I) Car

II) PerfectPower Weighing

III) PerfectPower Sheet

IV) PerfectPower Results

     1) Power - 03112023 (444 hp) (PerfectPower adjustments)

 

I) Car

 

Car: BMW M3 E92 DKG (2010) - Olivier

Engine: 4.0 32V (V8) (S65B40)

Manufacturer data: 414 hp @ 8300 rpm - 295 lb.ft @ 3900 rpm

ECU: Siemens MSS 60 (original)

Mapping (David & Vincent): Optimized this day by David and Vincent (PerfectPower group)

Mechanical setup: Schrick camshaft 292° X4 - Intake (Machtschnell intake) - Exhaust (full decata line) - Bosch 0 280 158 024 injectors 382 cm3/min

Fuel: E85

 

Fri 03112023 - France (45)

 

II) PerfectPower Weighing 

 

Date: Fri 16062023

Lieu: France - 45

Note: Weighing with three quarters of the tank (47 L)

 

1615 kg = 3560 lb

 

Note: Mass recalculated with full tank = 1627 kg (3587 lb)

 

III) PerfectPower Sheet

 

 

IV) PerfectPower Results

 

1) Power - 03112023

 

Date: Fri 03112023

Location: France - 45 (PerfectPower test track)

 

Car settings: Optimization of the mapping by David and Vincent (PerfectPower group)

 

Software: PerfectPower Androïd 6.1.5 (new version)

Hardware: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz driven by PerfectPower / Samsung Galaxy A10 + RaceBox Mini 25 Hz driven by PerfectPower

 

Report: Two measurements performed for the validation of the results of each map tested:

- With 3 people on board (Olivier & Vincent & David) and with three quarters of the tank (47 L)

- In 3rd gear from 2500 to 8600 rpm (rev limiter)

- With the use of the WIXGEAR universal magnetic windshield mount according to the strict recommendation of PerfectPower for the most accurate measurements possible

- In both directions of the road then averaging of these two measurements according to the strict recommendation of PerfectPower in order to eliminate the effects of road slope and wind

 

Note 1: This is a complete development (VANOS intake + exhaust, injection, ignition) with E85 which has been performed on this BMW M3 E92 which was the first that Vincent and I did, with at the end exceptional results!

 

Note 2: We used two phones (my Xiaomi MI 8 and Olivier's Samsung Galaxy A10) each driving their own RaceBox Mini, and we carried out all the measurements simultaneously with the two phones and validated the results of each tested map with the Xiaomi MI 8 of exceptional accelerometer quality (results always perfectly stable).

 

Note 3: The E85 used for this session was E80 verified in reality!

 

 

A) Final Map V17

 

Official Result = Average of the two measurements with the Xiaomi MI 8

 

450.1 ch = 443.9 hp & 408.2 Nm = 301.1 lb.ft

 

Note: We had a target of 450 metric hp (444 imperial hp)... AND we barely reached them! FYI, such a value is exceptional for this engine!

 

Photos & Videos (during adjustments)

 

Ready to launch a measurement!

 

Video - BMW M3 E92 DKG under development with E85 (450 ch & 444 hp)

 

B) Comparison Original Map (424 ch) / Optimized Map (440 ch) with UL 98

 

Unofficial results of each map with the Samsung Galaxy A10

 

 

Note: This comparison presents results of measurements carried out with UL 98 and long before this current adjustment session on Friday November 3, 2023 with E85! It was Olivier himself who carried out these measurements AND this development with UL 98 over several days after I explained to him exactly how to do it and he followed my instructions to the letter and the result was that he accomplished exceptional work and much better than that of many installed professionals!

Of course, we redid a complete development Vincent and I for the optimization of the mapping with E85 and we carried out specific tasks that Olivier was not able to carry out alone such as the ethanol conversion itself (taking into account the new injectors, adjustment of cold start injection, etc.) and the addition of a switch-map function to switch from the E85 map to the UL 98 map and vice versa, and of course we are happy to have succeeded in reaching our (difficult!) objective of 450 metric hp!

 

C) Comparison Optimized Map with UL 98 (440 ch) / with E85 (unofficial 453 ch)

 

Unofficial results of each map with the Samsung Galaxy A10

 

 

Note: As explained before, we noted in our measurements in parallel with the two phones a perfect stability of the results and the accuracy of the curves at all points with the Xiaomi MI 8, when it happened that measurements had abnormal variations (especially at high revs) with the Samsung Galaxy A10, and the only reason for this is the difference in accelerometer quality between the two phones since the GPS information came in both cases from a RaceBox Mini, and this is why we can ONLY make official the results obtained with the Xiaomi MI 8, i.e. 450 metric hp with the optimized map with E85 (final map V17), and not the 453 metric hp measured with the Samsung Galaxy A10.

 

Details

Written by Super User

Category: English

Published: 07 November 2023

Hits: 82

I) Car

II) PerfectPower Weighing

III) PerfectPower Sheet

IV) PerfectPower Results

     1) Power - 06052023 (335 hp) (PerfectPower adjustments)

 

I) Car

 

Car: BMW M3 E46 (2005) - Laurent

Engine: 3.2 24V (L6) (S54B32)

Manufacturer data: 338 hp @ 7900 rpm - 269 lb.ft @ 4900 rpm

ECU: Siemens MSS 54 HP (original of BMW M3 E46 CSL)

Mapping (David & Vincent): Optimized this day by David and Vincent (PerfectPower group)

Mechanical setup: Intake (Karbonius airbox)

Fuel: UL 98

 

II) PerfectPower Weighing

 

Date: Sat 06052023

Location: France - 45

Note: Weighing with 7/8 of the tank (55 L)

 

1560 kg = 3439 lb 

 

Note: Mass recalculated with full tank = 1566 kg (3452 lb)

 

III) PerfectPower Sheet

 

 

IV) PerfectPower Results

 

1) Power - 06052023

 

Date: Sat 06052023

Location: France - 45

 

Car settings: Optimization of the mapping by David and Vincent (PerfectPower group)

 

Software: PerfectPower Androïd 6.1.2 (new version)

Hardware: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz driven by PerfectPower

 

Report: Two measurements performed for the validation of the results of each map tested:

- With 3 people on board (Laurent & Vincent & David) and with 7/8 of the tank (55 L)

- In 2nd gear from 2000 to 8200 rpm (rev limiter)

- With the use of the WIXGEAR universal magnetic windshield mount according to the strict recommendation of PerfectPower for the most accurate measurements possible

- In both directions of the road then averaging of these two measurements according to the strict recommendation of PerfectPower in order to eliminate the effects of road slope and wind (road used in false flat, 8 to 10 hp difference between the two directions)

 

Note: This tuning session was the 1st carried out with the RaceBox Mini (after years with the already excellent SkyPro XGPS 160), and all the measurements carried out were of an absolutely flawless accuracy (even including on one measurement the detection of a drop of 5 hp between 7300 and 8200 rpm due to a knocking detection on two cylinders generating a sharp drop in ignition advance on these two cylinders which should result in a calculated overall power drop of... 5 hp!), allowing the optimal tuning of this M3 E46 in a record time, even shorter than this we would have taken on dyno if we take into account the (significant!) time of complete installation of the car on the dyno (centering, strapping, rev calibration, eventual calibration of the brake level, etc...): very frankly, with the sole exception of the particular case of extreme cars that can not be driven on road, using a chassis dynamometer in 2023 or later when you can use the PerfectPower + RaceBox couple being even more efficient and incomparably cheaper is no longer justified, whether for a simple power & torque measurement or for a complete adjustment, and it is obvious that all true enthusiasts and connoisseurs will understand this perfectly...

 

A) Final map

 

Comparison of the two measurements

 

 

Official Result = Average of the two measurements

 

 

Note: The whole tuning session was done with the air conditioning on, but unfortunately we didn't think of doing two new final measurements with the air conditioning off to see if that changed the results or not! Indeed, on some cars, the air conditioning compressor is disengaged in full load, and on others not... BUT Vincent and I will do this test as soon as the next M3 E46 is tuned, and we will give the results here!

 

B) Comparison BEFORE (Map 1) / AFTER (Final map)

 

Official results of each map

 

Note: Map 1 is not a starting map, it is a map already optimized on the injection settings! Vincent and I who have years of experience on these engines (we have adjusted dozens of them) do not need to carry out PerfectPower measurements to optimize injection, so we only start them afterwards.

 

Details

Written by Super User

Category: English

Published: 21 January 2023

Hits: 648

I) Car

II) PerfectPower Weighing

III) PerfectPower Sheet

IV) PerfectPower Results

     1) Power - 13102023 (190 hp) (PerfectPower adjustments)

 

I) Car

 

Car: Honda CRX 1.6i-16 ED9 (1992) with compressor - David

Engine: 1.6 16V (L4) (D16A9) + compressor Jackson Racing

Manufacturer data: 128 hp @ 6800 rpm - 105 lb.ft @ 5700 rpm

ECU: Hondata S300 V3 (programmable)

Mapping (David): NewBase Map (new base to redo an optimal development on this car that I had tuned in 2020 and that I repurchased in 2023)

Mechanical setup: Compressor conversion with numerous adaptations

Fuel: E85

 

Chassis setup: Track preparation - Toyo R888R 205/50R15 semi-slick tires

 

Note: As mentioned in the description above, this car is prepared for the track, and it also has a compressor and Hondata S300 V3 programmable management. I bought it on Saturday September 16, 2023, and it is the new PerfectPower showcase! Edouard and I are just going to review and optimize the compressor conversion and track preparation in 2024 to make it a formidable machine!

 

 

Sat 16092023 - France (95)

 

 Sat 16092023 - France (95)

 

II) PerfectPower Weighing

 

Date: Sun 19072020

Lieu: France - 95

Note: Weighing with full tank (45 L)

 

857 kg = 1889 lb 

 

III) PerfectPower Sheet

 

 

IV) PerfectPower Results

 

1) Power - 13102023

 

Date: Fri 13102023

Location: France - 45 (PerfectPower test track)

 

Car settings: NewBase Map (= Max Map of Sat 29042023 restricted: ignition advances reduced, rev limiter lowered by 200 rpm -6800 rpm instead of 7000-)

 

Software: PerfectPower Androïd 6.1.5 (new version)

Hardware: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz driven by PerfectPower

 

Report: Two measurements performed for the validation of the results of the NewBase map:

- With 1 people on board (David) and with full tank (45 L)

- In 3rd gear from 2000 to 6800 rpm (rev limiter)

- With the use of the WIXGEAR universal magnetic windshield mount according to the strict recommendation of PerfectPower for the most accurate measurements possible

- In both directions of the road then averaging of these two measurements according to the strict recommendation of PerfectPower in order to eliminate the effects of road slope and wind, and this even if in my case I have a perfectly flat measurement track and that no wind was blowing that day

 

Note 1: The objective of this NewBase map is in no way to produce maximum results, but only to create a new base to redo an optimal development on this car that I had tuned in 2020 (development of the Max map) and which was measured on the JS Performance dyno (France) on Sat 29042023 with this Max map at 205 ch (202 hp) and 228 Nm (168 lb.ft) (photo below). However, as said at the beginning of the article, Edouard and I are going to review and optimize the compressor conversion during 2024 (I will be in the USA from January to April or May 2024, and I would like Edouard to first complete the mechanical part of his Civic K24 Turbo project of 1000 hp before we work on the CRX), with the objective of course of exceeding these 205 ch (202 hp) and 228 Nm (168 lb.ft)!

 

 

Note 2: The E85 used for this session was E70 verified in reality!

 

 

Comparison of the two measurements

 

 

Official Result = Average of the two measurements

 

 

Note 1: With 190 hp and 164 lb.ft rounded, the NewBase map is therefore 12 hp and 4 lb.ft from the results obtained on the dyno on Sat 29042023 with the Max map (202 hp and 168 lb.ft rounded), which is superbly consistent with the restriction carried out, more penalizing for the max power than the max torque with the rev limiter lowered by 200 rpm (from 7000 to 6800) on an engine where the max power is still skyrocketing at the moment of the rev limiter!

 

Note 2: The rev limiter includes a pre-limit with a progressive reduction in ignition advances to protect the engine as it approaches the rev limiter, although this is hardly visible on the curves as the power is still in full ascending phase at this moment!

 

Note 3: To be honest, I had planned to make a video for the power measurements as I had done with my Audi S2, but in the current state of the chassis settings of this CRX, it was simply unthinkable to do not hold the steering wheel with both hands during power measurements!!! And yet I'm not cold in my eyes (French expression), I can slide the back of my S2 at 180 km/h (112 mph) chrono and play with it as I want, but for the moment this CRX needs adjustments, and this is why Edouard and I are going to seriously work on it as soon as I return from the USA in 2024!

 

Photos

 

 

 

PerfectPower + RaceBox + Hondata = The heaven of engine adjustments!

 

 The Hondata in action

 

Details

Written by Super User

Category: English

Published: 19 September 2023

Hits: 121

I) Car

II) Pesée PerfectPower

III) Fiche PerfectPower

IV) Résultats PerfectPower

     1) Puissance - 08092022 (212 ch & réglage Low Boost)

     2) Lap Timer - 27112022 (1'23"3 @ Lurcy-Levis (France))

     3) Puissance - 10022023 (281 ch & réglage Normal Boost)

     4) Accélérations - 10022023 (13,14 s @ 400 m DA)

     5) Comparatif PerfectPower / RaceBox Mini - 10022023 (2 centièmes d'écart sur un 0 - 200 km/h !!!)

     6) Lap Timer - 01072023 (1'22"93 @ Lurcy-Levis (France))

     7) Lap Timer - 26082023 (1'22"73 @ Lurcy-Levis (France))

 

I) Car

 

Car: Audi S2 6-speed (1993) - David

Engine: 2.2 20V turbo (L5) (ABY)

Manufacturer data: 227 hp @ 5900 rpm - 258 lb.ft @ 1900 rpm

ECU: Bosch Motronic 2.3 (original)

Mapping: Original (just boost control disabled, N75 removed, and lambda sensor unplugged)

Mechanical setup: Intake (RS2 airbox) - Exhaust (RS2 downpipe + custom decata stainless steel line 2X60 then 1x80 instead of 2x50 then 1x60) - Wagner RS2 Evo 2 intercooler - Siemens Deka IV 480 cm3/min injectors - AEM 340 L/h fuel pump for E85 - RS2 flowmeter - S3 dump valve - Turbo valve

Fuel: E85

 

Chassis setup: KW V3 Springs & Shock absorbers Kit - "Big front brakes" Kit (HISPEC discs + calipers, MINTEX pads) (but rear original) - Nankang NS2R 225/45R17 semi-slick tires

 

Note 1: I prepared my Audi S2 for the track over the 2020-2022 period, so it has nothing original left apart from the engine / turbo / gearbox / axle assembly still 100% original ( and... more than 280,000 km!).

 

Note 2: Without going into somewhat complex technical details, great care has been taken to find a mixture richness (AFR) at full load as close as possible to that in the 100% original mechanical configuration, in order not only to maintain an excellent mechanical reliability of course, but also to obtain results as representative as possible of this engine in this prepared mechanical configuration and with E85, and this for turbo pressures ranging from 0.5 to 1 bar (original turbo pressure = 0.8 bar) AND with 100% original injection and ignition settings!

 

Su 15082021 - France (28) (at home)

 

 Th 08092022 - France (45) (my test track)

 

II) Pesée PerfectPower

 

Date: Ve 16072021

Lieu: France - 28 (chez moi)

Note: Pesée avec le plein complet

 

 

III) Fiche PerfectPower

 

 

IV) Résultats PerfectPower

 

1) Puissance - 08092022

 

Date: Je 08092022

Lieu: France - 45 (ma piste d'essai)

 

Réglages voiture: Robinet de turbo fermé (= 0,5 bar) à cette séance ==> Réglage Low Boost (212 ch)

 

Logiciel: PerfectPower Androïd 5.6 (old version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + SkyPro XGPS 160 10 Hz communiquant en bluetooth avec PerfectPower

 

Bilan: Deux mesures réalisées:

- Avec 1 personne à bord (David) et avec 10 L d'essence

- Avec des pneus semi-slicks 225/45R17

- En 2ème de 2000 à 7000 rpm (zone rouge)  

- Dans les deux sens de la route puis moyennage de ces deux mesures selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d'éliminer les effets de pente de route et de vent, et ce même si dans mon cas je dispose d'une piste de mesure parfaitement plane et qu'aucun vent ne soufflait ce jour

- Avec l'utilisation du support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible

 

Note 1: La pression de turbo a volontairement été réglée la plus basse possible à cette séance (0,5 bar), afin de définir une base "minimale" de résultats de mon Audi S2 dans cette configuration mécanique préparée et au E85. Pour rappel, la pression de turbo d'origine est de 0,8 bar.

 

Note 2: Le E85 utilisé pour cette séance était du E75 vérifié en réalité!

 

 

Note 3: Bien que ces mesures aient été réalisées avec une ancienne version de PerfectPower n'intégrant pas le nouveau (et définitif) mode de calcul de la version 6.0, les résultats ci-dessous ont été recalculés avec ce nouveau mode de calcul et correspondent donc bien à ceux qui auraient été obtenus avec la version 6.0!

 

Note 4: Des mesures ont également été réalisées en 3 ce même jour, et un comparatif bonus des résultats en 2 et en 3 vous est offert plus bas!

 

Comparaison des deux mesures

 

Résultat officiel = Moyenne des deux mesures

 

Bonus: Comparatif des résultats en 2 et en 3

 

 

Ce comparatif des résultats entre les mesures réalisées en 2ème (courbes rouges) et en 3ème (courbes blanches) est académique! En effet, avec un moteur turbo, les résultats dépendent nettement du taux d'accélération, et donc du rapport de boite engagé: plus le taux d'accélération est élevé (plus le rapport de boite est petit), plus les résultats (puissance et surtout couple) tendent à diminuer, et inversement! C'est la conséquence d'un double phénomène physique:

- Le temps de charge du turbo est relativement au régime moteur plus important lorsque le taux d'accélération augmente

- Les pertes de charge augmentent lorsque le taux d'accélération augmente (c'est bien sûr aussi vrai avec un moteur atmo)

Ainsi, il est normal d'observer dans le cas présent des résultats légèrement meilleurs en 3 qu'en 2 (+ 2,5 ch soit + 1,2% & + 5,6 Nm soit + 2,1%), surtout dans la phase de charge du turbo (2000-3500 rpm), même si en réalité ces écarts sont relativement faibles comparé à ce que l'on observe généralement, grâce à la fois au turbo d'origine relativement petit de l'Audi S2, et bien sur à la pression de turbo réglée basse pour cette séance!

 

Vidéos

 

Vidéo de démo PerfectPower - Audi S2 "Piste" en config "Low Boost" - Sens 1 (212 ch)

Vidéo de démo PerfectPower - Audi S2 "Piste" en config "Low Boost" - Sens 2 (212 ch)

 

Note: Bien que ces deux vidéos soient bien celles des deux mesures de puissance réalisées ce jour en 2, les résultats y sont sensiblement supérieurs (218 ch contre 212) car réalisés avec une ancienne version de PerfectPower n'intégrant pas le nouveau (et définitif) mode de calcul de la version 6.0, merci de votre compréhension.

 

2) Lap Timer - 27112022

 

Date: Di 27112022

Lieu: France - 03 (circuit de Lurcy-Levis)

 

Réglages voiture: Robinet de turbo ouvert de 1 tour (= 1,0 bar) à cette séance ==> Réglage Normal Boost (281 ch) - Détermination du réglage optimal de pression des pneus sur piste sèche

 

Logiciel: PerfectPower Androïd 6.0 Test (new version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + SkyPro XGPS 160 10 Hz communiquant en bluetooth avec PerfectPower

 

Bilan: 

- Prise de repères (coordonnées GPS) du point de référence du circuit de Lurcy-Levis pour le Lap Timer PerfectPower

- Tests de validation du Lap Timer PerfectPower en parallèle de l'Alfano de mon collègue Edouard

- Etablissement d'un temps de référence pour la première sortie piste de mon Audi S2 dans sa configuration actuelle

 

Note 1: Temps couvert toute la journée, piste humide le matin mais bien sèche l'après-midi.

 

Note 2: La pression de turbo a été réglée à sa valeur normale en utilisation piste à cette séance (1,0 bar). Pour rappel, la pression de turbo d'origine est de 0,8 bar.

 

Note 3: Le E85 utilisé pour cette journée circuit était du E75 vérifié en réalité!

 

 

1) Relevé le matin des coordonnées GPS d'un point de référence (bout de ligne droite, premier plot de freinage) de ce circuit de Lurcy-Levis pour le Lap Timer PerfectPower, en passager d'une Honda Civic ED7 1.6 16V. Ces coordonnées GPS ont ensuite été rentrées manuellement dans le Lap Timer PerfectPower pour le reste de cette journée circuit, mais j'ai bien sûr ensuite crée dans cette version Androïd 6.0 un système de sélection de circuits contenant les coordonnées GPS du point de référence des circuits enregistrés et permettant donc à l'utilisateur de ne pas avoir à les rentrer manuellement.

 

 

2) Tests de validation du Lap Timer PerfectPower en parallèle de l'Alfano de mon collègue Edouard, sur une session complète d'une dizaine de tours chronos en milieu d'après-midi

 

BILAN: Tous les temps au tour sont extrêmement proches, à moins d'un dicième de seconde en moyenne... MAIS avantage au Lap Timer PerfectPower quand même qui a enregistré la TOTALITE des tours réalisés, contrairement à l'Alfano qui en a sautés! C'est du à une programmation imparfaite de la détection de passage de la voiture au point de référence choisi, qui doit se faire selon une stratégie la plus intelligente possible... 

 

3) Etablissement d'un temps de référence pour la première sortie piste de mon Audi S2 dans sa configuration actuelle, sur la dernière session de la journée (5 tours chrono, ralentissement sur le dernier): 1'23"3 (109,77 km/h de moyenne)

 

 

3) Puissance - 10022023

 

Date: Ve 10022023

Lieu: France - 45 (ma piste d'essai)

 

Réglages voiture: Robinet de turbo ouvert de 1 tour (= 1,0 bar) à cette séance ==> Réglage Normal Boost (281 ch)

 

Logiciel: PerfectPower Androïd 6.0 (new version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + SkyPro XGPS 160 10 Hz communiquant en bluetooth avec PerfectPower

 

Bilan: Deux mesures réalisées:

- Avec 1 personne à bord (David) et avec 35 L d'essence (moitié du plein)

- Avec des pneus semi-slicks 225/45R17

- En 2ème de 2000 à 7200 rpm (rupteur)

- Dans les deux sens de la route puis moyennage de ces deux mesures selon la stricte recommandation de PerfectPower afin d'éliminer les effets de pente de route et de vent, et ce même si dans mon cas je dispose d'une piste de mesure parfaitement plane et qu'aucun vent ne soufflait ce jour

- Avec l'utilisation du support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible

 

Note 1: La pression de turbo a été réglée à sa valeur normale en utilisation piste à cette séance (1,0 bar). Pour rappel, la pression de turbo d'origine est de 0,8 bar.

 

Note 2: Le E85 utilisé pour cette séance était du E75 vérifié en réalité!

 

 

Comparaison des deux mesures

 

Résultat officiel = Moyenne des deux mesures

 

Vidéos

 

Vidéo de démo PerfectPower (officielle) - Audi S2 "Piste" en config "Normal Boost" - Sens 1 (281 ch)

Vidéo de démo PerfectPower - Audi S2 "Piste" en config "Normal Boost" - Sens 2 (281 ch)

 

4) Accélérations - 10022023

 

Date: Ve 10022023

Lieu: France - 45 (ma piste d'essai)

 

Réglages voiture: Robinet de turbo ouvert de 1 tour (= 1,0 bar) à cette séance ==> Réglage Normal Boost (281 ch)

 

Logiciel: PerfectPower Androïd 6.0 (new version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + SkyPro XGPS 160 10 Hz communiquant en bluetooth avec PerfectPower

 

Bilan: Quatre mesures réalisées:

- Avec 1 personne à bord (David) et avec 35 L d'essence (moitié du plein)

- Avec des pneus semi-slicks 225/45R17

- Rapports poussés entre 6600 et 6700 rpm

- Dans un seul sens de la route, mais cela ne pose aucun problème dans mon cas puisque je dispose d'une piste de mesure parfaitement plane et qu'aucun vent ne soufflait ce jour

- Avec l'utilisation du support pare-brise magnétique universel WIXGEAR selon la stricte recommandation de PerfectPower pour des mesures les plus précises possible

 

Note 1: La pression de turbo a été réglée à sa valeur normale en utilisation piste à cette séance (1,0 bar). Pour rappel, la pression de turbo d'origine est de 0,8 bar.

 

Note 2: Le E85 utilisé pour cette séance était du E75 vérifié en réalité!

 

 

Note 3: Etant encore en rodage de mon nouvel embrayage renforcé Sachs, j'ai gardé une légère marge sur les trois quarts de ces départs, même si tous étaient déjà bien violents! Voici la stratégie utilisée:

Départ 1: A peu près aux 3/4 du potentiel de l'embrayage

Départ 2: A peu près aux 7/8 du potentiel de l'embrayage

Départ 3: Le seul réalisé "au taquet", avec un léger patinage des quatre roues

Départ 4: A peu près aux 3/4 du potentiel de l'embrayage

 

Note 4: Pour la 4ème et dernière mesure que je retiens en mesure de référence, j'ai réalisé un comparatif extrêmement intéressant avec la RaceBox Mini que PerfectPower pilote depuis sa version 6.1 du Sa 15042023, dont vous trouverez le bilan au chapitre suivant 5! 

 

Comparaison des quatre mesures

 

Résultat officiel = Mesure n° 4 (mesure de référence)

 

5) Comparatif PerfectPower / RaceBox Mini - 10022023

 

Date: Ve 10022023

Lieu: France - 45 (ma piste d'essai)

 

Sur la quatrième et dernière mesure de la séance d'accélérations réalisée ce jour avec mon Audi S2 et dont vous trouverez le bilan au chapitre précédent 4, j'ai tenu à réaliser un comparatif extrêmement intéressant entre:

- PerfectPower utilisant le SkyPro XGPS 160 10 Hz

-La RaceBox Mini 25 Hz pilotée par son propre logiciel RaceBox, et que PerfectPower pilote désormais depuis sa version 6.1 du Sa 15042023

 

Il m'a suffit pour cela de réaliser cette mesure en simultané avec:

- PerfectPower tournant sur mon téléphone et récupérant les infos du SkyPro XGPS 160 en bluetooth

- RaceBox tournant sur le téléphone de mon collègue Edouard et pilotant sa RaceBox Mini en bluetooth

 

ET les résultats sont, comment dire... bluffants! Voici d'abord le bilan des résultats sur les mesures communes aux deux logiciels:

0 - 100 km/h: 4,86 s PerfectPower / 4,77 s RaceBox ==> 9 centièmes d'écart !

100 - 200 km/h: 13,44 s PerfectPower / 13,50 s RaceBox ==> 6 centièmes d'écart !

0 - 200 km/h: 18,30 s PerfectPower / 18,28 s RaceBox ==> 2 centièmes d'écart !!!

400 m DA: 13,14 s PerfectPower / 13,01 s RaceBox ==> 13 centièmes d'écart !

Vitesse de passage aux 400 m: 174,2 km/h PerfectPower / 174,3 km/h RaceBox ==> 0,1 km/h d'écart !!!

 

Ces résultats sont tout simplement extraordinairement proches! Mais j'y ajoute qu'ils pourraient même probablement l'être encore plus puisque je me suis aperçu juste après mes mesures en les analysant que je passais la 3ème à très exactement... 100 km/h, ce qui peut avoir généré un petit écart sur les 0 - 100 km/h (9 centièmes en "faveur" de la RaceBox) et 100 - 200 km/h (6 centièmes en "faveur" cette fois de PerfectPower) en raison de ce changement de vitesse pile à 100 km/h! Autrement dit, le seul chrono "Vitesse / temps" réellement indiscutable est le 0 - 200 km/h où je suis en pleine 5ème, et là le résultat est à peine croyable: 2 centièmes d'écart... D'ailleurs, l'égalité à... 0,1 km/h près des vitesses de passage aux 400 m confirme cette incroyable proximité de résultats entre les deux matériels...

 

Alors que pouvons nous conclure de tous ces résultats? C'est très simple: sachant que PerfectPower a depuis longtemps prouvé que c'est le programme de calcul et de mesure de puissance et de performances le plus performant au monde et qu'avant l'arrivée de la RaceBox Mini le SkyPro XGPS 160 remportait régulièrement les comparatifs Internet de GPS externes, cela prouve deux choses:

- L'excellence des calculs du logiciel RaceBox pour les mesures d'accélération, de toute évidence très similaires aux calculs de PerfectPower (chacun gardant naturellement ses secrets, même si nous avons bien sûr échangé sur ce sujet et que nous affinons par exemple tous deux la détection ultra-précise du point de départ avec l'accéléromètre...)

- ET bien entendu l'excellence de leur RaceBox Mini, naturellement encore meilleure que le SkyPro XGPS 160 puisque bien plus rapide (25 Hz contre 10 Hz) et bien plus précise (0,3 m de précision horizontale moyenne contre 2,5 m)! Et c'est bien parce que je sais que c'est le GPS externe le plus performant du marché que j'ai programmé dans PerfectPower le pilotage de leur RaceBox Mini et que je leur ai demandé un partenariat!

 

Précision CAPITALE: J'ai mis le Rollout "1 ft" de la RaceBox sur OFF pour pouvoir faire cette comparaison avec PerfectPower qui nativement ne compte PAS de rollout, c'est à dire que le chrono lance DES que la voiture commence à bouger, ne serait-ce que d'un mm! J'ai fait un essai (juste pour voir) avec le "Rollout 1 ft" de la RaceBox mis sur ON (norme aux USA pour des raisons historiques), et les chronos sont logiquement un peu meilleurs (4,5 s au 0 - 100 km/h), mais clairement la meilleure norme est sans aucun rollout, puisque cela représente bien les accélérations réelles de la voiture!

 

Résultats PerfectPower / RaceBox Mini

 

6) Lap Timer - 01072023

 

Date: Sa 01072023

Lieu: France - 03 (circuit de Lurcy-Levis)

 

Réglages voiture: Robinet de turbo ouvert de 1 tour (= 1,0 bar) à cette séance ==> Réglage Normal Boost (281 ch)

 

Logiciel: PerfectPower Androïd 6.1.4 (new version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower

 

Bilan: Utilisation de la RaceBox Mini (avec le logiciel RaceBox) pour mes sessions chrono

 

Note 1: Pluie quasi-permanente jusqu'à 15h, puis soleil et piste bien sèche en fin d'après-midi

 

Note 2: La pression de turbo a été réglée à sa valeur normale en utilisation piste à cette séance (1,0 bar). Pour rappel, la pression de turbo d'origine est de 0,8 bar.

 

Note 3: Le E85 utilisé pour cette journée circuit était bien du E85 vérifié!

 

 

Bilan global RaceBox des deux dernières sessions de la journée

 

 

 

Bilan RaceBox de la dernière session de la journée

11 tours chrono

1'22"93 (110,31 km/h de moyenne)

 

 

 

Note: Le temps "Theoretical Best" déterminé par le logiciel RaceBox est en fait le meilleur temps réellement réalisable, calculé en additionnant les meilleurs temps réalisés sur chacune des 3 portions du circuit (portions définies par le logiciel RaceBox) sur l'ensemble de la session. Bien qu'étant virtuel par définition puisque non réellement réalisé, ce temps n'en reste pas moins un temps de référence extrêmement intéressant! Cependant, seul le temps "Best Lap" qui est le meilleur temps réellement réalisé a une valeur officielle! 

 

Photos

 

 

 

 

 

 

7) Lap Timer - 26082023

 

Date: Sa 26082023

Lieu: France - 03 (circuit de Lurcy-Levis)

 

Réglages voiture: Robinet de turbo ouvert de 1 tour (= 1,0 bar) à cette séance ==> Réglage Normal Boost (281 ch) - Réglages de géométrie (aucune géométrie n'avait été réalisée depuis la prépa piste!) - Confirmation du réglage optimal de pression des pneus sur piste sèche déterminé le Dimanche 27 Novembre 2022

 

Logiciel: PerfectPower Androïd 6.1.5 (new version)

Matériel: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower

 

Bilan: Utilisation de la RaceBox Mini (avec le logiciel RaceBox) pour mes sessions chrono

 

Note 1: Beau temps toute la journée donc piste sèche, mais j'avais aussi roulé la veille avec de la pluie le matin, ce qui m'a permis de déjà valider l'efficacité des réglages de géométrie réalisés sur le mouillé, avec une voiture plus saine et de meilleurs chronos que le Samedi 1er Juillet matin sous la pluie également. Ce comportement plus sain s'est vérifié sur le sec même si dans une bien moindre mesure car elle était bien moins piégeuse sur le sec, en revanche le gain en termes d'efficacité s'est avéré très limité avec très exactement 20 centièmes de mieux (1'22"73 contre 1'22"93), et chose TRES intéressante, le retour le Vendredi au réglage de pression pneumatique initial neutre du début de la premère séance circuit du Dimanche 27 Novembre 2022 m'a bien montré que l'efficacité sur le sec était bien moindre puisqu'ayant perdu une seconde pleine (1'24 contre 1'23 en meilleur temps arrondi), et la remise Samedi après-midi du réglage optimal de pression pneumatique déterminé avec (et grâce à) Edouard le Dimanche 27 Novembre 2022 a produit des miracles aussi bien sur les chronos instantanément meilleurs d'une seconde pleine et de retour aux 1'23 arrondis du record du Samedi 1er Juillet, que sur le comportement fabuleux de la voiture! Il ne lui manque plus maintenant que des pneus au meilleur grip que ces Nankang NS2R, et cela sera bientôt réalisé avec l'achat de Toyo R888! 

 

Note 2: La pression de turbo a été réglée à sa valeur normale en utilisation piste à cette séance (1,0 bar). Pour rappel, la pression de turbo d'origine est de 0,8 bar.

 

Note 3: Le E85 utilisé pour cette séance était du E75 vérifié en réalité!

 

 

Bilan global RaceBox des deux dernières sessions de la journée

 

 

Bilan RaceBox de la dernière session de la journée

12 tours chrono dont le tour de refroidissement

1'22"73 (110,92 km/h de moyenne)

 

 

 

Note 1: Régularité record à cette session, avec pas moins de 7 chronos dans la même seconde (1'22"73 - 1'23"73) et 10 dans 1,31 s (1'22"73 - 1'24"04), en sachant que j'ai laissé passer des Caterham et MK dans l'épingle sur les 3 tours chronos les plus lents (6, 7 et 8)! Et comme le Samedi 1er Juillet, c'est au 11ème et dernier tour chrono que j'ai réalisé mon meilleur temps, ce nombre doit me porter chance!

 

Note 2: Il est également intéressant de constater que le temps "Theoretical Best" est cette fois assez significativement meilleur que le "Best Lap" (1'22"30 contre 1'22"73 soit 43 centièmes), plus que le Samedi 1er Juillet (1'22"75 contre 1'22"93 soit 18 centièmes), ce qui signifie juste que tout en restant extrêmement régulier à l'échelle d'un tour sur l'ensemble de la session, j'ai réalisé ponctuellement de meilleures portions sur certains tours qui n'ont pas été les plus rapides, mais comme dit seul le "Best Lap" compte réellement et je me satisfais pleinement de ce 1'22"73 qui était d'ailleurs très exactement le temps que je pensais faire aujourd'hui puisque j'estimais à 0,2 s le gain potentiel des réglages de géométrie réalisés, sur base des 1'22"93 établis le Samedi 1er Juillet!

 

Bonus: Comparatif du meilleur tour le Sa 01072023 (1'22"93) et le Sa 26082023 (1'22"73)

 

 

Note: L'analyse détaillée de cette comparaison est formidablement intéressante, puisqu'à pilotage identique (certes jamais complètement à 100%, surtout lorsque l'on tente d'infimes variations pour tenter d'améliorer son chrono), sur la même piste dans les mêmes conditions de grip (même remarque toutefois que pour le pilotage) et sensiblement les mêmes conditions météo, et avec une voiture exactement dans la même configuration mécanique (281 ch) et le même réglage de pression pneumatique (optimal dans le cas présent) MAIS de nouveaux réglages de géométrie, elle nous permet d'étudier précisément les effets (logiquement positifs si on ne s'est pas loupés...) de ces nouveaux réglages!

Je ne rentre pas dans les détails techniques de cette analyse que j'ai faite pour mon propre compte mais qui n'intéresserait pas forcément tout le monde, mais je vous en donne directement le bilan, en espérant surtout montrer l'exceptionnelle efficacité de la RaceBox Mini et de son logiciel de pilotage pour les pistards, désormais capables d'analyser avec une précision inédite (qui n'avait JAMAIS été atteinte auparavant avec un matériel "tout-public"!) leurs sessions sur piste!

- Le gain le plus important est... en ligne droite (je suis sérieux!), avec des frottements moindres (principalement parce que la voiture avait avant réglages un ripage très excessif sur l'avant -15 m/km relevés au dernier contrôle technique!- provoqué par une ouverture très excessive des roues AV, fortement réduite avec les nouveaux réglages!) permettant une meilleure accélération dès 120 km/h (voir le bilan-bonus plus bas), et un gain stupéfiant de très exactement 5 km/h en bout de ligne droite (196,52 au lieu de 191,52), m'obligeant à avancer légèrement mon point de freinage pour ne pas me sortir!

- Il semble bien qu'il y ait un très léger gain en courbes rapides (environ 120 km/h) confirmé par une accélération latérale maximale plus forte à ce moment (1,14 G contre 1,09), mais il est vraiment très léger!

- Par contre, il ne semble y avoir absolument aucun gain sur toutes les portions plus sérrées se faisant sous les 120 km/h!

En conclusion, ce qu'il faut surtour retenir, c'est que si le gain en termes d'efficacité pure (chrono) de ces nouveaux réglages de géométrie est très limité sur le sec et semble même se limiter à une "simple" réduction de frottements et non une réelle amélioration du potentiel d'adhérence et de l'agilité de l'auto, il est cependant bien réel même si comme dit très limité sur le sec, mais surtout il a rendu la voiture plus saine surtout sur le mouillé (et incomparablement plus agréable à conduire sur route), et au final il a donc bien toute sa légitimité ==> ces nouveaux réglages (réglages tout court en réalité...) sont donc validés! 

 

Bilan-Bonus "Réduction des frottements en ligne droite"

 

 

Note préalable: Les vitesses sont données dans l'ordre "Avant réglages géométrie" / "Après réglages géométrie", et sont exprimées en km/h. Toute différence inférieure à 0,5 km/h est évidemment considérée comme négligeable...

 

Image 1: Début d'accélération en plein appui dans le grand gauche avant la ligne droite à 83,0 / 83,1 km/h, soit exactement pareil!

Image 2: Début réel d'accélération en ligne droite roues débraquées à 120,3 / 120,0 km/h ==> touours exactement pareil!

Image 3: Milieu d'accélération en ligne droite à 160,5 / ... 164,9 km/h ==> 4,4 km/h de mieux!

Image 4: Fin d'accélération en ligne droite à 189,2 / ... 196,3 km/h ==> 7,1 km/h de mieux!!! Juste avant de me jeter sur les freins dans la config "Après réglages géométrie" (maxi 196,52 km/h) alors que je continue à accélérer jusqu'à 191,52 km/h dans la config "Avant réglages géométrie" avant de me jeter également sur les freins! 

On voit donc très clairement qu'alors même que l'accélération est strictement identique dans les deux cas jusqu'à 120 km/h (d'ailleurs la valeur maxi d'accélération relevée par la RaceBox Mini sur le tour complet est strictement identique dans les deux configs: 0,45 G!), passé cette vitesse, elle devient plus importante avec les réglages de géométrie et ce d'autant plus que la vitesse augmente, et c'est la preuve absolue de l'incroyable efficacité des réglages de géométrie en termes de réduction des frottements en igne droite, et moi-même qui ai passé ma vie à faire des calculs de ce genre, je suis quand même bluffé par l'importance de cette réduction de frottements car 7 km/h de gagnés sur un 80 à 200 km/h (pour schématiser), c'est spectaculaire!

 

Photo souvenir

 

 

L'esprit PerfectPower, c'est aussi ça: après une journée de roulage intense sur ce fabuleux circuit de Lurcy-Levis, moment de détente sportif pour les membres du groupe PerfectPower et quelques amis avec une nouvelle compétitiion improvisée... à vélo!!! Voici les temps réalisés sur un tour:

1er Edouard: 5'35 (le gaillard en casquette et T-shirt bleu) (note: c'est aussi le plus rapide en voiture!)

2ème Bruno: 5'45 (le père d'Edouard, pas sur la photo car c'est lui qui la prend!)

3ème David: 5'49 (moi-même, sur le vélo!)

4ème Clément: 5'51 (assis au milieu, 3ème en partant de la gauche)

Et Alex au chronométrage.

Cependant, je n'ai pas dit mon dernier mot, et je demanderai prochainement ma revanche à Edouard et Bruno, et je pense que Clément (le plus jeune du groupe) aura certainement à coeur de la demander aussi!

 

1) Car

2) PerfectPower results (Lap Timer)

 

1) Car

 

Car: Audi S2 6-speed (1993) - David

Engine: 2.2 20V turbo (L5) (ABY)

Manufacturer data: 227 hp @ 5900 rpm - 258 lb.ft @ 1900 rpm

ECU: Bosch Motronic 2.3 (original)

Mapping: Original (just boost control disabled, N75 removed, and lambda sensor unplugged)

Mechanical setup: Intake (RS2 airbox) - Exhaust (RS2 downpipe + custom decata stainless steel line 2X60 then 1x80 instead of 2x50 then 1x60) - Wagner RS2 Evo 2 intercooler - Siemens Deka IV 480 cm3/min injectors - AEM 340 L/h fuel pump for E85 - RS2 flowmeter - S3 dump valve - Turbo valve opened 1 turn (= 1.0 bar) at this session ==> Normal Boost setting

Fuel: E85 (E75 checked in reality!)

Power measured with PerfectPower: 277 hp

Chassis setup: KW V3 Springs & Shock absorbers Kit - "Big front brakes" Kit (HISPEC discs + calipers, MINTEX pads) (but rear original) - Nankang NS2R 225/45R17 semi-slick tires

 

Note 1: I prepared my Audi S2 for the track over the 2020-2022 period, so it has nothing original left apart from the engine / turbo / gearbox / axle assembly still 100% original ( and... more than 280,000 km!).

 

Note 2: The turbo pressure was set to its normal value for track use at this session (1.0 bar). For information, the original turbo pressure is 0.8 bar.

 

Note 3: Without going into somewhat complex technical details, great care has been taken to find a mixture richness (AFR) at full load as close as possible to that in the 100% original mechanical configuration, in order not only to maintain an excellent mechanical reliability of course, but also to obtain results as representative as possible of this engine in this prepared mechanical configuration and with E85, but at 1.0 bar of turbo pressure AND with injection and ignition settings 100% original!

 

Su 15082021 - France (28) (at home)

 

 Th 08092022 - France (45) (my test track)

 

2) PerfectPower results (Lap Timer)

 

Date: Su 27112022

Location: France - 03 (Lurcy-Levis track)

Software: PerfectPower Androïd 6.0 Test (new version)

Hardware: Xiaomi MI 8 + SkyPro XGPS 160 10 Hz communicating via Bluetooth with PerfectPower

Report: 

- Taking of landmarks (GPS coordinates) of the reference point of the Lurcy-Levis track for the PerfectPower Lap Timer

- Validation tests of the PerfectPower Lap Timer in parallel with the Alfano of my colleague Edouard

- Establishment of a reference time for the first track outing of my Audi S2 in its current configuration

 

Note: Cloudy weather all day, wet track in the morning but very dry in the afternoon

 

1) Taking in the morning of the GPS coordinates of a reference point (end of straight line, first braking cone) of this Lurcy-Levis track for the PerfectPower Lap Timer, as a passenger in a Honda Civic ED7 1.6 16V. These GPS coordinates have then been manually entered into the PerfectPower Lap Timer for the rest of this track day, but of course I then created in this Android 6.0 version a track selection system containing the GPS coordinates of the reference point of the tracks recorded and therefore allowing the user to not having to enter them manually.

 

 

2) Validation tests of the PerfectPower Lap Timer in parallel with the Alfano of my colleague Edouard, over a full session of around ten chrono laps in the middle of the afternoon

 

REPORT: All the lap times are extremely close, less than a tenth of a second on average... BUT advantage to the PerfectPower Lap Timer all the same which recorded ALL of the laps performed, unlike the Alfano which skipped some! This is due to an imperfect programming of the passage detection of the car at the chosen reference point, which must be done according to the smartest strategy possible...

 

3) Establishment of a reference time for the first track outing of my Audi S2 in its current configuration, over the last session of the day (5 chrono laps, slow-down on the last): 1'23"3 (109.77 km/h average)

 

 

1) Car

2) PerfectPower results (Lap Timer)

3) Photos

 

1) Car

 

Car: Audi S2 6-speed (1993) - David

Engine: 2.2 20V turbo (L5) (ABY)

Manufacturer data: 227 hp @ 5900 rpm - 258 lb.ft @ 1900 rpm

ECU: Bosch Motronic 2.3 (original)

Mapping: Original (just boost control disabled, N75 removed, and lambda sensor unplugged)

Mechanical setup: Intake (RS2 airbox) - Exhaust (RS2 downpipe + custom decata stainless steel line 2X60 then 1x80 instead of 2x50 then 1x60) - Wagner RS2 Evo 2 intercooler - Siemens Deka IV 480 cm3/min injectors - AEM 340 L/h fuel pump for E85 - RS2 flowmeter - S3 dump valve - Turbo valve opened 1 turn (= 1.0 bar) at this session ==> Normal Boost setting

Fuel: E85 (E75 checked in reality!)

Power measured with PerfectPower: 277 hp

Chassis setup: KW V3 Springs & Shock absorbers Kit - "Big front brakes" Kit (HISPEC discs + calipers, MINTEX pads) (but rear original) - Nankang NS2R 225/45R17 semi-slick tires

 

Note 1: I prepared my Audi S2 for the track over the 2020-2022 period, so it has nothing original left apart from the engine / turbo / gearbox / axle assembly still 100% original ( and... more than 280,000 km!).

 

Note 2: The turbo pressure was set to its normal value for track use at this session (1.0 bar). For information, the original turbo pressure is 0.8 bar.

 

Note 3: Without going into somewhat complex technical details, great care has been taken to find a mixture richness (AFR) at full load as close as possible to that in the 100% original mechanical configuration, in order not only to maintain an excellent mechanical reliability of course, but also to obtain results as representative as possible of this engine in this prepared mechanical configuration and with E85, but at 1.0 bar of turbo pressure AND with injection and ignition settings 100% original!

 

Su 15082021 - France (28) (at home)

 

 Th 08092022 - France (45) (my test track)

 

2) PerfectPower results (Lap Timer)

 

Date: Sa 01072023

Location: France - 03 (Lurcy-Levis track)

Software: PerfectPower Androïd 6.1.4 (new version)

Hardware: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz pilotée par PerfectPower

Report: 

- Use of the RaceBox Mini (with the RaceBox software) for my chrono sessions

 

Note: Almost permanent rain until 3 pm, then sun and very dry track at the end of the afternoon

 

RaceBox report of the last session of the day (11 chrono laps)

1'22"93 (110.31 km/h average)

 

 

3) Photos

 

 

 

 

 

 

Details

Written by Super User

Category: English

Published: 21 January 2023

Hits: 238