French

1) Voiture

2) Pesée PerfectPower

3) Fiche PerfectPower

4) Résultats PerfectPower (Puissance)

5) Vidéos

1) Voiture

Voiture: Audi S2 boite 6 (1993) - David

Moteur: 2.2 20S turbo (L5) (ABY)

Données constructeur: 230 ch @ 5900 rpm - 350 Nm @ 1900 rpm

Calculateur: Bosch Motronic 2.3 (origine)

Cartographie: Origine (juste boost control désactivé, N75 supprimée, et sonde lambda débranchée)

Configuration mécanique: Admission (boite à air RS2) - Echappement (downpipe RS2 + ligne inox décata sur mesure 2X60 puis 1x80 au lieu de 2x50 puis 1x60) - Echangeur Wagner RS2 Evo 2 - Injecteurs Siemens Deka IV 480 cm3/mn - Pompe à essence AEM 340 L/h pour E85 - Débitmètre RS2 - Dump valve S3 - Robinet de pression de turbo fermé (= 0,5 bar) à cette séance ==> Réglage Low Boost

Carburant: E85 (E75 vérifié en réalité!)

Note 1: J'ai préparé mon Audi S2 pour la piste sur la période 2020-2022, elle n'a donc plus rien d'origine en dehors de l'ensemble moteur / turbo / boite / pont encore 100% d'origine (et... + de 280 000 km!). La seule et unique chose qui lui manque à ce jour (Ma 02052023) est le montage et le réglage d'un calculateur programmable VEMS, et cela sera fait prochainement avec mon collègue Edouard. Ce qui ne m'a pas empêché d'inaugurer sa nouvelle carrière "piste" le Di 27112022 sur le circuit de Lurcy-Levis (France)!

Note 2: La pression de turbo a volontairement été réglée la plus basse possible à cette séance (0,5 bar), afin de définir une base "minimale" de résultats de mon Audi S2 dans cette configuration mécanique préparée et au E85. Pour information, la pression de turbo d'origine est de 0,8 bar.

Note 3: Sans rentrer dans des détails techniques un peu complexes, un grand soin a été apporté à retrouver une richesse de mélange (AFR) en pleine charge la plus proche possible de celle en configuration mécanique 100% d'origine, afin non seulement de conserver une excellente fiabilité mécanique bien sûr, mais aussi d'obtenir des résultats les plus représentatifs possibles de ce moteur dans cette configuration mécanique préparée et au E85, mais à seulement 0,5 bar de pression de turbo ET avec des réglages d'injection et d'allumage 100% d'origine!

Di 15082021 - France (28) (chez moi)

Je 08092022 - France (45) (ma piste d'essai)

2) Pesée PerfectPower

Date: Ve 16072021

Lieu: France - 28 (chez moi)

Note: Pesée avec le plein complet

3) Fiche PerfectPower

4) Résultats PerfectPower (Puissance)

Date: Je 08092022

Lieu: France - 45 (ma piste d'essai)

Logiciel: PerfectPower Androïd 5.6 (old version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + GPS externe (SkyPro XGPS 160 10 Hz) communiquant en bluetooth avec PerfectPower

Bilan: Deux mesures réalisées:

- Avec 1 personne à bord (David) et avec 10 L d'essence

- Avec des pneus semi-slicks 225/45R17

- En 2ème de 2000 à 7000 rpm (zone rouge)

- Dans les deux sens de la route puis moyennage de ces deux mesures selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d'éliminer les effets de pente de route et de vent, et ce même si dans mon cas je dispose d'une piste de mesure parfaitement plane et qu'aucun vent ne soufflait ce jour

- Avec l'utilisation du support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible

Note 1: Bien que ces mesures aient été réalisées avec une ancienne version de PerfectPower n'intégrant pas le nouveau (et définitif) mode de calcul de la version 6.0, les résultats ci-dessous ont été recalculés avec ce nouveau mode de calcul et correspondent donc bien à ceux qui auraient été obtenus avec la version 6.0!

Note 2: De plus, des mesures ont également été réalisées en 3 ce même jour, et un comparatif bonus des résultats en 2 et en 3 vous est offert plus bas!

Comparaison des deux mesures

Résultat officiel = Moyenne des deux mesures

Bonus: Comparatif des résultats en 2 et en 3

Ce comparatif des résultats entre les mesures réalisées en 2ème (courbes rouges) et en 3ème (courbes blanches) est académique! En effet, avec un moteur turbo, les résultats dépendent nettement du taux d'accélération, et donc du rapport de boite engagé: plus le taux d'accélération est élevé (plus le rapport de boite est petit), plus les résultats (puissance et surtout couple) tendent à diminuer, et inversement! C'est la conséquence d'un double phénomène physique:

- Le temps de charge du turbo est relativement au régime moteur plus important lorsque le taux d'accélération augmente

- Les pertes de charge augmentent lorsque le taux d'accélération augmente (c'est bien sûr aussi vrai avec un moteur atmo)

Ainsi, il est normal d'observer dans le cas présent des résultats légèrement meilleurs en 3 qu'en 2 (+ 2,5 ch soit + 1,2% & + 5,6 Nm soit + 2,1%), surtout dans la phase de charge du turbo (2000-3500 rpm), même si en réalité ces écarts sont relativement faibles comparé à ce que l'on observe généralement, grâce à la fois au turbo d'origine relativement petit de l'Audi S2, et bien sur à la pression de turbo réglée basse pour cette séance!

5) Vidéos

Vidéo de démo PerfectPower - Audi S2 "Piste" en config "Low Boost" - Sens 1 (212 ch)

Vidéo de démo PerfectPower - Audi S2 "Piste" en config "Low Boost" - Sens 2 (212 ch)

Note: Bien que ces deux vidéos soient bien celles des deux mesures de puissance réalisées au chapitre 4, les résultats y sont sensiblement supérieurs (218 ch contre 212) car réalisés avec une ancienne version de PerfectPower n'intégrant pas le nouveau (et définitif) mode de calcul de la version 6.0, merci de votre compréhension.

Détails: Écrit par Super User; Catégorie : French; Publication : 21 janvier 2023; Affichages : 729

1) Voiture

2) Pesée PerfectPower

3) Fiche PerfectPower

4A) Résultats PerfectPower (Puissance)

4B) Résultats PerfectPower (Accélérations)

4C) Comparatif PerfectPower / RaceBox Mini

5) Vidéos

1) Voiture

Voiture: Audi S2 boite 6 (1993) - David

Moteur: 2.2 20S turbo (L5) (ABY)

Données constructeur: 230 ch @ 5900 rpm - 350 Nm @ 1900 rpm

Calculateur: Bosch Motronic 2.3 (origine)

Cartographie: Origine (juste boost control désactivé, N75 supprimée, et sonde lambda débranchée)

Configuration mécanique: Admission (boite à air RS2) - Echappement (downpipe RS2 + ligne inox décata sur mesure 2X60 puis 1x80 au lieu de 2x50 puis 1x60) - Echangeur Wagner RS2 Evo 2 - Injecteurs Siemens Deka IV 480 cm3/mn - Pompe à essence AEM 340 L/h pour E85 - Débitmètre RS2 - Dump valve S3 - Robinet de pression de turbo ouvert de 1 tour (= 1,0 bar) à cette séance ==> Réglage Normal Boost

Carburant: E85 (E65 vérifié en réalité!)

Note 1: J'ai préparé mon Audi S2 pour la piste sur la période 2020-2022, elle n'a donc plus rien d'origine en dehors de l'ensemble moteur / turbo / boite / pont encore 100% d'origine (et... + de 280 000 km!). La seule et unique chose qui lui manque à ce jour (Ma 02052023) est le montage et le réglage d'un calculateur programmable VEMS, et cela sera prochainement fait avec mon collègue Edouard. Ce qui ne m'a pas empêché d'inaugurer sa nouvelle carrière "piste" le Di 27112022 sur le circuit de Lurcy-Levis (France)!

Note 2: La pression de turbo a été réglée à sa valeur normale en utilisation piste à cette séance (1,0 bar). Pour information, la pression de turbo d'origine est de 0,8 bar.

Note 3: Sans rentrer dans des détails techniques un peu complexes, un grand soin a été apporté à retrouver une richesse de mélange (AFR) en pleine charge la plus proche possible de celle en configuration mécanique 100% d'origine, afin non seulement de conserver une excellente fiabilité mécanique bien sûr, mais aussi d'obtenir des résultats les plus représentatifs possibles de ce moteur dans cette configuration mécanique préparée et au E85, mais à 1,0 bar de pression de turbo ET avec des réglages d'injection et d'allumage 100% d'origine!

Di 15082021 - France (28) (chez moi)

Je 08092022 - France (45) (ma piste d'essai)

2) Pesée PerfectPower

Date: Ve 16072021

Lieu: France - 28 (chez moi)

Note: Pesée avec le plein complet

3) Fiche PerfectPower

4A) Résultats PerfectPower (Puissance)

Date: Ve 10022023

Lieu: France - 45 (ma piste d'essai)

Logiciel: PerfectPower Androïd 6.0 (new version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + GPS externe (SkyPro XGPS 160 10 Hz) communiquant en bluetooth avec PerfectPower

Bilan: Deux mesures réalisées:

- Avec 1 personne à bord (David) et avec 35 L d'essence (moitié du plein)

- Avec des pneus semi-slicks 225/45R17

- En 2ème de 2000 à 7200 rpm (rupteur)

- Avec l'utilisation du support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible

Comparaison des deux mesures

Résultat officiel = Moyenne des deux mesures

4B) Résultats PerfectPower (Accélérations)

Date: Ve 10022023

Lieu: France - 45 (ma piste d'essai)

Logiciel: PerfectPower Androïd 6.0 (new version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + GPS externe (SkyPro XGPS 160 10 Hz) communiquant en bluetooth avec PerfectPower

Bilan: Quatre mesures réalisées:

- Avec 1 personne à bord (David) et avec 35 L d'essence (moitié du plein)

- Avec des pneus semi-slicks 225/45R17

- Rapports poussés entre 6600 et 6700 rpm

- Dans un seul sens de la route, mais cela ne pose aucun problème dans mon cas puisque je dispose d'une piste de mesure parfaitement plane et qu'aucun vent ne soufflait ce jour

- Avec l'utilisation du support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible

Note 1: Etant encore en rodage de mon nouvel embrayage renforcé Sachs, j'ai gardé une légère marge sur les trois quarts de ces départs, même si tous étaient déjà bien violents! Voici la stratégie utilisée:

Départ 1: A peu près aux 3/4 du potentiel de l'embrayage

Départ 2: A peu près aux 7/8 du potentiel de l'embrayage

Départ 3: Le seul réalisé "au taquet", avec un léger patinage des quatre roues

Départ 4: A peu près aux 3/4 du potentiel de l'embrayage

Note 2: Pour la 4ème et dernière mesure que je retiens en mesure de référence, j'ai réalisé un comparatif extrêmement intéressant avec la RaceBox Mini que PerfectPower pilote depuis sa version 6.1 du Sa 15042023, dont vous trouverez le bilan au chapitre suivant 4C!

Comparaison des quatre mesures

Résultat officiel = Mesure n° 4 (mesure de référence)

4C) Comparatif PerfectPower / RaceBox Mini

Date: Ve 10022023

Lieu: France - 45 (ma piste d'essai)

Sur la quatrième et dernière mesure de la séance d'accélérations réalisée ce jour avec mon Audi S2 et dont vous trouverez le bilan au chapitre précédent 4B, j'ai tenu à réaliser un comparatif extrêmement intéressant entre:

- PerfectPower utilisant le SkyPro XGPS 160 10 Hz

-La RaceBox Mini 25 Hz pilotée par son propre logiciel RaceBox, et que PerfectPower pilote désormais depuis sa version 6.1 du Sa 15042023

Il m'a suffit pour cela de réaliser cette mesure en simultané avec:

- PerfectPower tournant sur mon téléphone et récupérant les infos du SkyPro XGPS 160 en bluetooth

- RaceBox tournant sur le téléphone de mon collègue Edouard et pilotant sa RaceBox Mini en bluetooth

ET les résultats sont, comment dire... bluffants! Voici d'abord le bilan des résultats sur les mesures communes aux deux logiciels:

0 - 100 km/h: 4,86 s PerfectPower / 4,77 s RaceBox ==> 9 centièmes d'écart !

100 - 200 km/h: 13,44 s PerfectPower / 13,50 s RaceBox ==> 6 centièmes d'écart !

0 - 200 km/h: 18,30 s PerfectPower / 18,28 s RaceBox ==> 2 centièmes d'écart !!!

400 m DA: 13,14 s PerfectPower / 13,01 s RaceBox ==> 13 centièmes d'écart !

Vitesse de passage aux 400 m: 174,2 km/h PerfectPower / 174,3 km/h RaceBox ==> 0,1 km/h d'écart !!!

Ces résultats sont tout simplement extraordinairement proches! Mais j'y ajoute qu'ils pourraient même probablement l'être encore plus puisque je me suis aperçu juste après mes mesures en les analysant que je passais la 3ème à très exactement... 100 km/h, ce qui peut avoir généré un petit écart sur les 0 - 100 km/h (9 centièmes en "faveur" de la RaceBox) et 100 - 200 km/h (6 centièmes en "faveur" cette fois de PerfectPower) en raison de ce changement de vitesse pile à 100 km/h! Autrement dit, le seul chrono "Vitesse / temps" réellement indiscutable est le 0 - 200 km/h où je suis en pleine 5ème, et là le résultat est à peine croyable: 2 centièmes d'écart... D'ailleurs, l'égalité à... 0,1 km/h près des vitesses de passage aux 400 m confirme cette incroyable proximité de résultats entre les deux matériels...

Alors que pouvons nous conclure de tous ces résultats? C'est très simple: sachant que PerfectPower a depuis longtemps prouvé que c'est le programme de calcul et de mesure de puissance et de performances le plus performant au monde et qu'avant l'arrivée de la RaceBox Mini le SkyPro XGPS 160 remportait régulièrement les comparatifs Internet de GPS externes, cela prouve deux choses:

- L'excellence des calculs du logiciel RaceBox pour les mesures d'accélération, de toute évidence très similaires aux calculs de PerfectPower (chacun gardant naturellement ses secrets, même si nous avons bien sûr échangé sur ce sujet et que nous affinons par exemple tous deux la détection ultra-précise du point de départ avec l'accéléromètre...)

- ET bien entendu l'excellence de leur RaceBox Mini, naturellement encore meilleure que le SkyPro XGPS 160 puisque bien plus rapide (25 Hz contre 10 Hz) et bien plus précise (0,3 m de précision horizontale moyenne contre 2,5 m)! Et c'est bien parce que je sais que c'est le GPS externe le plus performant du marché que j'ai programmé dans PerfectPower le pilotage de leur RaceBox Mini et que je leur ai demandé un partenariat!

Précision CAPITALE: J'ai mis le Rollout "1 ft" de la RaceBox sur OFF pour pouvoir faire cette comparaison avec PerfectPower qui nativement ne compte PAS de rollout, c'est à dire que le chrono lance DES que la voiture commence à bouger, ne serait-ce que d'un mm! J'ai fait un essai (juste pour voir) avec le "Rollout 1 ft" de la RaceBox mis sur ON (norme aux USA pour des raisons historiques), et les chronos sont logiquement un peu meilleurs (4,5 s au 0 - 100 km/h), mais clairement la meilleure norme est sans aucun rollout, puisque cela représente bien les accélérations réelles de la voiture!

Résultats PerfectPower / RaceBox Mini

5) Vidéos

Vidéo de démo PerfectPower (officielle) - Audi S2 "Piste" en config "Normal Boost" - Sens 1 (281 ch)

Vidéo de démo PerfectPower - Audi S2 "Piste" en config "Normal Boost" - Sens 2 (281 ch)

Détails: Écrit par Super User; Catégorie : French; Publication : 21 janvier 2023; Affichages : 161

Règles de Confidentialité de l'Application PerfectPower

- Développeur de l'application: David METTEY

- Personne à contacter sur les questions de confidentialité: David METTEY, par mail via l'application (page SETUP, bouton Contact)

- La seule et unique donnée utilisateur sensible et à caractère personnel à laquelle accède l'application PerfectPower est la position GPS, et elle utilise cette donnée UNIQUEMENT pour réaliser les fonctions pour lesquelles elle a été développée: la mesure de la puissance moteur normée, des accélérations, des reprises, du freinage, et de la vitesse maxi de sa voiture, le calcul des rapports de boite de celle-ci par étalonnage régime, la mesure des pertes de celle-ci en roue libre, la simulation des performances de celle-ci (de façon indirecte après une mesure de puissance), et enfin la mesure de ses temps au tour sur circuit.

De plus, elle ne collecte ni ne partage avec qui ou quoi que ce soit les différentes positions GPS relevées lorsqu'elle est active, et elle cesse instantanément de les relever lorsqu'elle est en arrière-plan.

Et enfin, elle ne les enregistre JAMAIS dans la mémoire permanente du téléphone.

- Ces positions GPS ne sont toutefois pas cryptées dans l'application, mais cela ne pose aucun souci de confidentialité puisque comme dit ci-dessus ces données sont utilisées uniquement à des fins de calculs ET uniquement lorsque l'application est active, et elles ne sont JAMAIS enregistrées dans la mémoire permanente du téléphone.

- Ces positions GPS ne transitent donc QUE dans la mémoire vive du téléphone et SEULEMENT pendant que l'application est active, elles ne se trouvent JAMAIS dans la mémoire permanente du téléphone, et elles sont instantanément supprimées de cette mémoire vive dès que l'application est en arrière-plan ou bien entendu fermée.

Détails: Écrit par Super User; Catégorie : French; Publication : 5 janvier 2023; Affichages : 409

1) Voiture

2) Pesée PerfectPower

3) Fiche PerfectPower

4) Résultats PerfectPower (Puissance)

1) Voiture

Voiture: BMW M3 E46 (2005) - Laurent

Moteur: 3.2 24S (L6) (S54B32)

Données constructeur: 343 ch @ 7900 rpm - 365 Nm @ 4900 rpm

Calculateur: Siemens MSS 54 HP (origine de BMW M3 E46 CSL)

Cartographie: Optimisée ce jour par David et Vincent (groupe PerfectPower)

Configuration mécanique: Admission (boite à air Karbonius)

Carburant: SP 98

2) Pesée PerfectPower

Date: Sa 06052023

Lieu: France - 45 (chez Stephane, fabricant des boites à air Carbone M)

Note: Pesée avec les 7/8 du plein

3) Fiche PerfectPower

4) Résultats PerfectPower (Puissance)

Date: Sa 06052023

Lieu: France - 45

Logiciel: PerfectPower Androïd 6.1.2 (new version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower depuis sa version 6.1 du Sa 15042023

Bilan: Deux mesures réalisées pour la validation des résultats de chaque cartographie testée:

- Avec 3 personnes à bord (Laurent & Vincent & David) et avec les 7/8 du plein (3/4 à la fin!)

- Avec des pneus AR 265/30R19

- En 2ème de 2000 à 8200 rpm (rupteur)

- Dans les deux sens de la route puis moyennage de ces deux mesures selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d'éliminer les effets de pente de route et de vent (route utilisée en faux-plat, 8 à 10 ch d'écart entre les deux sens)

- Avec l'utilisation du support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible

Note: Cette séance de réglages était la 1ère réalisée avec la RaceBox Mini (après des années avec le déjà excellent SkyPro XGPS 160), et la totalité des mesures réalisées a été d'une précision absolument sans faille (incluant même sur une mesure la détection d'une baisse de 5 ch entre 7300 et 8200 rpm due à une détection de cliquetis sur deux cylindres générant une forte baisse d'avance sur ces deux cylindres devant résulter en une baisse globale de puissance calculée de... 5 ch!), permettant le réglage optimal de cette M3 E46 en un temps record, encore plus court que celui que nous aurions mis sur banc si l'on prend en compte le temps (conséquent!) d'installation complète de la voiture sur le banc (centrage, sanglage, étalonnage régime, éventuel calibrage du niveau de frein, etc...): très franchement, à la seule exception du cas particulier de voitures extrêmes ne pouvant pas rouler sur route, utiliser un banc à rouleaux en 2023 ou après quand on peut utiliser le couple PerfectPower + RaceBox se montrant encore plus efficace et incomparablement moins cher ne se justifie plus, que ce soit pour une simple mesure de puissance & couple ou pour un réglage complet, et il est évident que tous les vrais passionnés et connaisseurs le comprendront parfaitement...

A) Carto finale

Comparaison des deux mesures

Résultat officiel = Moyenne des deux mesures

Note: Toute la séance de réglages a été faite avec la climatisation en marche, mais nous n'avons hélas pas pensé à faire deux nouvelles mesures finales avec la climatisation éteinte pour voir si cela modifiait ou non les résultats! En effet, sur certaines voitures, le compresseur de climatisation est débrayé en pleine charge, et sur d'autres non... MAIS Vincent et moi ferons ce test dès le réglage de la prochaine M3 E46, et nous en donnerons les résultats ici-même!

B) Comparatif AVANT (carto 1) / APRES (carto finale)

Note: La carto 1 n'est pas une cartographie de départ, c'est une cartographie déjà optimisée sur les réglages d'injection! Vincent et moi qui avons des années d'expérience sur ces moteurs (nous en avons réglé des dizaines) n'avons pas besoin de réaliser des mesures PerfectPower pour en optimiser l'injection, nous ne les commençons donc qu'après.

Détails: Écrit par Super User; Catégorie : French; Publication : 21 janvier 2023; Affichages : 119

1) Voiture

2) Pesée PerfectPower

3) Fiche PerfectPower

4) Résultats PerfectPower (Puissance)

5) Vidéos

1) Voiture

Voiture: Renault Twingo 1.2 16V (201x) avec moteur K20 (Honda Civic Type-R) + turbo - Edouard

Moteur: 2.0 16S (L4) (K20A2) + turbo GT30

Données constructeur: 200 ch @ 7400 rpm - 196 Nm @ 5900 rpm (K20A2)

Calculateur: Hondata K-PRO (programmable)

Cartographie (Edouard & David): Optimisée Injection & VTEC & VTC, légère marge sur l'allumage

Configuration mécanique: Conversion turbo avec nombreuses adaptations - Pression de turbo réglée à 1,0 bar

Carburant: E85 (E65 vérifié en réalité!)

2) Pesée PerfectPower

Date: Ve 21102022

Lieu: Garage d'Edouard (DL Automobile) (France - 45)

Note: Pesée avec le plein complet

3) Fiche PerfectPower

4) Résultats PerfectPower (Puissance)

Date: Ve 16122022

Lieu: France - 45

Logiciel: PerfectPower Androïd 6.0 Test (new version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + GPS externe (SkyPro XGPS 160 10 Hz) communiquant en bluetooth avec PerfectPower

Bilan: Deux mesures réalisées:

- Avec 2 personnes à bord (Edouard & David) et avec le plein complet

- Avec des pneus slicks compétition 190/580 (équivalent en dimensions route: 190/52R15)

- En 5ème de 2000 à 8100 rpm (rupteur), puisqu'à ce niveau de puissance (420 ch), il nous était impossible de la mesurer ni en 2 ni en 3 ni même en 4 à cause d'une motricité insuffisante!

- Dans les deux sens de la route puis moyennage de ces deux mesures selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d'éliminer les effets de pente de route et de vent, et ce même si dans notre cas nous disposons d'une piste de mesure parfaitement plane et qu'aucun vent ne soufflait ce jour

- Avec l'utilisation du support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible

Comparaison des deux mesures