I) Dates clé

II) Historique des versions de PerfectPower

     A) PerfectPower Androïd

     B) PerfectPower iOS

 

 

 

I) Dates clé

 

Lu 02012012: Création de PerfectPower iOS en partant de 0

Lu 02072012: Sortie de PerfectPower iOS 1.0 sur l'App Store

xxxx2012 (date à retrouver): Création du site officiel de PerfectPower: www.perfectpower.ch

 

Je 02012014: Création de PerfectPower Androïd en partant de 0

Sa 09082014: Sortie de PerfectPower Androïd 1.0 sur l'Androïd Market (ex Google Play Store)

 

Me 02102019: Retrait temporaire des deux programmes (3 ans) pour installation aux USA

 

Lu 01112021: Installation "officielle" aux USA (à Union City, New Jersey)

Je 16122021: Création d'un nouveau site officiel en prévision du retour de PerfectPower

 

Ve 13012023: Retour de PerfectPower Androïd sur le Google Play Store (nouvelle version 6.0)

Sa 20052023: Retour de PerfectPower iOS sur l'App Store (nouvelle version 5.0)

Je 28092023: PerfectPower Android officiellement compatible avec les appareils RaceBox

Di 01102023: Création du compte Instagram PerfectPower perfectpower747

 

Me 27032024: Inauguration d'un nouveau site "Nouvelle génération": www.perfectpower.pro

Je 11042024: Sortie de PerfectPower Androïd 7.0, version ultime en précision de mesure

Me 01052024: Lancement d'un défi amical à 10 000 euros & dollars

Di 12052024: Sortie de PerfectPower iOS 6.0, version ultime en précision de mesure

 

Fin Mars 2025: Sortie de PerfectPower iOS 7.0, identique à PerfectPower Androïd 7.0

Avril 2025: Traversée des USA avec une voiture PerfectPower

 

 

 

II) Historique des versions de PerfectPower

 

Cet historique est l'historique officiel de PerfectPower. Il est détaillé à l'extrême pour une parfaite compréhension de ce qu'apporte chaque nouvelle version. Les bilans de version publiés sur le Google Play Store et l'App Store sont souvent une version courte des bilans officiels présentés ici.

 

Note 1: Dans l'attente de retrouver les bases de données de l'ancien site officiel PerfectPower (2012-2020), l'historique actuel débute aux versions Androïd 6.0 et iOS 5.0 qui ont signé le retour de PerfectPower sur les plateformes de vente en 2023 après 3 ans d'absence.

 

Note 2: Toutes les dates de sortie sont données dans le fuseau horaire de New York (standard PerfectPower).

 

A) PerfectPower Androïd

 

V 7.1.1

Lu 23/12/2024 - 12h32

 

1) Simulateur de Performances:

- Infime optimisation: Prise en compte de l'inertie de la voiture et du "de-glissement" pneumatique lors des changements de rapports (infime amelioration des chronos d'accelerations et de reprises avec changements de rapport) (voire note plus bas)

- Utilisation des parametres de la fiche Voiture et non plus de ceux de la fiche de Resultats qui doivent imperativement etre reserves au re-calcul des resultats de puissance sur parametres

- Corrections mineures de textes FR/EN

2) Fiches de Resultats de Puissance: Rattrapage d'un oubli dans la derniere version 7.1: La fonction de re-calcul de mesure est desormais egalement automatique pour la norme de correction, et couvre donc desormais tous les cas de figure (4):

- Changement de la norme de correction

- Fermeture du clavier apres modification de parametres voiture ou meteo

- Activation / Desactivation de la correction sur vitesse maxi (mode 1)

- Activation / Desactivation de la correction sur pente de route (mode 2)

 

Note. Cette infime optimisation du simulateur de performances a ete rendue possible grace a une analyse comparative extremement precise de chronos Dragy Box detailles (100-110, 100-120, ..., 100-200) d'un 100-200 km/h realise avec une BMW 335i F31 stage 3 en boite 8 automatique et du simulateur de performances PerfectPower, qui a revele des chronos exceptionnellement proches (souvent identiques au centieme pres!) sur les phases ou aucun rapport n'etait change, mais une infime mais certaine pessimisation du simulateur sur les phases avec changement de rapport, alors meme que le temps de changement des rapports etait connu au centieme pres et que les regimes maxi programmes dans la boite 8 automatique de cette BMW etaient les regimes maxi ideaux du simulateur de perfornances PerfectPower...

Un immense merci au proprietaire de cette BMW (un reprogrammeur Tcheque) qui a rendu cette infime optimisation possible, et qui pour info confirme sur sa propre experience (des centaines de mesures a la Dragy Box!) la perfection des regimes maxi ideaux du simulateur de performances PerfectPower, bien meilleurs que ceux des modeles qu'il avait utilise jusque la!

 

V 7.1

Lu 23/09/2024 - 10h55

 

1) Puissance / Mode 2 uniquement: Ajout d'une fonction de correction des résultats sur pente de route, avec indication de la pente de route moyenne et de la correction maxi réalisée

Cependant, l'utilisation de la RaceBox Mini est indispensable pour utiliser cette fonction, le GPS interne des téléphones étant beaucoup trop imprécis pour une correction précise!

De plus, cette fonction n'est PAS une fonction magique permettant de se dispenser de faire ses mesures dans les deux sens de la route puisque si elle compense bien avec une efficacité impressionnante les effets de pente de route, en revanche elle ne compense pas ceux du vent (tout aussi importants!) ET par conséquent il demeure INDISPENSABLE de faire ses mesures dans les deux sens de la route et d'en faire la moyenne pour avoir des résultats parfaitement fiables, merci de votre compréhension!

2) Puissance: La fonction manuelle de re-calcul de mesure devient automatique dans tous les cas de figure:

- Fermeture du clavier apres modification de parametres voiture ou meteo

- Activation / Desactivation de la correction sur vitesse maxi (mode 1)

- Activation / Desactivation de la correction sur pente de route (mode 2)

==> Suppression du bouton "Re-calcul de la mesure"

Cependant attention, vous devez TOUJOURS penser a enregistrer toute modification (parametres voiture, correction sur vitesse maxi, correction sur pente de route) que vous souhaitez conserver via le bouton "Enregistrer les nouveaux parametres" AVANT de quitter la fiche de resultats, merci. Cette fonction pourra cependant egalement devenir automatique a l'avenir si ce choix etait prefere des utilisateurs. 

 

V 7.0.6

Ma 27/08/2024 - 9h18

 

1) Lap Timer: Correction d'un oubli dans les adaptations à Androïd 14 réalisées dans la précédente V7.0.4, qui générait un plantage lors de toute tentative d'utilisation du Bluetooth pour se connecter à une RaceBox Mini & Mini S sous Android 14

 

V 7.0.5

Lu 26/08/2024 - 9h10

 

1)Toutes mesures de puissance et de performances: Correction d'un oubli dans les adaptations à Androïd 14 réalisées dans la précédente V7.0.4, qui générait un plantage lors de toute tentative d'utilisation du Bluetooth pour se connecter à une RaceBox Mini & Mini S sous Android 14

2) Correction d'un bug pouvant se produire lorsque l'on se déconnecte de la RaceBox Mini & Mini S alors que celle-ci est hors de portée Bluetooth ou déchargée

3) Modifications mineures de certains textes d'aide aux mesures de reprises & freinage & mesure des pertes

 

V 7.0.4

Di 04/08/2024 - 15h03

 

1) Toutes adaptations à Androïd 14 (API 34)

2) Fiches de résultats de puissance: Gestion d'un bouton d'information sur la fonction de correction de vitesse maxi

 

V 7.0.3

Di 05/05/2024 - 11h51

 

1) Puissance / Mode 1 uniquement: Ajout dans les fiches de résultats de puissance de l'info "Vitesse au régime maxi" et d'un texte explicatif sur la fonction de "Correction vitesse maxi" idéale en cas de mauvaise réception GPS ou de défaillance de celui-ci dans ce mode (en effet, 95% de la précision de la mesure est faite par l'accéléromètre dans ce mode)

2) Puissance / Modes 1 et 2: Ajout dans les fiches de résultats de puissance d'un chapitre "Divers" et de sa première information: "Glissement de pneu estimé"

3) Correction d'un oubli (non suppression de logs internes après release de la V7.0.2) pouvant générer un crash lors de l'ouverture de certains résultats

 

V 7.0.2

Je 25/04/2024 - 9h27

 

1) Puissance & Accélérations / Modes 1 et 2: Infime optimisation du lissage des courbes, encore plus propres mais sans aucune perte de précision

Note: Cette première modification a été décidée par pur perfectionnisme!

2) Puissance & Accélérations / Mode 2 uniquement: Légère augmentation spécifique mais nécessaire du lissage des courbes dans le mode 2 donc avec la RaceBox Mini

 

V 7.0.1

Ve 12/04/2024 - 13h35

 

1) Correction d'un oubli faussant le calcul de la puissance aux roues pour les résultats de type "Moyenne incorrecte de la version V6"

2) Amélioration de la gestion du mode de mesure:

- Ajout du mode de mesure dans les listes de résultats de puissance

- Spécification du mode de mesure pour chaque résultat validé dans les fiches de comparaison de résultats de puissance

3) Améliorations esthétiques:

- Correction d'un oubli perturbant l'affichage dans les listes de voitures et de résultats en mode sombre sur certains téléphones

- Fond d'écran des listes de voitures et de résultats en noir (au lieu de blanc)

 

V 7.0

Je 11/04/2024 - 18h11

 

Evolution majeure de la version V7 par rapport à la version V6:

1) Optimisation ultime et définitive de la précision des mesures de puissance et d'accélérations dans les modes 1 (Accéléromètre + GPS) et 2 (GPS only)

A) Retour aux techniques de traitement du signal des versions V1 à V5, juste profondément retravaillées et optimisées!

En effet, ces techniques ont l'énorme avantage de ne générer absolument aucun lag dans les courbes, contrairement à celle introduite dans la version V6, qui entrainait un léger retard permanent ayant pour conséquence une légère sous-estimation des couples maxi et un leger retard des régimes de puissance maxi et de couple maxi...

B) Optimisation du lissage des courbes, permettant à la fois de restituer fidèlement le comportement exact du moteur (ET sans aucun lag comme expliqué ci-dessus!), ET de détruire intégralement toutes les perturbations (vibrations moteur et "perturbations route" dans le mode 1 "Accéléromètre + GPS", et "bruitage GPS" dans le mode 2 "GPS only")

C) Puissance uniquement: Optimisation de la détection du point exact de fin de mesure (rupture -sur moteur essence- ou lever de pied), permettant dans l'une des prochaines versions 7.0.X l'ajout de l'information "Glissement de pneu estimé"

D) Puissance uniquement: Conservation et optimisation du système de lissage variable des courbes en fonction du rapport signal / bruit (introduit dans la version V6, et permettant une précision de courbes optimale en toutes circonstances et l'égalisation de la précision de courbes en 2ème et en 3ème), donnant en comparaison du calibrage réalisé dans la version V6 des courbes légèrement "dé-lissées"

E) Accélérations uniquement: Suppression du système de lissage variable des courbes en fonction du rapport signal / bruit (introduit dans la version V6), car inadapté à des mesures d'accélérations dans les phases de changement de rapport ==> Retour au lissage fixe des versions V1 à V5 mais optimisé, donnant en comparaison du calibrage réalisé dans la version V6 des courbes nettement "dé-lissées" et bien plus réalistes

F) Mode 2 (GPS only avec utilisation de la RaceBox Mini & Mini S) uniquement: Résolution d'un problème de points doubles (voire triples)!

En effet, la RaceBox Mini & Mini S est cadencée à 25 Hz, mais si dans l'absolu elle renvoie bien 25 informations par seconde, en réalité certains points se répètent deux (voire trois) fois, ce qui diminue sa fréquence effective (jusqu'à "seulement" 15 Hz!) et peut évidemment perturber leur traitement correct, aussi voici ce qui a été fait:

- Recherche de tous ces "faux" points doubles ou triples

- Re-calibrage propre des temps de mesure et vitesses GPS

Ainsi, PerfectPower peut exploiter les informations de la RaceBox Mini & Mini S à leur plein potentiel, qui n'est d'ailleurs pas tout à fait celui annoncé officiellement (25 Hz)...

2) Re-calcul et ré-enregistrement de tous les résultats uniques (= individuels) enregistrés dans votre téléphone lors de leur première ouverture avec cette version V7: ainsi, absolument toutes vos anciennes mesures sont converties en un clin d'oeil au nouveau système de calcul de la version V7, exactement comme si vous les aviez réalisées directement avec elle!

IMPORTANT: Il est donc NORMAL de constater que tous vos résultats uniques vont changer (les puissances maxi vont être sensiblement les mêmes, mais les couples maxi vont légèrement augmenter), mais ce sont bien les bons ET les définitifs de la version V7!

3) Gestion spécifique de tous les résultats moyennés réalisés avec la version V6: comme ces résultats sont eux in-recalculables avec le nouveau système de calcul de la version V7, ils sont conservés tels quels et ne changeront donc pas, mais ils sont estamplillés "Moyenne incorrecte de la version V6"

IMPORTANT: Par souci de transparence, la possibilité de comparer ces résultats moyennés "incorrects" de la version V6 avec les autres résultats "normaux" de la version V7 (aussi bien uniques que moyennés) vous est offerte: il vous est ainsi possible de visualiser très exactement la différence de résultats entre ceux de la version V7 absolument parfaits (et en particulier sans aucun lag!) et ceux de la version V6 souffrant d'un léger lag... attention toutefois à ne comparer que des résultats réalisés exactement dans les mêmes conditions (l'idéal étant de comparer une "moyenne incorrecte de la version V6" avec la nouvelle moyenne recalculée avec la version V7 et bien sûr avec les mêmes mesures sources!) sinon la comparaison sera faussée!

 

V 6.2.2

Ve 22/03/2024 - 14h52

 

1) Toutes adaptations à Androïd 13 (inclue la prise en compte des nouvelles règles Androïd plus strictes sur l'utilisation à pleine fréquence des capteurs du téléphone)

2) Optimisation du système de gestion des autorisations Bluetooth pour les téléphones sous Androïd 12 ou +

3) Améliorations esthétiques de l'écran Setup et de tous les écrans associés, de la liste des voitures, et des listes de résultats: Fond blanc (au lieu de vert)

 

V 6.2.1

Lu 04/03/2024 - 16h30

 

1)  Correction d'un bug interdisant le lancement du scan Bluetooth pour les téléphones sous Androïd 12 ou +, même lorsque l'autorisation a bien été accordée

 

V 6.2

Di 03/03/2024 - 15h03

 

1) Ajout d'un nouveau mode de mesure "GPS only" (mesures de puissance & accélérations & freinage) permettant la seule utilisation des données GPS et permettant donc de s'affranchir des contraintes de l'accéléromètre, permettant ainsi:

- de réaliser des mesures de puissance en départ lancé (en effet, la phase de calibration de l'accelerometre à l'arrêt n'est plus nécessaire!)

- de ne plus avoir à réaliser la phase de calibration de l'accelerometre en roulant pour les mesures de freinage

- de libérer complètement le téléphone de tout impératif de fixation (stabilité, niveau de vibrations, positionnement)

Cependant, l'utilisation de la RaceBox Mini est indispensable pour utiliser ce mode, le GPS interne des téléphones toujours limité à 1 Hz en 2024 étant toujours bien trop lent!

2) Révision du système de gestion de comparaison et de moyennage des résultats (puissance, accélérations, reprises, et freinage)

3) Ajout d'un système de demande d'autorisation d'utilisation du Bluetooth pour les utilisateurs de RaceBox Mini sous Androïd 12 ou + (obligatoire avec les nouvelles règles Androïd! sinon le système fait crasher l'application lors de toute tentaive d'utilisation de celui-ci)

 

V 6.1.7

Je 25/01/2024 - 12h49

 

1) Correction d'un bug mineur interdisant le moyennage de résultats moyennés de 2024 et faussant la comparaison de résultats moyennés de 2024 (les valeurs étaient modifiées). La raison de ce bug était la suivante: PerfectPower interprétait (à tort!) des résultats moyennés de 2024 comme des résultats réalisés avec une version antérieure à la version 6.0 du 13012023, et elle cherchait donc à les convertir au nouveau système de calcul PerfectPower introduit dans la version 6.0!

2) Modification du message d'accueil pour demander aux utilisateurs de RaceBox Mini transférant PerfectPower depuis un téléphone sous Androïd 11 ou - vers un téléphone sous Androïd 12 ou + d'autoriser PerfectPower à se connecter à des appareils en Bluetooth dans les paramètres du téléphone avant de pouvoir se connecter à leur RaceBox Mini

 

V 6.1.6

Sa 23/12/2023 - 11h28

 

1) Modification de précision des unités de pression: Le hPa reste avec une précision de 1 chiffre après la virgule, mais le in Hg et le PSI passent de 1 à 2 chiffres après la virgule

2) Modification du chapitre "Aide pour remplir la fiche Voiture" dans la fiche Voiture: Lien vers la rubrique Base de données du site + Texte descriptif

3) Correction d'un oubli: Le S.Cx maximal autorisé en recalcul de résultats après mesure passe de 1,5 à 3,0 m2, soit la même valeur que celle autorisée en saisie dans la fiche Voiture, qui avait déjà été passée de 1,5 à 3,0 m2 dans une précédente version pour la prise en compte des camping-cars

4) Correction d'un bug mineur

 

V 6.1.5

Di 30/07/2023 - 12h34

  

1) Pour les utilisateurs de la RaceBox Mini & Mini S: Prise en compte des vieux téléphones Androïd bas de gamme supportant mal plusieurs communications Bluetooth en même temps grâce à une gestion spécifique des paquets de données découpés

2) Optimisations esthétiques: 

A) Graphiques de Puissance (résultat, comparaison, moyennage):

- Fond d'écran blanc: Nouveau logo PerfectPower à fond blanc, reprenant à l'identique le design du logo originel à fond noir

- Repositionnement du logo PerfectPower et des textes d'entête en mode portrait et paysage

B) Suppression de la barre d'actions

 

V 6.1.4

Je 08/06/2023 - 0h47

 

1) Pilotage de la RaceBox Mini S (suivant la RaceBox Mini déjà pilotée depuis la V6.1), limité toutefois aux communications Bluetooth classiques déjà réalisées avec la RaceBox Mini, PerfectPower nécessitant une connexion permanente en Bluetooth avec la RaceBox Mini & Mini S pour des mesures d'une précision optimale.

2) Ajout d'une fonction de duplication d'une fiche Voiture (utile si vous mesurez souvent le même modèle de voiture!).

 

V 6.1.3

Ve 26/05/2023 - 10h51

 

Suppression du verrouillage de la fonction Puissance, l'objectif anti-pirates ayant été atteint

 

V 6.1.2

Di 30/04/2023 - 19h10

 

1) Les 6 données actuellement utilisées par PerfectPower en provenance de la RaceBox Mini (vitesse GPS, timestamp, latitude, longitude, altitude WGS, et précision GPS) sont désormais également utilisées pour le Lap Timer, et plus seulement pour les sept mesures de base (puissance, accélérations, reprises, freinage, vitesse, étalonnage régime, mesure des pertes).

2) Graphiques de Puissance:

- Fond d'écran blanc: Nouveau logo PerfectPower transparent

- Tous fonds d'écran (noir / blanc): Nouveau positionnement du logo (un peu plus bas) + Opacité maximale du logo 

 

V 6.1.1

Je 20/04/2023 - 8h42

 

1) Quatre nouvelles données utilisées par PerfectPower en provenance de la RaceBox Mini: latitude, longitude, altitude WGS (convertie par PerfectPower en altitude MSL), et précision GPS. Ces données sont purement indicatives à l'instant présent en ce qui concerne les sept mesures de base (puissance, accélérations, reprises, freinage, vitesse, étalonnage régime, mesure des pertes).

2) Déconnexion automatique de PerfectPower de la RaceBox Mini lorsque l'on quitte l'application ==> l'utilisateur n'a donc plus à penser à le faire (cette déconnexion se faisait auparavant implicitement  par la fermeture du service Bluetooth par PerfectPower, mais des tests ont montré que cela pouvait générer une instabilité ponctuelle (moins de 1 s) du système Bluetooth du téléphone et qu'il est préférable de toujours se déconnecter spécifiquement de la RaceBox Mini avant de quitter l'application, ce qui est donc maintenant géré automatiquement par PerfectPower).

 

V 6.1

Sa 15/04/2023 - 14h58

 

1) Pilotage via Bluetooth de la RaceBox Mini (GPS externe 25 Hz), permettant:

- d'accroitre encore la précision des mesures de PerfectPower (surtout les reprises)

- l'utilisation du nouveau mode de mesure "GPS only" pour les mesures de puissance & accélérations & freinage, qui sera déverrouillé dans la version 6.2

Note: Dans cette version inaugurale, seules les deux données fondamentales "Vitesse GPS" et "Timestamp" (datation ultra-précise des données fournies) sont utilisées par PerfectPower, et elles le sont "uniquement" pour les sept mesures de base (puissance, accélérations, reprises, freinage, vitesse, étalonnage régime, mesure des pertes), pas encore pour le Lap Timer. D'autres données ainsi que l'utilisation de ces données pour le Lap Timer seront ajoutées dans les versions suivantes.

2) Création d'un système de sensibilisation au piratage: la fonction Puissance (la fonction principale) est verrouillée lors de toute première ouverture d'une version de PerfectPower supérieure ou égale à 6.1, mais il suffit de lire un message de sensibilisation au piratage et ensuite de réaliser une manipulation très simple pour la déverrouiller.

 

V 6.0.1

Me 22/02/2023 - 17h27

 

1) Pour les mesures d'accélérations (sur base de la combinaison "Accéléromètre + GPS"): Création d'un lissage auto-adaptatif des courbes en fonction du rapport signal / bruit, permettant une précision de courbes optimale en tout point de la mesure (reprise du lissage auto-adaptatif déjà réalisé pour les mesures de puissance depuis la version 6.0)

Note: Cela ne modifiera nullement les résultats Distance / Temps (20m, 200m, 400m, 1000m DA) et Vitesse / Temps (0 – 20 km/h, 0 – 40 km/h, …, 0 – 200 km/h) calculés tous deux par deux opérations mathématiques ne nécessitant aucun lissage spécifique (intégration de l'accélération fournie par l'accéléromètre et corrélation par les informations fournies par le GPS), mais seulement la courbe Accélération / Temps (et par conséquence l'accélération maxi relevée) qui elle nécessite impérativement un lissage!

2) Pour les utilisateurs ayant sur leur téléphone des résultats de puissance réalisés avec n'importe quelle version antérieure à la 6.0 (5.6 ou antérieure):

- Correction de la conversion des résultats moyennés au nouveau système de calcul PerfectPower introduit dans la version 6.0 (un oubli rendait cette conversion incomplète dans la version 6.0, générant des Pmax sous-estimées d'environ 3%)

- Sauvegarde automatique de tous les résultats (individuels et moyennés) convertis au nouveau système de calcul PerfectPower introduit dans la version 6.0 dès l'ouverture d'une fiche de résultats (cette sauvegarde n'était pas réalisée dans la version 6.0, générant des Pmax différentes entre celle lue dans la fiche d'un résultat donné et celle lue dans la liste des résultats)

Rappel: Attention car dans certains cas (surtout pour les voitures prenant leur puissance maxi très près du rupteur), il pourrait y avoir des anomalies sur la fin de courbe puisque l'ancienne détection de rupture (celle réalisée dans les versions antérieures à la 6.0) était imparfaite, merci de votre compréhension! Idéalement, n'hésitez pas à refaire deux mesures de validation définitives avec la version 6.0 avec moyennage dans la foulée pour obtenir des résultats de référence certains en tous points de la courbe!

 

V 6.0

 Ve 13/01/2023 - 4h13

 

1) Toutes adaptations à ANDROID 13 (API 33) + ANDROID mini passé de 4.4 (API 19) à 7.0 (API 24)

2) Optimisation ultime de la précision des mesures de puissance et d'accélérations (sur base de la combinaison "Accéléromètre + GPS")

A) Limitation de la fréquence de l'accéléromètre à 100 Hz (au lieu de 200)

B) Optimisation de la détection de fin de mesure (rupture -sur moteur essence- ou lever de pied) (puissance uniquement)

C) Optimisation du traitement des courbes par le choix d'une nouvelle technique de traitement du signal plus performante:

- Filtrage des vibrations moteur optimisé

- Filtrage des "perturbations route" optimisé

D) Création d'un lissage auto-adaptatif des courbes en fonction du rapport signal / bruit, permettant une précision de courbes optimale en toutes circonstances et l'égalisation de la précision de courbes en 2ème et en 3ème (puissance uniquement)

E) Optimisation du modèle de pertes sous charge PerfectPower sur la partie pneumatique (puissance uniquement)

F) Optimisation du modèle de résistance au roulement PerfectPower, adapté aux pneus route récents (loi toujours de type a + bV², mais a et b différents: ce sont désormais les valeurs moyennes relevées par une campagne d'essai européenne en 2013 sur un très grand nombre de véhicules) (puissance uniquement)

G) Optimisation du modèle de calcul d'inertie moteur et roues PerfectPower (puissance uniquement):

- Le calcul de l'inertie moteur prend désormais en compte le nombre de cylindres, ce qui donne des résultats plus réalistes pour tous les moteurs de plus (ou moins!) de 4 cylindres: en effet, mon ancien modèle était basé sur une étude de plusieurs 4 cylindres PSA, qui ne pouvait pas pleinement s'appliquer aux moteurs de plus ou moins de 4 cylindres, mais le tir est désormais rectifié!

- Le calcul de l'inertie roues est affiné grâce à l'optimisation de mon modèle (roues de Renault Clio 16S avec jantes en aluminium), bien plus fin sur la schématisation géométrique des masses en mouvement.

3) Ajout d'un mode de mesure "GPS only" (puissance & accélérations & freinage), verrouillé cependant pour cette version 6.0: il sera déverrouillé dans la version 6.2

4) Remplacement de la fonction de récupération automatique des données météo par une fonction de récupération manuelle de ces données en temps réel et par géolocalisation sur le site météo de référence "The Weather Channel"

Note: Les raisons de ce choix sont les suivantes:

- Le dernier serveur météo utilisé pour la récupération automatique des données météo a stoppé son service du jour au lendemain, une mésaventure que je préférerais ne pas voir se renouveler...

- Ce type de service est payant au delà d'un certain nombre de connexions par jour, ce qui m'obligerait à devoir répercuter ce surcoût aux utilisateurs de PerfectPower, alors que cela ne prend montre en mains que... 20 secondes à remplir soi-même ses données météo (pression, température, et humidité) avec le nouveau système de récupération manuelle que je propose, incluant notamment la conversion automatique de la pression atmosphérique donnée au nveau de la mer (par standardisation) en la pression locale sur votre route de mesure: je pense donc que cette solution est la plus avantageuse pour tout le monde! 

5) Révision générale des autorisations de mesure & comparaison de mesures & moyennage de mesures:

- Autorisation des mesures de puissance sur n'importe quel rapport, MAIS ajout d'un message d'avertissement en cas de choix d'un rapport autre que 2 ou 3, les seuls qui devraient être utilisés avec une voiture de série

- Autorisation de recalcul des résultats après mesure pour les champs "Cylindrée moteur", "Nombre de cylindres", Dimension des pneus" (verrouillés auparavant)

- Moyennage de mesures de puissance ayant un mode de correction de vitesse différent autorisé

- Augmentation de la durée de lecture du texte d'interdiction de mesure & comparaison de mesures & moyennage de mesures

6) Suppression de la page EXPERT et donc des 5 paramètres qui y étaient associés (k pneus, coefficients a et b de la loi de résistance au roulement a + bV2, inerties moteur et roues) et qui étaient disponibles en recalcul des résultats après mesure, en raison à la fois de la perfection des valeurs et calculs de ces paramètres dans PerfectPower 6.0 et du nombre infime d'utilisateurs concernés (experts du secteur automobile travaillant sur des projets particuliers)

7) Ajout d'un message d'avertissement à l'ouverture de l'application sur la précision de mesure, précisant l'importance de l'utilisation d'un GPS externe de 10 Hz minimum et de la réalisation de mesures dans les deux sens de la route

8) Solide révision du Lap Timer:

- Ajout d'un système de sélection de circuits (limité à deux circuits pour l'instant: Lurcy-Levis et Le Castellet), mais avec la possibilité d'un choix libre de coordonnées GPS

- Amélioration de l'ergonomie de la saisie des coordonnées GPS en choix libre

- Interdiction du choix d'un circuit ou de la saisie de coordonnées GPS en cours de session chronométrée

- Autorisation de lancement d'une session chronométrée en roulant (on ne pouvait le faire qu'à l'arrêt avant)

- Durée maxi portée de 30 minutes à 1 heure

9) Pour les utilisateurs en mise à jour de PerfectPower depuis n'importe quelle version antérieure (5.6 ou antérieure): Création d'un système de conversion de tous leurs anciens résultats de puissance et de tous leurs paramètres voiture au nouveau système de calcul PerfectPower. Cependant attention car dans certains cas (surtout pour les voitures prenant leur puissance maxi très près du rupteur), il pourrait y avoir des anomalies sur la fin de courbe puisque l'ancienne détection de rupture était imparfaite, merci de votre compréhension!

10) Diverses adaptations textuelles et graphiques liées aux ajouts de fonctions réalisés + Mise à jour de tous les liens web (guides FR/EN, contact mail, base de données automobile)

11) Augmentation de la taille maximale de saisie des champs "Modèle" et "Description" d'une voiture de 20 à 25 caractères

12) Révision esthétique générale

 

IMPORTANT: L'optimisation ultime de la précision des mesures de puissance a pu être consolidée par la réalisation le Vendredi 4 Novembre 2022 d'une séance de mesures sur un banc à rouleaux de référence (un Rotronics Autoscan FI 4x4 synchronisé, 120 000 euros en neuf) avec trois voitures différentes! Tous résultats à ce LIEN. 

 

B) PerfectPower iOS

 

V 6.0.2

Lu 02/09/2024 - 4h00

 

1) Ajout des informations "Puissance aux roues", "Temps de mesure", et "Distance de mesure" dans les fiches de résultats de puissance, qui ne deviendront toutefois operationnelles que dans la prochaine version 6.1

2) Ajout de 2 warnings au système de contrôle automatisé des mesures de puissance et d'accelerations: Fonctionnement du récepteur GPS, Précision GPS

 

V 6.0.1

Ve 26/07/2024 - 9h05

 

1) Améliorations esthétiques "Part 1":

- Révision intégrale de tous les écrans textuels (22)

- Modification de l'ordre des types de résultats dans les listes de résultats

2) Compatibilisation de PerfectPower avec le mode sombre du téléphone

 

V 6.0

Di 12/05/2024 - 17h33

 

Evolution majeure de la version V6 par rapport à la version V5:

1) Optimisation ultime et définitive de la précision des mesures de puissance et d'accélérations

A) Retour aux techniques de traitement du signal des versions V1 à V4, juste profondément retravaillées et optimisées!

En effet, ces techniques ont l'énorme avantage de ne générer absolument aucun lag dans les courbes, contrairement à celle introduite dans la version V5, qui entrainait un léger retard permanent ayant pour conséquence une légère sous-estimation des couples maxi et un leger retard des régimes de puissance maxi et de couple maxi...

B) Optimisation du lissage des courbes, permettant à la fois de restituer fidèlement le comportement exact du moteur (ET sans aucun lag comme expliqué ci-dessus!), ET de détruire intégralement toutes les perturbations (vibrations moteur et "perturbations route")

C) Puissance uniquement: Optimisation de la détection du point exact de fin de mesure (rupture -sur moteur essence- ou lever de pied), permettant l'ajout de l'information "Glissement de pneu estimé"

D) Puissance uniquement: Conservation et optimisation du système de lissage variable des courbes en fonction du rapport signal / bruit (introduit dans la version V5, et permettant une précision de courbes optimale en toutes circonstances et l'égalisation de la précision de courbes en 2ème et en 3ème), donnant en comparaison du calibrage réalisé dans la version V5 des courbes légèrement "dé-lissées"

E) Accélérations uniquement: Suppression du système de lissage variable des courbes en fonction du rapport signal / bruit (introduit dans la version V5), car inadapté à des mesures d'accélérations dans les phases de changement de rapport ==> Retour au lissage fixe des versions V1 à V4 mais optimisé, donnant en comparaison du calibrage réalisé dans la version V5 des courbes nettement "dé-lissées" et bien plus réalistes

2) Puissance: Ajout dans les fiches de résultats de puissance d'un texte explicatif sur la fonction de "Correction vitesse maxi" idéale en cas de mauvaise réception GPS ou de défaillance de celui-ci (en effet, 95% de la précision de la mesure est faite par l'accéléromètre)

 

V 5.1.1

Me 27/12/2023 - 1h32

 

1) Modification de précision des unités de pression: Le hPa reste avec une précision de 1 chiffre après la virgule, mais le in Hg et le PSI passent de 1 à 2 chiffres après la virgule

 

V 5.1

Sa 08/07/2023 - 18h23

 

Dans le cadre du portage de la version V6 Androïd vers la version V5 iOS:

1) Ajout de la fonction de correction des résultats de puissance sur la vitesse maxi de fin de mesure (très utile en cas de mauvaise réception GPS ou même de défaillance GPS)

2) Augmentation du nombre maximal de résultats par type (puissance, accélérations, reprises) et par voiture de 10 à 20

3) Remplacement de l'ancienne fonction de récupération automatique des données météo (versions <= 4.1) par une fonction de récupération manuelle de ces données en temps réel et par géolocalisation sur le site météo de référence "The Weather Channel"

Note: Les raisons de ce choix sont les suivantes:

- Le dernier serveur météo utilisé pour la récupération automatique des données météo a stoppé son service du jour au lendemain, une mésaventure que je préférerais ne pas voir se renouveler...

- Ce type de service est payant au delà d'un certain nombre de connexions par jour, ce qui m'obligerait à devoir répercuter ce surcoût aux utilisateurs de PerfectPower, alors que cela ne prend montre en mains que... 20 secondes à remplir soi-même ses données météo (pression, température, et humidité) avec le nouveau système de récupération manuelle que je propose, incluant notamment la conversion automatique de la pression atmosphérique donnée au niveau de la mer (par standardisation) en la pression locale sur votre route de mesure: je pense donc que cette solution est la plus avantageuse pour tout le monde! 

 

V 5.0

Sa 20/05/2023 - 14h57

 

Mise au niveau de PerfectPower Androïd 6.0 sur la précision de mesures + adaptations minimales mais indispensables, ce qui comprend:

1) Toutes adaptations à iOS 16 (09/2022) + iOS mini passe de 9 (09/2015) a 11 (09/2017)

Tests de validation menés physiquement sur mon iPhone 7 en iOS 15.7.5 et au simulateur iOS sur iPhone 14 & 14+ & 14 Pro & 14 Pro Max en iOS 16.4 (27 Mars 2023)

2) Egalisation du rendu graphique de tous les écrans aussi bien horizontalement que verticalement pour TOUS les iPhone depuis le 5 (09/2012), le premier iPhone a avoir un écran 9/16

Liste des iPhone concernes (classement par type d'écran): 5 & 5C & 5S & SE, 6 & 6S & 7 & 8 & SE2 & SE3, 6+ & 6S+ & 7+ & 8+, X & XS & 11 Pro, XR & 11, 12 & 12 Pro & 13 & 13 Pro & 14 & 14 Pro, 11 Pro Max, 12 Pro Max & 13 Pro Max & 14+ & 14 Pro Max

3) Optimisation ultime de la précision des mesures de puissance et d'accélérations (sur base de la combinaison "Accéléromètre + GPS")

A) Fréquence de l'accéléromètre toujours limitée à 100 Hz (réglage optimal), mais détection du point de départ encore affinée

B) Optimisation de la détection de fin de mesure (rupture -sur moteur essence- ou lever de pied) (puissance uniquement)

C) Optimisation du traitement des courbes par le choix d'une nouvelle technique de traitement du signal plus performante:

- Filtrage des vibrations moteur optimisé

- Filtrage des "perturbations route" optimisé

D) Création d'un lissage auto-adaptatif des courbes en fonction du rapport signal / bruit, permettant une précision de courbes optimale en toutes circonstances et l'égalisation de la précision de courbes en 2ème et en 3ème (puissance uniquement)

E) Optimisation du modèle de pertes sous charge PerfectPower sur la partie pneumatique (puissance uniquement)

F) Optimisation du modèle de résistance au roulement PerfectPower, adapté aux pneus route récents (loi toujours de type a + bV², mais a et b différents: ce sont désormais les valeurs moyennes relevées par une campagne d'essai européenne en 2013 sur un très grand nombre de véhicules) (puissance uniquement)

G) Optimisation du modèle de calcul d'inertie moteur et roues PerfectPower (puissance uniquement):

- Le calcul de l'inertie moteur prend désormais en compte le nombre de cylindres, ce qui donne des résultats plus réalistes pour tous les moteurs de plus (ou moins!) de 4 cylindres: en effet, mon ancien modèle était basé sur une étude de plusieurs 4 cylindres PSA, qui ne pouvait pas pleinement s'appliquer aux moteurs de plus ou moins de 4 cylindres, mais le tir est désormais rectifié!

- Le calcul de l'inertie roues est affiné grâce à l'optimisation de mon modèle (roues de Renault Clio 16S avec jantes en aluminium), bien plus fin sur la schématisation géométrique des masses en mouvement.

4) Suppression de la fonction de récupération automatique des données météo, qui sera remplacé dans la prochaine version (5.1) par une fonction de récupération manuelle de ces données en temps réel et par géolocalisation sur le site météo de référence "The Weather Channel"

Note: Les raisons de ce choix sont les suivantes:

- Le dernier serveur météo utilisé pour la récupération automatique des données météo a stoppé son service du jour au lendemain, une mésaventure que je préférerais ne pas voir se renouveler...

- Ce type de service est payant au delà d'un certain nombre de connexions par jour, ce qui m'obligerait à devoir répercuter ce surcoût aux utilisateurs de PerfectPower, alors que cela ne prend montre en mains que... 20 secondes à remplir soi-même ses données météo (pression, température, et humidité) avec le nouveau système de récupération manuelle que je propose, incluant notamment la conversion automatique de la pression atmosphérique donnée au niveau de la mer (par standardisation) en la pression locale sur votre route de mesure: je pense donc que cette solution est la plus avantageuse pour tout le monde! 

5) Diverses modifications textuelles et graphiques + Mise à jour de tous les liens web (guides FR/EN)

 

Détails

Écrit par Super User

Catégorie : French

Publication : 16 janvier 2025

Affichages : 235

 

Le labo PerfectPower est un espace virtuel de passionnes de voitures de sport, de mesures de puissance et de performances, et de developpement moteur, mais nous avons toutefois un espace de travail bien reel dans lequel nous exercons notre passion! Il est constitue de 5 membres et il realise 2 activites majeures, et tout cela va vous etre presente dans cette rubrique!

 

Note: Rubrique mise a jour au 1er Janvier 2025, et pour l'annee 2025. Ainsi, tous les tarifs et dates annonces sont valables pour l'annee 2025.

 

I) Membres du Labo PerfectPower (5)

II) Activites du Labo PerfectPower (2)

III) Possibles prochaines activites du Labo PerfectPower (2)

 

 

 

I) Membres du Labo PerfectPower (5)

 

Les 5 membres du labo PerfectPower sont, au 1er Janvier 2025:

 

1) David

 

Moi-meme, createur de PerfectPower et de ce site. Je me suis presente en rubrique Tout sur PerfectPower.

 

Lieu de residence: 50% aux USA (Union City, New Jersey) - 50% en France (28)

 

Activites dans le Labo PerfectPower:

1) Gestion integrale de PerfectPower (developpement des versions Android et iOS, tests, site, et SAV)

2) Reglage de Honda en calculateur programmable Hondata (S300, K-Pro, FlashPro) sur route ou sur banc

3) Reglage de BMW M3 E36 & E46 & E92 en calculateur d'origine avec Vincent sur route ou sur banc

 

Voitures: Audi S2 (piste), Honda CRX K (piste), Peugeot 307 1.6 16V (France), Audi Allroad 2.7 T (USA)

 

Note: Bien que j'ai regle des voitures avec de nombreux autres calculateurs programmables que Hondata (Sybele, Megasquirt, GEMS, Doctronic, EMU, E-Race, etc...) sur la periode 2005-2020, j'ai choisi debut 2020 de me specialiser sur Hondata et de stopper les autres calculateurs pour differentes raisons, la premiere etant liee au rendement extraordinaire des moteurs Honda et la seconde a l'intelligence extreme de la gestion d'un moteur Honda (tout est pense de facon logique, intelligente, et pratique!).

 

2) Vincent

 

Vincent est un passionne (et proprietaire!) de BMW M3 E36 & E46 & E92, ingenieur (Supelec), et specialiste des calculateurs des BMW M3 precitees. Il a d'ailleurs developpe des logiciels specifiques pour ces calculateurs et realise des operations qu'il est le seul au monde a savoir faire sur ces calculateurs (meme les Americains lui demandent de l'aide!). Je l'ai connu en 2018 car c'etait un utilisateur de PerfectPower, et nous nous sommes evidemment rapidement entendus au vu de nos parcours et passions tout a fait semblables!

 

Lieu de residence: France (91)

 

Activites dans le Labo PerfectPower:

1) Reglage de BMW M3 E36 & E46 & E92 en calculateur d'origine avec moi sur route ou sur banc

 

Voitures: BMW M3 E36 3.2 (piste), Peugeot 308 1.2 T 

 

3) Cedric

 

Cedric est un passionne (et proprietaire!) de BMW M3 E36 & E46 & E92, mecanicien aeronautique a Air France Industries, et specialiste de mecanique des BMW M3 precitees. On lui confie tout type de projet sur ces voitures qu'il connait par coeur! 

 

Lieu de residence: France (77)

 

Activites dans le Labo PerfectPower:

1) Mecanique sur tout type de projet sur BMW M3 E36 & E46 & E92 que Vincent et moi reglons

 

Voitures: BMW M3 E36 3.0 moteur E46 (piste), Ferrari F430 F1, BMW 318i E46

 

4) Stephane

 

Stephane est un passionne (et proprietaire!) de BMW M3 E30 & E36 & E46 & E92, fabricant des boites a air Carbone-M, et specialiste de mecanique des BMW M3 precitees. On lui confie tout type de projet sur ces voitures qu'il connait par coeur! 

 

Lieu de residence: France (45)

 

Activites dans le Labo PerfectPower:

1) Mecanique sur tout type de projet sur BMW M3 E36 & E46 & E92 que Vincent et moi reglons

 

Voitures: BMW M3 E30 moteur E46 (piste), BMW M3 E46

 

5) Edouard

 

Edouard est un passionne (et proprietaire!) de Honda, mecanicien automobile, et specialiste de mecanique de toutes les Honda Civic depuis la 4eme generation (1987)! Je l'ai cependant egalement forme aux gestions programmables Hondata K-Pro (pour moteurs K20 de Honda Civic Type-R EP3) et je peux certifier qu'il se debrouille mieux que nombre de tuners Hondata, et je lui souhaite que ce talent soit reconnu et qu'un maximum de passionnes lui confient la gestion de leur K20! On lui confie sinon tout type de projet sur ces Honda qu'il connait par coeur, mais lui-meme a realise pour son propre plaisir un projet completement fou de Twingo K20 Turbo! Et c'est egalement pour l'anecdote un pilote remarquable!

 

Lieu de residence: France (45)

 

Activites dans le Labo PerfectPower:

Plus a l'instant present... mais peu importe Edouard reste un membre majeur du Labo PerfectPower et nous continuons a nous rendre des services! Et normalement il devrait me confier prochainement les reglages d'un K24 Turbo de 800 a 1000 ch.  

 

Voitures: Twingo K20 Turbo (piste), Honda Civic 2.2i-CTDI

 

 

 

II) Activites du Labo PerfectPower (2)

 

Le Labo PerfectPower realise 2 activites majeures au 1er Janvier 2025.

 

1) Mesure de puissance et de performances avec PerfectPower

 

Nous mesurons au Labo PerfectPower le plus grand nombre possible de voitures de sport avec PerfectPower, et j'en publie les resultats les plus interessants et les plus representatifs dans la rubrique Résultats.

 

2) Developpement moteur

 

Nous realisons au Labo PerfectPower du developpement moteur (optimisation de la cartographie) sur differentes voitures, meme si nous nuus sommes clairement specialises sur les voitures suivantes:

Pole A (David): Honda en calculateur programmable Hondata (S300, K-Pro, FlashPro)

Pole B (David & Vincent): BMW M3 E36 & E46 & E92 en calculateur d'origine

 

Nous effectuons ce developpement moteur (pour l'instant uniquement en France) sur route ou sur banc au choix du client. Dans tous les cas, la voiture sera toujours accueillie dans notre garage situe dans le 28 (nouveau proprietaire le 16 Janvier 2025, discussions en cours), et un controle mecanique et electronique de routine sera effectue avant toute intervention sur la voiture.

 

Nos tarifs sont (3 formules):

 

1) Carto unique optimisée pour SP 98 ou E85: 700 euros (sur route) / 900 euros (sur banc)

2) Bi-carto SP 98 / E85 optimisee pour SP 98 OU E85: 750 euros (sur route) / 950 euros (sur banc)

3) Bi-carto SP 98 / E85 optimisee pour SP 98 ET E85: 950 euros (sur route) / 1150 euros (sur banc)

  

Nous delivrons dans tous les cas un formulaire (configuration mecanique de la voiture et formule souhaitee) a nous renvoyer et une check-list (adaptee au projet) a realiser avant de nous confier votre voiture (controles mecaniques et controles chassis).

Votre voiture doit arriver avec le plein complet de carburant (celui souhaite pour l'optimisation carto) pour les formules 1 et 2, et avec la moitie d'un plein de SP 98 pour la formule 3, en sachant que dans cette formule nous optimisons d'abord la carto pour le SP 98, puis pour l'ethanol que nous fournissons (dosage certifie).

Bien entendu, tous ces tarifs sont des tarifs totaux incluant la location du banc pour une journée complète, ainsi que l'ethanol fourni pour la formule 3.

 

IMPORTANT: Pour pouvoir parer a tout imprevu mecanique (ou autre d'ailleurs) qui peut toujours arriver, nous prevoyons une journee complete de reglages pour tous les types de projets, mais en realite les projets peu complexes (moteurs sans VTEC ni VTC et optimisation pour un seul carburant -formules 1 et 2-) peuvent etre faits en une demi-journee (4 h environ).

 

Note: Voici a titre indicatif les durees de reglages que nous prevoyons au labo PerfectPower:

 

Pole A (Honda): 4 a 8 h selon type de moteur:

Moteur normal (sans VTEC ni VTC) (tous D16A): 4 h

Moteur VTEC (tous B16A et B18C, certains D16Y et D16Z, tous H22A): 6 h

Moteur VTEC + VTC (K20A2, K20Z4, K24A3): 8 h

 

Pole B (BMW M3 E36 & E46 & E92): 4 h

 

Attention, ces durees incluent un re-calibrage INTEGRAL des cartos d'essence (toutes charges et tous regimes) qui a lui seul prend a peu pres la moitie du temps de reglage prevu (2 a 4 h selon type de moteur, ce qui pour information est franchement rapide grace a des programmes de calcul specifiques que nous avons developpe), re-calibrage qui n'est presque jamais realise ailleurs et qui n'est certes pas toujours "indispensable" (cela depend des projets et de la qualite de la carto de depart preparee en amont), mais a PerfectPower nous faisons TOUJOURS les choses a fond et nous travaillons comne des constructeurs automobile et non des amateurs, et nous vous garantissons des resultats au maximum de ce qu'il est possible d'obtenir!

 

Simple petite anecdote amicale a ce sujet et sans vouloir facher qui que ce soit, il m'est arrive de repasser l'an dernier derriere une personne experte des moteurs K20 et qui venait de sortir sur banc 219 ch sur un K20A2 100% stock (ce qui il est vrai est remarquable!), et on m'a propose de regler ce meme moteur sur ce meme banc (et memes reglages de banc) sans me dire avant les resultats de l'expert, et en repartant d'une carto 100% d'origine, je suis arrive a ameliorer les performances de l'expert a TOUS les regimes (en particulier en debut de VTEC), avec notamment un cheval symbolique de gagne (220,0 ch DIN tous ronds valides!) mais surtout 7 Nm ce qui a mon niveau d'ancien de la competition est un gouffre! Bref, cette anecdote pour illustrer l'esprit du Labo PerfectPower, un travail toujours fait a fond (peu importe le temps passe) et avec des resultats toujours au mieux de ce qu'il est possible d'obtenir... 

 

ATTENTION: Nous n'acceptons que des demandes pour des projets serieux et suffisamment aboutis, merci de votre comprehension! 

Pour toute demande de reglages sur Honda (pole A), me contacter a:

Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

 

Pour toute demande de reglages sur BMW M3 E36 & E46 & E92 (pole B), contacter Vincent a:

Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

 

Note: Pourquoi nous choisir nous? Parce qu'avec nous votre projet sera realise par de vrais passionnes et de vrais specialistes dont l'objectif majeur est d'optimiser la cartographie de votre moteur pour des performances ET une fiabilite MAXIMALES (bien sur que c'est possible...), et il sera TOUJOURS realise au mieux de ce qu'il est possible de faire parce que c'est dans notre nature!

De plus, nous faisons toujours les choses a fond et nous sommes prets a relever tous les defis et nous y arrivons toujours parce que nous avons reellement les competences pour le faire: vous voyez, c'est cela l'esprit PerfectPower!

 

 

 

III) Possibles prochaines activites du Labo PerfectPower (2)

 

2 autres activites vont peut-etre voir le jour dans le Labo PerfectPower dans les prochains mois:

 

1) Aide a l'optimisation d'un logiciel programmable de banc a rouleaux (SportDyno)

 

En effet, j'ai utilise par le passe et j'utilise de nouveau depuis debut 2024 pour mes reglages sur banc ce tres bon (mais pas parfait) logiciel SportDyno, et j'utilise un logiciel correcteur de ma creation pour en affiner les resultats et les rendre les plus justes possibles, mais il nous serait plus confortable que le logiciel "d'origine" fasse deja ce calcul optimal et cette idee m'est donc venue, et je suis certain que les createurs de SportDyno (entreprise SportDevices, un des leaders dans le domaine) en seraient interresses, mais cela ne pourrait se faire qu'a un certain nombre de conditions (la premiere etant de PROTEGER PerfectPower qui devra etre mise en avant...), donc nous n'en sommes pas encore la...

Mais comme a mon habitude quand je sais qu'une idee est bonne meme si difficile a mettre en oeuvre, je n'hesite pas a la suggerer et je me dis que peut-etre des personnes intelligentes sauront saisir la balle au bond!

 

2) Recherche en Physique Automobile

 

En effet, il pourrait etre interessant pour confirmer et eventuellement affiner (surtout avec les voitures recentes et bientot les voitures electriques...) mes modeles de calcul de pertes dans PerfectPower (modeles qui je le rappelle sont a ce jour les plus performants au monde et mon defi amical mais tres clair a 10 000 euros & dollars est entre autres la pour le rappeler...) d'effectuer de la recherche en Physique Automobile, et je peux avoir acces a tout ce qu'il me faut pour cela:

- Un banc moteur parfaitement etalonne (LAD (France - 27) ou Rotronics (France - 74))

- Un banc a moyeux egalement parfaitement etalonne (Rotronics (France - 74))

- Et... PerfectPower bien sur!

Avec ces trois materiels et sans rentrer dans les details, je suis en mesure d'etablir des modeles de calcul de pertes (transmission, pneumatiques, et inertie) d'une precision optimale et inegalable, au moins autant qu'avec mes modeles actuels dans PerfectPower qui utilisent deja des resultats de telles campagnes d'essais (PSA et INRETS pour pertes de transmission, campagne d'essai Europeenne de 2013 pour pertes pneumatiques, et modeles personnels bases sur mes propres recherches pour inertie), mais avec l'avantage d'utiliser des voitures plus recentes (pertes legerement inferieures grace aux progres de la Science evidemment meme si pour les pertes de transmission je suis quasiment certain que c'est negligeable), et aussi de pouvoir non seulement mesurer les pertes par inertie mais aussi les isoler (separation de la mesure des inerties moteur et roues)!

De telles recherches sont evidemment passionnantes pour un fana comme moi qui m'interesse a ces sujets depuis tout petit, MAIS elles coutent cher (je vais bien sur devoir payer la personne qui deposera et remontera le moteur -ainsi que quelques autres elements- de l'une de mes voitures pour mesure au banc moteur, ET payer la location du banc moteur et du banc a moyeux pour les mesures...), et j'ai besoin que certaines conditions soient reunies pour decider de lancer ces recherches, et a l'instant present elles ne le sont pas encore, mais d'une part meme remarque qu'au chapitre precedent, et d'autre part et comme on dit, Wait and See...

 

Détails

Écrit par Super User

Catégorie : French

Publication : 4 septembre 2024

Affichages : 833

 

Voiture

 

Voiture: Peugeot 307 1.6 16V (2005) - David

Moteur: 1.6 16S (L4) (TU5JP4)

Données constructeur: 110 ch @ 5750 rpm - 147 Nm @ 4000 rpm

Calculateur: Bosch ME 7.4.5 (origine)

Cartographie (David): Carto E85

Configuration mécanique: Origine (juste bougies NGK BKR7EIX)

Carburant: E85

 

Ve 04112022 - France (28)

 

Ve 04112022 - France (28)

 

Pesée PerfectPower

 

Date: Ve 04112022

Lieu: France - 77

Note: Pesée avec le plein complet (60 L)

 

 

Fiche Voiture (PerfectPower Androïd + iOS)

 

 

 

Puissance (PerfectPower Androïd + iOS)

 

Date: Me 25092024

Lieu: France - 28 (piste d'essai 1 PerfectPower)

 

Logiciel: PerfectPower Androïd 7.1 / PerfectPower iOS 6.0.2

Matériel: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower / iPhone 14 SEUL!

 

Bilan: Quatre mesures réalisées en simultané avec PerfectPower Androïd (mode 2 "GPS only") et PerfectPower iOS (mode 1 "Accelerometre + GPS"):

- Avec 1 personne à bord (David) et avec 5/8 du plein (37,5 L)

- En 2ème de 2000 à 6500 rpm (rupteur)

- Avec l'utilisation du support pare-brise magnétique universel WIXGEAR pour PerfectPower Androïd (meme si cela n'a strictement AUCUNE importance dans le mode 2 mais c'est juste pour le confort de lecture) et du support pare-brise universel Samsung (récemment remplacé par le T'NB) pour PerfectPower iOS selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible (voir photo ci-dessous)

- Dans les deux sens de la route (1/2/1/2) puis moyennage de ces quatre mesures selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d'éliminer les effets de pente de route et de vent (pente moyenne calculée de 0,64% sur l'ensemble des 5 seances deja realisees sur cette route avec ma 307 (bilans de mesure 1 3 4 5 et 6) en supposant une absence totale de vent)

 

L'iPhone 14 n'est pas sur la photo car c'est lui qui la prend!

 

Note 1: Cette séance de mesures était d'une importance particulière puisqu'elle constituait la séance de validation finale de PerfectPower Android 7.1 introduisant la fonction de correction des résultats sur pente de route, meme si en realite une premiere seance de validation avait ete realisee trois jours avant (le Dimanche 22 Septembre 2024), mais sur une autre route de mesure et avec un autre telephone Android que le mien qui avait a ce moment de serieux problemes de batterie, et j'ai donc tout simplement prefere refaire une nouvelle seance de validation dans mon cadre de mesure habituel avec tous mes reperes (route de mesure et telephone en particulier), et c'est bien celle-ci qui vous est presentee ici! ET une fois de plus elle a ete parfaitement academique...

 

Note 2: De plus, cette seance presente un interet MAJEUR, puisqu'elle realise une synthese parfaite d'absolument TOUT (comparatifs PerfectPower Android / PerfectPower iOS deja realises dans les bilans 3 et 6 et Mode 1 / Mode 2 deja realises dans les bilans  4 et 5, demonstration tout en meme temps de la perfection du programme de calculs PerfectPower (Android / iOS) et dans les deux modes, de celle de la fonction de correction des resultats sur vitesse maxi developpee pour le mode 1, et de celle de la fonction de correction des resultats sur pente de route developpee pour le mode 2, et enfin mise en lumiere des limites de la RaceBox Mini)! Une sorte de seance TOUT-EN-UN donc, et s'il n'y avait qu'un seul bilan de mesure a lire, ce serait assurement celui-ci!

 

Note 3: Bien que le E85 utilisé pour cette séance était du E65 vérifié soit le dosage habituel des stations ethanol dans ma region et avec lequel ma 307 delivre typiquement 125 ch (bilans de mesure 1 3 et 6), elle n'en a delivre que 122 a cette seance soit son plus bas score, MAIS l'explication reside dans des bobines et/ou bougies fatiguees puisque j'avais eu fin Aout sur autoroute quelques rates et des "alertes calculateur" m'en informant et je n'ai toujours pas eu le temps de me pencher dessus. Neanmoins le probleme est jusque la reste tres limite et n'a absolument pas empeche des mesures parfaitement fiables durant mes deux seances de validation (et sans aucune rate), le seul symptome visible etant donc une legere baisse de puissance de 125 a 122 ch dans les deux cas, due a une puissance d'allumage limitee et/ou peut-etre meme a une legere baisse d'avance a l'allumage par le calculateur suite a ses "alertes".

 

Note 4: Il a plu pendant cette seance, et il y avait aussi un peu de vent, mais de toute evidence il a ete peu perturbant au vu des resultats comme dit parfaitement academiques!

 

Note 5. Il est possible que bien des lecteurs ayant lu plus haut le niveau de pente de route calcule a 0,64% soit vraiment un simple faux-plat se disent "Mais c'est completement negligeable, ca ne fera aucun ecart de resultats ca!", eh bien ce bilan va leur montrer a quel point cette "perception" etait erronee, et c'est en bonne partie en raison de cette vraiment frequente erreur de "perception" que j'ai cree des les tout debuts de PerfectPower en 2012 une question dédiée à ce sujet dans la FAQ, la question Q5. N'hésitez pas à vous y reporter pour une parfaite compréhension de ce sujet, merci d'avance!

 

A) PerfectPower Androïd & Mode 2 (GPS only)

 

Comparaison des quatre mesures

 

 

Note 1: Régularité de mesure quasi conforme au standard PerfectPower de mesures avec l'assistance d'un GPS externe de 10 Hz minimum:

- Amplitude des vitesses maxi sur la totalité des mesures <= 0,5 km/h (0,5 km/h)

- Amplitude des puissances maxi dans un même sens <= 1% soit 1,2 ch (1,7 ch sens 1 et 0,9 ch sens 2)

==> Précision du résultat officiel moyenné sur la totalité des 4 mesures = 0,5 / 4 = 0,125% soit 0,2 ch

 

Note 2: Si vous avez lu tous les precedents bilans de mesure de cette 307, vous aurez remarque que c'est la seule fois ou les seuils limite de precision sont atteints (amplitude des vitesses maxi) et meme legerement depasses (amplitude des puissances maxi dans le sens 1), et c'est aussi la seule fois ou la qualite de courbes n'est pas irreprochable, et c'est en double raison d'une precision GPS pas toujours parfaite au cours de cette seance (meme avec la RaceBox Mini!) et les conditions meteo ne doivent evidemment pas y etre etrangeres, et aussi d'effets de vent car il y en avait un peu quand meme a cette seance, mais heureusement ces effets sont restes limites meme si loin d'etre negligeables comme on peut le voir d'un seul coup d'oeil sur la qualite de courbes imparfaite sur les deux mesures du sens 2 (le sens montant, courbes rouges et bleues)!

 

Note 3: Quantification des effets de pente de route sur les resultats:

- Amplitude des puissances maxi sur la totalite des mesures (deux sens) = 7,8 ch !

Comme vous le voyez, la demonstration est DEJA faite de l'influence ENORME des effets de pente de route sur les resultats avec des ecarts de puissance maxi frolant les 8 ch entre les deux sens sur une route qui rappelons le est en simple faux-plat (0,64%), quand ils ne depassaient pas 1,7 ch dans un seul sens (et ce malgre un peu de vent augmentant legerement la variabilite de mesure!)... et de toutes facons il suffit juste d'observer les courbes superposees pour voir d'un seul coup d'oeil l'importance de ces effets de pente de route, vous ne trouvez pas?

Je me permets d'insister fortement sur ce point parce qu'en 12 ans de SAV de PerfectPower (2012-2024), je sais tres bien a quel point l'influence des effets de pente de route est sous-estimee et parfois meme ignoree (et pourtant je suis certain qu'une fois sur leur velo ces personnes changeraient immediatement d'avis!), et je redonne juste le lien de la question Q5 de la FAQ traitant en detail de ce sujet, merci vraiment de la lire car c'est probablement le point le plus incompris de tous en mesures en systemes embarques, et croyez moi AUCUN MATERIEL AU MONDE N'Y ECHAPPE, meme si PerfectPower est (a ma connaissance) le premier systeme embarque (en tout cas public...) a desormais proposer une fonction de correction des resultats de puissance sur pente de route (necessitant juste l'achat d'une RaceBox Mini ou Mini S), et je vous laisse seuls juges de son efficacite en lisant la suite de ce bilan...

 

Résultat officiel = Moyenne des quatre mesures

 

 

Note 1: Afin de verifier la bonne precision de ce resultat officiel obtenu avec PerfectPower Android dans le mode 2 (GPS only) avec helas une precision GPS qui n'a pas toujours ete parfaite au cours de cette seance, nous allons maintenant analyser les resultats obtenus avec PerfectPower iOS dans le mode 1 (Accelerometre + GPS) qui est le mode de reference, meme si nous allons utiliser la fameuse fonction de correction des resultats sur vitesse maxi specialement creee pour le mode 1 et qui permet de venir au secours de la modeste qualite d'un GPS de smartphone...

 

Note 2. La qualite de courbes du resultat moyenne est quand meme clairement meilleure que celle des 2 courbes imparfaites des deux mesures du sens 2 et c'est bien l'une des vertus du moyennage de "diluer" les dispersions de mesure, meme si un oeil averti verra qu'il subsiste de minimes imperfections, ce que les resultats de PerfectPower iOS dans le mode 1 faisant reference vont confirmer avec des courbes reellement parfaites elles!

 

B) PerfectPower iOS & Mode 1 (Accelerometre + GPS)

 

Comparaison des quatre mesures

  

Note: Régularité de mesure quasi conforme au standard PerfectPower de mesures sans l'assistance d'un GPS externe:

- Amplitude des vitesses maxi sur la totalité des mesures <= 1,0 km/h (0,9 km/h)

- Amplitude des puissances maxi dans un même sens <= 2% soit 2,4 ch (0,9 ch sens 1 et 3,5 ch sens 2)

==> Précision du résultat officiel moyenné sur la totalité des 4 mesures = 1,0 / 4 = 0,25% soit 0,3 ch

 

Bon ce n'est pas parfait en particulier pour les mesures du sens 2 (encore...) presentant les ecarts maxi de vitesse maxi (0,9 km/h) et de puissance maxi (3,5 ch), et il est evident que si deja la RaceBox Mini qui est un materiel semi-professionnel utilisant des techniques differentielles a connu des imperfections de precision GPS dans les mauvaises conditions meteo de cette seance, ca ne pouvait etre que moins bon avec le GPS de l'iPhone 14! 

MAIS je rappelle l'efficacite exceptionnelle de la fonction de correction des resultats sur vitesse maxi que j'ai developpee specialement pour le mode 1 et qui pour schematiser "redonne" les pleins pouvoirs a l'accelerometre (incomparablement plus precis et rapide que n'imnporte quel GPS meme professionnel a 5 000 euros & dollars...) qui fait 95% de la precision de mesure dans le mode 1, mais avec l'aide d'une information fondamentale (vitesse maxi reelle de fin de mesure) que doit lui fournir l'operateur (vous donc!) et qui l'aide a "recalibrer" les courbes de resultats par correlation ponderee...

Alors quelle est cette vitesse maxi reelle de fin de mesure? C'est simple, il nous suffit de faire la moyenne des vitesses maxi observees avec PerfectPower Android et la RaceBox Mini (mode 1 comme mode 2) dans la seance de mesure la plus recente qui est celle du 11 Mai 2024 realisee en plus avec exactement la meme pression de pneus de 2,4 bars a froid, et nous obtenons 89,2 km/h (89,2 / 89,4 / 89,1 / 89,2), ce qui notons le est exactement la vitesse maxi observee dans la presente seance avec PerfectPower Android et la RaceBox Mini dans les deux mesures du sens 1 absolument parfaites elles, et ce n'est evidemment pas un hasard (precision GPS parfaite tout au long des deux mesures du sens 1)!

Passons sur l'illustration de comment utiliser la fonction de correction des resultats sur vitesse maxi puisqu'elle vous a ete donnee dans le precedent bilan de seance du 11 Mai 2024, et observons maintenant directement les resultats corriges avec une vitesse maxi de 89,2 km/h!

 

C) PerfectPower iOS & Mode 1 (Accelerometre + GPS)

Resultats corriges sur vitesse maxi

 

Comparaison des quatre mesures corrigees sur vitesse maxi (89,2 km/h)

 

Note 1: Toutes les mesures ayant été corrigées, nous pouvons de nouveau effectuer un bilan de précision et de régularité de mesure, mais en nous permettant meme d'appliquer sans aucun souci les seuils de validation de mesures AVEC assistance d'un GPS externe de 10 Hz minimum!

 

Régularité de mesure conforme au standard PerfectPower de mesures avec l'assistance d'un GPS externe de 10 Hz minimum:

- Amplitude des vitesses maxi sur la totalité des mesures <= 0,5 km/h (0,0 km/h)

- Amplitude des puissances maxi dans un même sens <= 1% soit 1,2 ch (1,3 ch sens 1 et 1,0 ch sens 2)

==> Précision du résultat officiel moyenné sur la totalité des 4 mesures = 0,5 / 4 = 0,125% soit 0,2 ch 

 

Bon pour etre tout a fait precis, l'amplitude des puissances maxi dans le sens 1 (1,3 ch) depasse tres legerement le seuil de 1% soit 1,2 ch, mais d'une part c'est vraiment de fort peu (0,1 ch!), et surtout d'autre part la veritable raison est connue et nous avions deja fait le meme constat plus haut dans l'analyse des resultats de PerfectPower Android dans le mode 2, ce sont des effets de vent generant une tres legere variabilite de mesure, mais vraiment absolument rien d'alarmant et nous pouvons etre certains de la PARFAITE fiabilite de CHACUNE de ces mesures corrigees, aussi fiables que si elles avaient ete realisees avec l'assistance d'un GPS externe!

Ce qui OUI signifie bien que PerfectPower n'a aucunement besoin de l'assistance d'un GPS externe pour delivrer ses resultats de puissance avec une precision optimale, seulement si vous n'en utilisez pas, vous devrez inevitablement vous attendre de temps a autre a devoir "l'aider" en lui indiquant la veritable vitesse maxi de fin de mesure lorsque le GPS de votre telephone manque notablement de precision, mais vous le voyez bien, ce n'est vraiment pas complique et PerfectPower corrige TOUT en un clin d'oeil et avec une efficacite bluffante comme nous allons encore le constater ci-dessous en note 2!

 

Note 2: Comparons juste les puissances maxi relevees sur chacune des quatre mesures avec PerfectPower Android dans le mode 2 et PerfectPower iOS dans le mode 1 (avec correction sur vitesse maxi):

Mesurw 1: 126,4 / 126,0 ch

Mesure 2: 119,5 / 119,3 ch 

Mesure 3: 124,7 / 124,7 ch

Mesure 4: 118,6 / 118,3 ch

C'est simple: TOUT est spectaculaire dana cette comparaison! En effet, nous comparons des mesures realisees avec deux telephones differents (Xiaomi MI 8 pour PerfectPower Android et iPhone 14 pour PerfectPower iOS) qui n'ont donc pas les memes capteurs (aucune difference par contre concernant la version de logiciel Android ou iOS car le programme de calculs est evidemment rigoureusement le meme dans les deux versions!), mais en plus nous les faisons fonctionner dans deux modes tres differents (mode 2 "GPS only" pour PerfectPower Android et mode 1 "Accelerometre + GPS" pour PerfectPower iOS), et malgre cela nous obtenons des puissance maxi rigoureusement identiques sur pas moins de 4 mesures, avec un ecart maxi de seulement 0,4 ch (mesure 1) et un ecart moyen de seulement 0,2 ch, et meme une egalite parfaite sur une mesure (mesure 3 a 124,7 ch)! Voici ce que tout cela prouve en meme temps:

- La perfection du programme de calculs PerfectPower (Android / iOS), et dans les deux modes!

- La perfection de la fonction de correction des resultats sur vitesse maxi developpee pour le mode 1

- L'excellence technique du Xiaomi MI 8 et de l'iPhone 14

Et cela prouve aussi a titre anecdotique la parfaite precision GPS de la RaceBox Mini au moment de la puissance maxi sur chacune des 4 mesures avec PerfectPower Android, puisque comme vu dans l'analyse des resultats de PerfectPower Android dans le mode 2, la precision GPS de la RaceBox Mini a legerement failli par moment (tres certainement en raison des mauvaises conditions meteo), generant une qualite de courbes imparfaite sur les deux mesures du sens 2 (ne nuisant cependant pas a la justesse de la puissance maxi comme vu), et nous pouvons etre certains que c'est bien du a la precision GPS faillible de la RaceBox Mini et non a une defaillance ponctuelle de la voiture sur ces mesures (qui aurait ete parfaitement possible en raison du probleme de bobines et/ou bougies fatiguees evoque!) ou encore a des effets de vent, puisque les quatre courbes obtenues avec PerfectPower iOS dans le mode 1 sont elles TOUTES irreprochables et de forme identique: CQFD!

 

Note 3: La version iOS ne dispose pas à ce jour du graphique de comparaison des mesures de puissance.

 

Résultat officiel = Moyenne des quatre mesures

 

Note 1: C'est vrai que ca devient une habitude avec PerfectPower, mais les resultats sont une fois de plus spectaculaires! En effet, comparons ces resultats avec ceux obtenus avec PerfectPower Android dans le mode 2: 

 

122,3 ch @ 5898 rpm / 122,1 ch @ 5890 rpm

160,7 Nm @ 4621 rpm / 159,8 Nm @ 4716 rpm

 

Ecart de Pmax = 0,2 ch soit 0,0% (!)

Ecart de régime de Pmax = 8 rpm (!)

Ecart de Cmax = 0,9 Nm soit 0,6% (!)

Ecart de régime de Cmax = 95 rpm (!)

 

Nous pouvons donc bien etre certains de la bonne precision du resultat officiel obtenu avec PerfectPower Android dans le mode 2 (GPS only) malgre une precision GPS qui n'a pas toujours ete parfaite au cours de cette seance, puisqu'il est rigoureusement identique a celui obtenu avec PerfectPower iOS dans le mode 1 (Accelerometre + GPS) qui est le mode de reference! ET c'etait un point important a verifier AVANT de pouvoir quantifier precisement l'efficacite de la fonction de correction des resultats sur pente de route que je viens de developper pour le mode 2...

 

Note 2: La version iOS ne dispose à ce jour ni du graphique de moyennage des mesures de puissance, ni de la fonction de génération d'un nouveau résultat moyenné, mais voici a titre d'illustration les resultats (fiche + graphique) de la mesure se rapprochant le plus du resultat officiel (moyenne des quatre mesures), la mesure 3:

 

 

D) PerfectPower Androïd & Mode 2 (GPS only)

Resultats corriges sur pente de route

 

Note prealable 1: PerfectPower utilise la convention officielle pour les signes de pente de route, a savoir:

Pente positive = Montee

Pente negative = Descente

 

Note prealable 2: Rappel de la pente moyenne de cette route calculee sur l'ensemble des 5 seances deja realisees sur cette route avec ma 307: 0,64%

 

Activation de la correction des resultats sur pente de route pour la mesure 1 (sens descendant)

 

BILAN 1: La pente moyenne calculee de - 0,7% est parfaitement coherente a la fois de la pente reelle de route estimee autour de 0,64% en valeur absolue et bien sur du fait que nous sommes en descente dans ce sens de route, et la correction maxi negative de 3,0 ch realisee est egalement parfaitement coherente (rappelez vous le calcul standard donne en exemple dans la question Q5 de la FAQ de 4 ch arrondis pour une voiture de gabarit moyen à sa vitesse de Pmax en 2ème sur une route en faux-plat de pente 1%)!

==> Cette mesure 1 est donc parfaitement corrigee!

 

Activation de la correction des resultats sur pente de route pour la mesure 2 (sens montant)

 

BILAN 2: La pente moyenne calculee de + 0,6% est parfaitement coherente a la fois de la pente reelle de route estimee autour de 0,64% en valeur absolue et bien sur du fait que nous sommes en montee dans ce sens de route, et la correction maxi positive de 2,5 ch realisee est egalement parfaitement coherente (voir bilan 1)!

==> Cette mesure 2 est donc parfaitement corrigee!

 

Activation de la correction des resultats sur pente de route pour la mesure 3 (sens descendant)

 

BILAN 3: La pente moyenne calculee de - 0,5% est parfaitement coherente a la fois de la pente reelle de route estimee autour de 0,64% en valeur absolue et bien sur du fait que nous sommes en descente dans ce sens de route, juste nous pouvons voir un ecart un tout petit peu plus important que pour les bilans 1 et 2, mais il reste vraiment tres faible! Sinon, la correction maxi negative de 2,0 ch realisee est egalement parfaitement coherente (voir bilan 1)!

==> Cette mesure 3 est donc parfaitement corrigee!

 

Activation de la correction des resultats sur pente de route pour la mesure 4 (sens montant)

 

BILAN 4: Cette mesure est la seule qui presente une legere erreur de calcul de pente moyenne avec + 1,0% calcules pour 0,64% estimes en valeur absolue (le signe de pente positif est lui bien sur correct puisque nous sommes en montee dans ce sens de route), et cette erreur est une fois de plus due a la precision GPS faillible de la RaceBox Mini au cours de cette seance (d'ailleurs cette mesure 4 est justement une des deux presentant une qualite de courbes imparfaite...), et il est egalement important de savoir que la precision verticale d'un GPS est toujours moins bonne que sa precision horizontale, et c'est entre autres pour ce genre de raisons que j'ai choisi de ne PAS rendre cette fonction de correction des resultats sur pente de route automatique des les mesures effectuees, mais de "seulement" rendre possible cette correction manuellement et APRES les mesures effectuees, et de laisser a l'operateur (vous donc!) le choix de corriger (ou non!) ses mesures sur pente de route, et de justement pouvoir decider lui-meme de si tout s'est bien passe (ou pas!) dans le processus de correction des resultats sur pente de route...

Je tiens quand meme a rappeler que de vrais GPS professionnels d'une precision horizontale comme verticale reellement infaillible coutent plusieurs milliers d'euros (5 a 6000 euros, je le sais puisque j'ai ete en contact mail avec leurs fabricants), et que meme si la RaceBox Mini & Mini S est extraordinairement perfornante pour du materiel tout-public (et c'est bien le meilleurs GPS externe du marche a ce jour, de toutes facons PerfectPower ne s'associe qu'aux meilleurs...), vous ne devez pas en attendre la precision et la constance de precision dans le temps et l'espace d'un materiel au bas mot 20 fois plus cher, merci de votre comprehension! 

Cela etant dit, rassurez vous car vous allez voir un peu plus bas que les resultats de cette correction des resultats sur pente de route sont, une fois de plus... spectaculaires!

Sinon, la correction maxi positive de 4,2 ch realisee, bien qu'un peu excessive en raison d'une legere sur-estimation de la pente de route, reste parfaitement coherente de la pente de route calculee (voir bilan 1)!

==> Cette mesure 4, bien qu'un peu sur-corrigee, devrait rester assez precise, et dans tous les cas le moyennage des mesures divisera par 4 les effets de cette legere sur-correction!

 

 Comparaison des quatre mesures corrigees sur pente de route

 

Note 1: Régularité de mesure quasi conforme au standard PerfectPower de mesures avec l'assistance d'un GPS externe de 10 Hz minimum:

- Amplitude des vitesses maxi sur la totalité des mesures <= 0,5 km/h (0,5 km/h)

- Amplitude des puissances maxi dans un même sens <= 1% soit 1,2 ch (0,7 ch sens 1 et 0,9 ch sens 2)

==> Précision du résultat officiel moyenné sur la totalité des 4 mesures = 0,5 / 4 = 0,125% soit 0,2 ch

 

Bien que theoriquement on ne devrait voir aucune difference sur ce strict bilan de precision et de regularite de mesure puisqu'il ecarte justement tout effet de pente de route, on observe quand meme un leger progres sur l'amplitude des puissances maxi dans le sens 1 qui passe de 1,7 a 0,7 ch et descend donc largement sous le seuil limite de precision de 1% soit 1,2 ch, mais c'est a priori un "coup de bol" statistique lors de la correction sur pente de route realisee dans ces deux mesures qui a ete legerement plus importante sur la mesure 1 que sur la mesure 2 (pente moyenne calculee de respectivement - 0,7% / - 0,5%) ce qui a "rapproche" leurs resultats corriges, alors que cette correction aurait du etre rigoureusement la meme puisque j'ai vraiment pris soin d'accelerer tres exactement aux memes endroits sur la route et dans les deux sens bien entendu!

A noter et c'est un second "coup de bol" statistique que l'amplitude des puissances maxi dans le sens 2 est restee inchangee a 0,9 ch alors meme que nous savons que la mesure 4 a ete un peu sur-corrigee (pente moyenne calculee de + 1,0%), mais cette sur-correction (representant 1,8 ch de plus a la puissance maxi sur la mesure 4 par rapport a la mesure 2) a juste fait passer la mesure 4 de 0,9 ch en dessous de la mesure 2 avant correction a... 0,9 ch au dessus de la mesure 2 apres correction! 

 

Note 2: Maintenant, on peut voir une enorme difference sur le graphique, c'est que les courbes sont desormais completement resserrees toutes les quatre et on ne peut absolument plus percevoir d'effets de pente de route, quand on voyait d'un seul coup d'oeil avant correction ces effets avec litteralement deux blocs de courbes, le bloc "Descente" (courbes blanches et vertes) et le bloc "Montee" (courbes rouges et bleues)! Pour bien voir la difference, voici ci-dessous les graphiques Avant correction (a gauche) / Apres correction (a droite)...

 

Avant correction / Apres correction

 

Alors bien sur, on observe toujours helas des courbes de qualite imparfaite (les deux du sens 2, courbes rouges et bleues) dues a la precision GPS imparfaite au cours de ces deux mesures, et la correction de pente ne peut evidemment rien y changer! On voit d'ailleurs tres bien les "errements" de precision GPS sur ces deux courbes en cours de mesure, avec des ecarts tantot au dessus tantot en dessous du bloc fiable lui des deux courbes du sens 1 (courbes blanches et vertes), et vous pouvez etre certains que la meme correction de pente appliquee aux 4 mesures realisees avec PerfectPower iOS dans le mode 1 aurait abouti a 4 courbes magnifiques ET superposees (aux infimes differences pres d'effets de vent)...

Bon, la bonne nouvelle est que sur cette route plutot degagee et par beau temps je n'avais jamais rencontre ce souci avec la RaceBox Mini, ce qui montre bien que l'on doit etre dans le cas present sur une degradation de la precision GPS a cause des mauvaises conditions meteo, mais je me dois de preciser que j'avais egalement deja rencontre ce probleme sur une route bordee d'arbres, et c'est pourqui vous devez etre avertis a l'avance des limites des performaces d'un GPS externe "tout-public" (fut-il le meilleur encore une fois):

- Sensibilite certaine a l'environnement: il faut une route degagee!

- Sensibilite certaine aux conditions meteo: il faut un temps correct! 

 

Note 3: Quantification de l'efficacite de la fonction de correction des resultats sur pente de route:

- Amplitude des puissances maxi sur la totalite des mesures (deux sens) AVANT correction = 7,8 ch

- Amplitude des puissances maxi sur la totalite des mesures (deux sens) APRES correction = 1,3 ch !

Spectaculaire, n'est ce pas? Nous divisons tres exactement par... 6 l'amplitude des puissances maxi sur la totalite des mesures, et de surcroit nous avons meme moins d'ecart de puissance maxi sur ces quatre mesure corrigees faites dans les deux sens de la route que sur les deux mesures non corrigees du sens 1 (1,3 ch contre 1,7), meme si nous savons que nous avons beneficie d'un "coup de bol" statistique pour cette particularite, mais voila les preuves sont clairement faites de l'exceptionnelle efficacite de la fonction de correction des resultats sur pente de route!

 

Note 4: Cependant, il est important de preciser deux choses:

 

- Par chance, le vent n'a absolument pas impacte les resultats corriges effectivement exceptionnels, probablement parce qu'il etait vraiment faible et/ou principalement lateral lors des mesures, car par experience je sais que le moindre vent suffisamment axial (dans le sens du deplacement de la voiture) affecte serieusement les resultats (plusieurs chevaux!), rendant les resultats corriges sur pente de route finalement guere moins disparates que les resultats naturels (non corriges), et parfois meme PLUS disparates, je vous donne juste un exemple VECU sur cette meme route de mesure avec ma 307 que je schematise juste pour simplifier:

Puissance reelle: 125 ch

Vent de face dans le sens 1 (descendant) et donc dans le dos dans le sens 2 (montant)

Mesures du sens 1 (descendant): 125 ch... pourtant aide par la descente MAIS freine par le vent de face dans le meme temps!

Mesures du sens 2 (montant): 125 ch encore! certes freine par la montee MAIS aide par le vent dans le dos dans le meme temps!

Du coup, si nous corrigeons ces resultats sur pente de route (prenons une correction moyenne de 2,5 ch), nous obtenons une puissance de 122,5 ch dans le sens 1, et 127,5 ch dans le sens 2, soit une amplitude de resultats corriges de 5 ch, quand... elle etait nulle au depart avec les resultats naturels! En fait et vous l'avez compris, il n'y a pas qu'un mais DEUX facteurs variants fondamentaux dans des mesures sur route, la pente de route et le vent, et corriger les resultats sur pente de route ne peut fonctionner parfaitement qu'en l'absence de vent (l'inverse est egalement vrai bien entendu, mais je ne connais personne au monde qui a reussi a corriger -efficacement s'entend...- des resultats de puissance en fonction du vent...)

Mais le point genial est que le moyennage de mesures realisees dans les deux sens de la route (et sur la meme portion) est LUI une garantie CERTAINE (c'est meme la SEULE en fait!) d'obtenir des resultats d'une precision optimale, que la route soit en pente ou non, et qu'il y ait du vent ou non, et en plus rappelez vous que le moyennage "dilue" par nature les effets de toute eventuelle variation de mesure (mecanique comme logicielle), bref c'est LA regle d'or des mesures en systeme embarque, et PerfectPower l'a faite sienne!

 

- Rappelez vous que l'efficacite de la fonction de correction des resultats sur pente de route est directement liee a la precision verticale GPS, et que si elle s'est averee parfaitement satisfaisante pour les trois premieres mesures, elle l'a moins ete pour la quatrieme, ce qui nous l'avons vu n'a pas eu d'incidence visible sur les resultats globaux... mais cela aurait pu en avoir! Aussi, au noindre doute sur un ou plusieurs resultats corriges sur pente de route, preferez ne PAS les corriger ET moyennez en 2 ou 4 correspondant a des mesures realisees dans les deux sens de la route (et sur la meme portion).

 

Résultat officiel = Moyenne des quatre mesures corrigees sur pente de route

 

 

Note: Nous retrouvons tres logiquement des resultats extremement proches de ceux du resultat officiel base sur la moyenne des quatre mesures naturelles, puisque comme vous l'avez parfaitement compris maintenant, le moyennage de ces quatre mesures naturelles realisees dans les deux sens de la route (et sur la meme portion) compense a la perfection les effets de pente de route, et il permet donc de se dispenser totalement de cette fonction de correction des resultats sur pente de route!

Entendons nous bien, cela ne rend evidemment pas cette fonction inutile pour bien des raisons (capacite a delivrer des la 1ere mesure des resultats deja extremement proches des resultats reels du moteur, role informatif precieux sur l'importance des effets de pente de route dans les resultats, etc...), et je ne l'aurais JAMAIS creee si elle n'avait aucun interet de toutes facons, mais je souhaitais vraiment rappeler l'extraordinaire puissance du moyennage dans l'obtention de resultats d'une precision optimale!

Comparons maintenant dans le detail ces resultats:

 

Moyenne des quatre mesures naturelles / Moyenne des quatre mesures corrigees sur pente de route

 

Ecart de Pmax = 0,4 ch soit 0,3% (!)

Ecart de régime de Pmax = 0 rpm (!)

Ecart de Cmax = 0,5 Nm soit 0,3% (!)

Ecart de régime de Cmax = 0 rpm (!)

 

Bref c'est une egalite quasi parfaite et elle etait bien attendue, MAIS en meme temps elle confirme a la perfection l'exceptionnelle efficacite de la fonction de correction des resultats sur pente de route deja demontree juste avant dans le bilan de comparaison des quatre mesures corrigees sur pente de route (rappelez vous l'amplitude des puissances maxi sur la totalite des mesures divisee par 6, de 7,8 a 1,3 ch!)!

Cela etant dit, nous pouvons quand meme creuser un peu tout cela. Deja, pourquoi les resultats corriges sur pente de route sont-ils un tout petit peu superieurs aux resultats naturels malgre tout (0,4 ch et 0,5 Nm)? Eh bien rappelez vous deux choses que nous avions souligne un peu plus haut concernant la mesure 4:

- Cette mesure 4, bien qu'un peu sur-corrigee, devrait rester assez precise, et dans tous les cas le moyennage des mesures divisera par 4 les effets de cette legere sur-correction!

- Cette sur-correction represente 1,8 ch de plus a la puissance maxi sur la mesure 4 par rapport a la mesure 2 (parfaitement corrigee elle pour rappel)

TOUT EST LA! Divisez par 4 la sur-correction de 1,8 ch sur la mesure 4 et vous obtenez une sur-correction du resultat officiel moyenne sur les quatre mesures de 0,45 ch soit 0,4 ch arrondis: CQFD! Le couple maxi lui sera sur-corrige dans des proportions tres similaires (etant atteint a un regime relativement proche de la puissance maxi) soit 0,3% que nous verifions bien, et enfin je vous donne un dernier symptome qui montre bien la tres legere sur-correction du resultat officiel base sur la moyenne des quatre mesures corrigees: regardez bien le... temps de mesure calcule par PerfectPower, il passe de 8,04 s a 8,00 s (meme distance de 132 m mais c'est evidemment du a l'arrondi au m), traduisant tres exactement cette tres legere sur-correction!

Ce qui nous amene a une question dont la reponse va etre formidablement interessante:

Quel est donc entre ces deux resultats officiels le plus exact & representatif des performances reelles du moteur? EH bien vous connaissez evidemment la reponse, c'est bel et bien le resultat officiel base sur la moyenne des quatre mesures naturelles, puisque compensant NATURELLEMENT les effets de pente de route (meme importants!) grace a la combinaison d'un protocole de mesure tres strict (avec mesures dans les deux sens de la route ET sur la meme portion) et de l'utilisation d'une technique mathematique redoutablement efficace dans l'elimination de facteurs variants a savoir le moyennage de mesures, alors que le resultat officiel base sur la moyenne de quatre mesures corrigees sur pente de route ajoute "paradoxalement" a ce schema parfait une incertitude de mesure due a l'imperfection de la precision verticale GPS d'un GPS externe "tout-public" dont depend directement l'efficacite de la correction de chacune des quatre mesures sur pente de route!

Alors ayant donne toutes les infos sur ce sujet je laisse maintenant chacun choisir ce qu'il prefere utiliser comme resultat officiel pour ses mesures, mais je vous donne juste ma position en tant que Physicien specialiste des mesures de puissance et de performances dont la priorite absolue est une precision de resultats optimale, c'est qu'il reste vraiment preferable de retenir en unique resultat de reference le resultat officiel base sur la moyenne de quatre mesures naturelles realisees dans les deux sens de la route (et sur la meme portion), plus sur que celui base sur la moyenne de quatre mesures corrigees sur pente de route, et je l'adopte bien sur systematiquement, ce qui ne m'empeche pas d'utiliser la fonction de correction des resultats sur pente de route, mais uniquement a titre informatif (pente de route moyenne, correction maxi correspondante, comparaison des resultats naturels / corriges, etc).

D'ailleurs, veuillez noter que nous sommes plus proches avec le resultat officiel naturel (122,3 ch & 160,7 Nm) du resultat officiel de reference realise avec PerfectPower iOS dans le mode 1 (122,1 ch & 159,8 Nm) qu'avec le resultat officiel corrige sur pente de route (122,7 ch & 161,2 Nm), meme si j'en conviens parfaitement tous ces resultats sont remarqueblement proches et tous fiables!

Sinon, concernant l'egalite parfaite des regimes de puissance maxi et de couple maxi entre les deux types de resultats officiels (naturel / corrige sur pente de route), elle est normale encore et toujours grace a l'efficacite mathematique du moyennage de mesures, et la legere sur-correction de l'une des mesures ne parvient pas a "deplacer" les sommets des courbes de puissance et de couple, tout simplement!

 

E) Conclusion generale du bilan

 

Elle est simple, ce bilan formidablement interessant a permis de prouver tout en meme temps:

 - La perfection du programme de calculs PerfectPower (Android / iOS), et dans les deux modes!

- La perfection de la fonction de correction des resultats sur vitesse maxi developpee pour le mode 1

- La perfection de la fonction de correction des resultats sur pente de route developpee pour le mode 2

- L'excellence technique du Xiaomi MI 8 et de l'iPhone 14

- Mais aussi la non-infaillabilite de la RaceBox Mini qui a ses limites...

 

Je vous remercie d'avoir lu ce bilan qui comme vous le voyez constitue une synthese parfaite de tout ce qu'il faut vraiment savoir sur l'utilisation de PerfectPower, aussi bien Android que iOS, aussi bien dans le mode 1 que dans le mode 2, aussi bien dans l'utilisation de la fonction de correction des resultats sur vitesse maxi dans le mode 1 que dans celle de correction des resultats sur pente de route dans le mode 2, et enfin aussi bien avec votre seul telephone qu'avec une RaceBox Mini!

 

Détails

Écrit par Super User

Catégorie : French

Publication : 2 octobre 2024

Affichages : 764

Voiture

 

Voiture: Ferrari F430 F1 (2007) - Cedric

Moteur: 4.3 32S (V8) (F136E)

Données constructeur: 490 ch @ 8500 rpm - 465 Nm @ 5250 rpm

Calculateur: Bosch ME 7.3.1 (origine)

Cartographie: Origine

Configuration mécanique: Origine

Carburant: SP 98

 

Note: Cette voiture est évidemment exceptionnellement intéressante, inutile d'expliquer pourquoi... Et une allure à couper le souffle, vraiment!

 

 

Pesée PerfectPower

 

Date: Ve 02082024

Lieu: France - 77 (chez Cedric)

Note: Pesée avec 3 barres (/10) au tableau de bord (environ 30 L)

 

 

 

Note: Masse recalculée avec le plein complet = 1442 + (65 * 0,75) = 1491 kg arrondis

 

Fiche Voiture

 

 

Puissance

 

Date: Ve 02082024

Lieu: France - 77

 

Logiciel: PerfectPower Androïd 7.0.3

Matériel: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower

 

Bilan: Deux mesures réalisées en mode 2 (GPS only):

- Avec 2 personnes à bord (Cedric & David) et avec environ 30 L d'essence

- En 3ème de 2500 à 8650 rpm (rupteur)

- Dans les deux sens de la route puis moyennage de ces deux mesures selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d'éliminer les effets de pente de route et de vent (route utilisée en faux-plat, 14,2 ch d'écart entre les deux sens soit une pente moyenne calculée de 0,8% en supposant une absence totale de vent)

 

Comparaison des deux mesures

 

 

Résultat officiel = Moyenne des deux mesures

 

 

Note 1: Comparaison des résultats avec les données constructeur de ce moteur (F136E):

- Ecart de Pmax = - 27,4 ch soit - 5,6%

- Ecart de Cmax = - 13,2 Nm soit - 2,8%

 

Au premier abord, on pourrait être déçu que pas moins de 27 chevaux (!) manquent à l'appel, mais vous allez voir que c'est très exactement l'inverse! En effet, il faut comprendre quand on mesure un moteur que l'on ne connait pas que l'on ne peut jamais savoir à l'avance la politique d'homologation qui a été retenue pour celui-ci, et au vu des résultats obtenus alors même que de toute évidence la F430 de Cedric n'a aucun problème mécanique et marche au contraire incroyablement fort (et dans un bruit envoûtant!), il était certain que c'était la politique dite du moteur "maximal" (qui consiste à retenir pour l'homologation le moteur le plus puissant parmi tous ceux mesurés), très en vogue dans les années 80-90 pour nombre de voitures sportives mais qui s'est quelque peu prolongée dans les années 2000 avec les moteurs faisant la course au record de puissance spécifique comme justement cette Ferrari F430 et son F136E annonçant pas moins de 114 ch / L!

 

Note 2: Nous avons donc recherché aussitôt après les mesures des relevés de passage au banc de F430 100% stock, et le moins que l'on puisse dire est qu'on est très loin des 490 ch annoncés, puisque pour résumer et commu lu dans ce topic Passage au banc de puissance pour une 430 sur le forum Ferrarista, les relevés de BR Performance donnent entre 445 et 470 ch 100% d'origine! Une autre enseigne de reprogrammation annonce même une gamme encore plus basse de 430 à 469 ch, mais retenons en référence les résultats de BR Performance, un peu plus proches des données constructeur. Voici à titre d'illustration le relevé d'une F430 100% stock "moyenne" qu'ils ont ensuite reprogrammée:

 

 

Eh oui, "seulement" 451 hp (457 ch)! Un peu moins que la F430 de Cedric donc (463 ch), mais ils sont par contre atteints presque exactement au même régime (8116 rpm contre 8258). Du coup, avec cette information capitale que nous fournit BR Performance qu'une F430 100% stock délivre entre 445 et 470 ch, nous savons avec certitude qu'avec 463 ch mesurés à PerfectPower ET en plus par 27°, non seulement la F430 de Cedric ne manque pas de chevaux, mais en plus elle se situe même dans le haut du panier, et nous sommes même persuadés qu'avec une électronique probablement très protectrice du moteur lorsqu'il fait chaud, nous devrions pouvoir atteindre les 470 ch par temps plus frais, et nous referons prochainement d'autres mesures pour le confirmer!

 

Note 3: Un autre relevé de puissance intéressant d'une autre F430 équipée cette fois d'un échappement Capristo, ET mesurée en plus sur un banc de référence (Rotronics Autoscan) à l'occasion d'une reprogrammation:

 

 

Bon, même s'il est difficile de savoir le gain exact apporté par l'échappement Capristo, aucun doute que cette F430 devait aussi avoir une sacré santé d'origine! Mais avançons plus dans la comparaison avec celle de Cedric car elle est formidablement intéressante, jugez plutôt:

 

F430 100% stock de Cedric

462,6 ch @ 8258 rpm

451,8 Nm @ 5473 rpm

 

F430 avec échappement Capristo

484,6 ch @ 8261 rpm

484,7 Nm @ 5311 rpm

 

Ecart de Pmax = 22,0 ch soit 4,8%

Ecart de régime de Pmax = 3 rpm (!)

Ecart de Cmax = 32,9 Nm soit 7,3%

Ecart de régime de Cmax = 162 rpm

 

En fait, en analysant les écarts en relatif (%), on peut voir que si l'on prend en compte à la fois le gain de l'échappement Capristo (probablement loin d'être négligeable avec un moteur situé à l'arrière...) et la probable légère sous-estimation des résultats de la F430 de Cedric mesurée par 27°, ces deux F430 doivent réellement avoir des résultats d'origine extrêmement proches, et d'ailleurs les régimes de Pmax sont complètement identiques (3 rpm!) et ceux de Cmax restent très proches (162 rpm)!

 

Photos

 

 

 

 

Une RaceBox Mini dans une Ferrari se fond littéralement dans le décor!

 

Vidéos

 

VIDEO de la mesure 2 (470 ch)

 

Note: Les résultats obtenus en live sur cette vidéo (470,7 ch) ne sont pas exactement les résultats définitifs publiés dans ce bilan (469,7 ch) car un paramétrage incomplet avait été réalisé pour les mesures puisque nous ne connaissions pas tous les paramètres au moment des mesures, en particulier les rapports de boite et de pont (calculés par PerfectPower par étalonnage régime à 3000 rpm) et le S.Cx (laissé à la valeur par défaut d'une Aston Martin DBS), mais comme vous devez le savoir cela ne pose aucun problème à PerfectPower car elle dispose d'une fonction de recalcul des résultats sur paramètres après mesure que nous avons bien sûr utilisée une fois rentrés, en recherchant tranquillement les paramètres manquants sur Internet et en les renseignant dans les fiches de résultats, puis en demandant à PerfectPower de tout recalculer!

 

VIDEO du son sur une accélération 2ème-3ème

 

 

Détails

Écrit par Super User

Catégorie : French

Publication : 3 août 2024

Affichages : 4611