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Le labo PerfectPower est un espace virtuel de passionnes de voitures de sport, de mesures de puissance et de performances, et de developpement moteur, mais nous avons toutefois un espace de travail bien reel dans lequel nous exercons notre passion! Il est constitue de 6 membres et il realise 2 activites majeures, et tout cela va vous etre presente dans cette rubrique!
I) Membres du Labo PerfectPower (6)
II) Activites du Labo PerfectPower (2)
III) Possibles prochaines activites du Labo PerfectPower (2)
I) Membres du Labo PerfectPower (6)
Les 6 membres du labo PerfectPower sont, au 1er Septembre 2024:
1) David
Moi-meme, createur de PerfectPower et de ce site. Je me suis presente en rubrique Tout sur PerfectPower.
Lieu de residence: 50% aux USA (Union City, New Jersey) - 50% en France (28)
Activites dans le Labo PerfectPower:
1) Gestion integrale de PerfectPower (developpement des versions Android et iOS, tests sur route, gestion du site, SAV)
2) Reglage de Honda en calculateur programmable Hondata (S300, K-Pro, FlashPro) sur banc
3) Reglage de BMW M3 E36 & E46 & E92 en calculateur d'origine avec Vincent sur route ou sur banc au choix du client
Note: Bien que j'ai regle des voitures avec de nombreux autres calculateurs programmables que Hondata (Sybele, Megasquirt, GEMS, Doctronic, EMU, E-Race, etc...) sur la periode 2005-2020, j'ai choisi debut 2020 de me specialiser sur Hondata (en particulier le Hondata K-Pro pour moteurs K20 de Honda Civic Type-R EP3) et de stopper les autres calculateurs pour differentes raisons, la premiere etant liee au rendement extraordinaire des moteurs Honda et la seconde a l'intelligence extreme de la gestion d'un moteur K20 (tout est pense de facon logique, intelligente, et pratique!). MAIS cela n'empeche pas que le Labo PerfectPower peut gerer tout type de calculateur programmable grace a son membre Sylvain (presente un peu plus bas)!
2) Vincent
Vincent est un passionne (et proprietaire!) de BMW M3 E36 & E46 & E92, ingenieur (Supelec), et specialiste des calculateurs des BMW M3 precitees. Il a d'ailleurs developpe des logiciels specifiques pour ces calculateurs et realise des operations qu'il est le seul au monde a savoir faire sur ces calculateurs (meme les Americains lui demandent de l'aide!). Je l'ai connu en 2018 car c'etait un utilisateur de PerfectPower, et nous nous sommes evidemment rapidement entendus au vu de nos parcours et passions tout a fait semblables!
Lieu de residence: France (91)
Activites dans le Labo PerfectPower:
1) Reglage de BMW M3 E36 & E46 & E92 en calculateur d'origine avec moi sur route ou sur banc au choix du client
3) Sylvain
Sylvain est un passionne (et proprietaire!) de R5 GT Turbo et un specialiste de nombreuses gestions programmables (Sybele en particulier chez qui il a travaille). Il m'a d'ailleurs forme aux gestions Sybele en 2005 lorsque je me suis lance dans les reglages de gestions programmables!
Lieu de residence: France (28)
Activites dans le Labo PerfectPower:
1) Reglage de voitures en calculateur programmable (toutes marques) sur banc
4) Cedric
Cedric est un passionne (et proprietaire!) de BMW M3 E36 & E46 & E92, mecanicien aeronautique a Air France Industries, et specialiste de mecanique des BMW M3 precitees. On lui confie tout type de projet sur ces voitures qu'il connait par coeur!
Lieu de residence: France (77)
Activites dans le Labo PerfectPower:
1) Mecanique sur tout type de projet sur BMW M3 E36 & E46 & E92 que Vincent et moi reglons
5) Stephane
Stephane est un passionne (et proprietaire!) de BMW M3 E30 & E36 & E46 & E92, fabricant des boites a air Carbone-M, et specialiste de mecanique des BMW M3 precitees. On lui confie tout type de projet sur ces voitures qu'il connait par coeur!
Lieu de residence: France (45)
Activites dans le Labo PerfectPower:
1) Mecanique sur tout type de projet sur BMW M3 E36 & E46 & E92 que Vincent et moi reglons
6) Edouard
Edouard est un passionne (et proprietaire!) de Honda, mecanicien automobile, et specialiste de mecanique de toutes les Honda Civic depuis la 4eme generation (1987)! Je l'ai cependant egalement forme aux gestions programmables Hondata K-Pro (pour moteurs K20 de Honda Civic Type-R EP3) et je peux certifier qu'il se debrouille mieux que nombre de tuners Hondata, et je lui souhaite que ce talent soit reconnu et qu'un maximum de passionnes lui confient la gestion de leur K20! On lui confie sinon tout type de projet sur ces Honda qu'il connait par coeur, mais lui-meme a realise pour son propre plaisir un projet completement fou de Twingo K20 Turbo! Et c'est egalement pour l'anecdote un pilote remarquable!
Lieu de residence: France (45)
Activites dans le Labo PerfectPower:
Plus a l'instant present... mais peu importe Edouard reste un membre majeur du Labo PerfectPower et nous continuons a nous rendre des services! Et normalement il devrait me confier prochainement les reglages d'un K24 Turbo de 800 a 1000 ch.
II) Activites du Labo PerfectPower (2)
Le Labo PerfectPower realise 2 activites majeures au 1er Septembre 2024:
1) Mesure de puissance et de performances avec PerfectPower
Nous mesurons au Labo PerfectPower le plus grand nombre possible de voitures de sport avec PerfectPower, et j'en publie les resultats les plus interessants et les plus representatifs dans la rubrique Résultats.
2) Developpement moteur
Nous realisons au Labo PerfectPower du developpement moteur (optimisation de la cartographie) sur differentes voitures, meme si nous nuus sommes clairement specialises sur les voitures suivantes:
Pole A (David): Toutes Honda equipees d'un calculateur programmable Hondata (S300, K-Pro, FlashPro)
Pole B (David & Vincent): Toutes BMW M3 E36 & E46 & E92 en calculateur d'origine
Pole C (Sylvain): Toutes voitures equipees d'un calculateur programmable (toutes marques)
Nous effectuons ce developpement moteur (pour l'instant uniquement en France):
- Sur banc dans le 28 pour les poles A et C
- Sur route (28, 91, 77, ou 45) ou sur banc (28, 77) au choix du client pour le pole B
Lorsque je suis en France, les poles A, B, et C fonctionnent exactement tel que decrit ci-dessus.
Lorsque je suis aux USA, je confie les reglages de Honda a Sylvain qui gere donc le pole A, et Vincent realise seul les reglages de BMW M3 et gere donc seul le pole B.
Mais dans tous les cas, soyez assures que tout au long de l'annee vous trouverez TOUJOURS au moins un membre du Labo PerfectPower disponible pour realiser votre projet!
Pour toute demande de reglages sur Honda equipee d'un Hondata (pole A), comme je suis indisoonible jusqu'a Janvier 2025 (je suis en France jusqu'a Novembre 2024 mais complet et aux USA ensuite), c'est Sylvain qui s'en occupera. Vous pouvez le contacter a:
Mail bientot disponible
Pour toute demande de reglages sur BMW M3 E36 & E46 & E92 en calculateur d'origine (pole B), contacter Vincent a:
This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.
Pour toute demande de reglages sur voiture equipee d'un calculateur programmable (pole C), contacter Sylvain a:
Mail bientot disponible
Note: Une nouvelle grille tarifaire est en cours d'elaboration, elle sera donnee le 16 Septembre 2024.
ATTENTION: Nous n'acceptons que des demandes pour des projets serieux et suffisamment aboutis, merci de votre comprehension!
Note: Pourauoi nous choisir nous? Parce qu'avec nous votre projet sera realise par de VRAIS passionnes et de VRAIS specialistes dont l'objectif majeur est d'optimiser la cartographie de votre moteur pour des performances ET une fiabilite MAXIMALES (bien sur que c'est possible...), et il sera TOUOURS realise au mieux de ce qu'il est possible de faire parce que c'est dans notre nature!
D'ailleurs un nombre incalculable de personnes nous ont confie des voitures qui avaient eu des moteurs endommages ou casses suite a de mauvaises reprogrammations (avances excessives ET contre-productives bien sur, avec souvent desactivation de la gestion constructeur du cliquetis ce qui est une FOLIE...) et une fois le moteur refait par nos soins et une nouvelle gestion realisee a la perfection ces voitures sont reparties avec une sante et une fiabilite totales et le bonheur total de leur proprietaire!
A ce sujet nous ne pouvons que vous conseiller de BIEN reflechir avant de confier votre voiture a qui que ce soit (posez vous les bonnes questions: quelle est la formation physique du reprogrammeur ? connait-on reellement des voitures sorties de chez lui qui n'ont pas eu de souci ou de casse moteur pendant au moins quelques mois ? pourquoi dit-il des choses a l'oppose ou presque de ce que des specialistes incontestables -ingenieurs motoristes en particulier- disent ? etc etc etc...) parce que quand votre moteur sera endommage ou casse, soyez certains que vous n'aurez aucun recours pour des raisons evidentes (pouvez vous prouver que la gestion est en cause ? avez vous reellement le droit de faire reprogrammer votre voiture pour en augmenter les performances ?), et au final votre voiture finira chez nous pour qu'on reprenne TOUT de A a Z et c'est genial pour nous certes, mais on aimerait quand meme que les gens reflechissent plus et nous choisissent d'emblee d'eux-meme plutot que suite a de malheureuses experiences!
Honnetement nous n'avons besoin de rien, nous avons tous un metier ou une activite de base de laquelle nous vivons, mais nous sommes par contre de VRAIS passionnes faisant toujours les choses a fond et prets a relever tous les defis et nous y arrivons toujours parce que nous avons reellement les competences pour le faire: vous voyez, c'est cela l'esprit PerfectPower!
III) Possibles prochaines activites du Labo PerfectPower (2)
2 autres activites vont peut-etre voir le jour dans le Labo PerfectPower dans les prochains mois:
1) Aide a l'optimisation d'un logiciel programmable de banc a rouleaux (SportDyno)
En effet, j'ai utilise par le passe et j'utilise de nouveau depuis debut 2024 pour mes reglages sur banc ce tres bon (mais pas parfait) logiciel, et j'utilise un logiciel correcteur de ma creation pour affiner les resultats de SportDyno et les rendre les plus justes possibles, mais il nous serait plus confortable que le logiciel "d'origine" fasse deja ce calcul optimal et cette idee m'est donc venue, et je suis certain que les createurs de SportDyno (entreprise SportDevices, un des leaders dans le domaine) en seraient interresses, mais cela ne pourrait se faire qu'a un certain nombre de conditions (la premiere etant de PROTEGER PerfectPower qui devra etre mise en avant...), donc nous n'en sommes pas encore la...
Mais comme a mon habitude quand je sais qu'une idee est bonne meme si difficile a mettre en oeuvre, je n'hesite pas a la suggerer et je me dis que peut-etre des personnes intelligentes sauront saisir la balle au bond!
2) Recherche en Physique Automobile
En effet, il pourrait etre interessant pour confirmer et eventuellement affiner (surtout avec les voitures recentes et bientot les voitures electriques...) mes modeles de calcul de pertes dans PerfectPower (modeles qui je le rappelle sont a ce jour les plus performants au monde et mon defi amical mais tres clair a 10 000 euros & dollars est entre autres la pour le rappeler...) d'effectuer de la recherche en Physique Automobile, et je peux avoir acces a tout ce qu'il me faut pour cela:
- Un banc moteur parfaitement etalonne (LAD (France - 27) ou Rotronics (France - 74))
- Un banc a moyeux egalement parfaitement etalonne (Rotronics (France - 74))
- Et... PerfectPower bien sur!
Avec ces trois materiels et sans rentrer dans les details, je suis en mesure d'etablir des modeles de calcul de pertes (transmission, pneumatiques, et inertie) d'une precision optimale et inegalable, au moins autant qu'avec mes modeles actuels dans PerfectPower qui utilisent deja des resultats de telles campagnes d'essais (PSA et INRETS pour pertes de transmission, campagne d'essai Europeenne pour pertes pneumatiques, et modeles personnels bases sur mes propres recherches pour inertie), mais avec l'avantage d'utiliser des voitures plus recentes (pertes legerement inferieures grace aux progres de la Science evidemment meme si pour les pertes de transmission je suis quasiment certain que c'est negligeable), et aussi de pouvoir non seulement mesurer les pertes par inertie mais aussi les isoler (separation de la mesure des inerties moteur et roues)!
De telles recherches sont evidemment passionnantes pour un fana comme moi qui m'interesse a ces sujets depuis tout petit, MAIS elles coutent cher (je vais bien sur devoir payer la personne qui deposera et remontera le moteur -ainsi que quelques autres elements- de l'une de mes voitures pour mesure au banc moteur, ET payer la location du banc moteur et du banc a moyeux pour les mesures...), et j'ai besoin que certaines conditions soient reunies pour decider de lancer ces recherches, et a l'instant present elles ne le sont pas encore, mais d'une part meme remarque qu'au chapitre precedent, et d'autre part et comme on dit, Wait and See...
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1) Power - 02022024 (339 hp) (PerfectPower mapping)
I) Car
Car: BMW M3 E46 (200x) - Abdel
Engine: 3.2 24V (L6) (S54B32)
Manufacturer data: 338 hp @ 7900 rpm - 269 lb.ft @ 4900 rpm
ECU: Siemens MSS 54 (original)
Mapping (David & Vincent): Optimized this day by David and Vincent (PerfectPower group)
Mechanical setup: Intake (Karbonius air box)
Fuel: UL 98
II) PerfectPower Weighing
Date: Fri 02022024
Location: France - 45
Note: Weighing with 3/8 of the tank (24 L)
-1_02022024.jpg)
-2_02022024.jpg)
1547 kg = 3411 lb
Note: Mass recalculated with full tank = 1577 kg (3477 lb)
III) PerfectPower Sheet
-FV_02022024.jpg)
Note: Car equipped with a short axle (4.10) (original 3.625)
IV) PerfectPower Results
1) Power - 02022024
Date: Fri 02022024
Location: France - 45
Car configuration: Optimization of the mapping by David and Vincent (PerfectPower group)
Software: PerfectPower Androïd 6.1.7 (new version)
Hardware: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz driven by PerfectPower
Report: Two measurements performed for the validation of the results of each map tested:
- With 3 people on board (Abdel & Vincent & David) and with 3/8 of the tank (24 L)
- In 3rd gear from 2000 to 8200 rpm (rev limiter)
- With the use of the WIXGEAR universal magnetic windshield mount according to the strict recommendation of PerfectPower for the most accurate measurements possible
- In both directions of the road then averaging of these two measurements according to the strict recommendation of PerfectPower in order to eliminate the effects of road slope and wind (road used on a false flat, 5 to 9 hp difference between the two directions)
A) Final Map V7
Official Result = Average of the two measurements
-1-RP3O_02022024.jpg)
-2-GP3O_02022024.jpg)
B) Comparison BEFORE (Map V4) / AFTER (Final Map V7)
Official results of each map
-3-RP3C(AV-AP)_02022024.jpg)
-4-GP3C(AV-AP)_02022024.jpg)
Note 1: Map V4 is not a starting map, it is a map already optimized on the injection settings! Vincent and I who have years of experience on these engines (we have adjusted dozens of them) do not need to carry out PerfectPower measurements to optimize injection, so we only start them afterwards.
Note 2: The total gain obtained from the optimization of the ignition advance is 9 hp (from 335 to 344), and we estimate that obtained from the optimization of the injection (not measured) at around 5 hp, i.e. a total injection + ignition gain of around fifteen hp.
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1) Power - 03112023 (444 hp) (PerfectPower mapping)
2) Power - 28012024 (445 hp)
I) Car
Car: BMW M3 E92 DKG (2010) - Olivier
Engine: 4.0 32V (V8) (S65B40)
Manufacturer data: 414 hp @ 8300 rpm - 295 lb.ft @ 3900 rpm
ECU: Siemens MSS 60 (original)
Mapping (David & Vincent): Optimized this day by David and Vincent (PerfectPower group)
Mechanical setup: Schrick camshaft 292° X4 - Intake (Machtschnell intake) - Exhaust (full decata line) - Bosch 0 280 158 024 injectors 382 cm3/min
Fuel: E85
Fri 03112023 - France (45)
II) PerfectPower Weighing
Date: Fri 16062023
Lieu: France - 45
Note: Weighing with three quarters of the tank (47 L)
-1_16062023.jpg)
-2_16062023.jpg)
1615 kg = 3560 lb
Note: Mass recalculated with full tank = 1627 kg (3587 lb)
III) PerfectPower Sheet
-FV_03112023.jpg)
IV) PerfectPower Results
1) Power - 03112023
Date: Fri 03112023
Location: France - 45 (PerfectPower test track)
Car configuration: Optimization of the mapping by David and Vincent (PerfectPower group)
Software: PerfectPower Androïd 6.1.5 (new version)
Hardware: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz driven by PerfectPower / Samsung Galaxy A10 + RaceBox Mini 25 Hz driven by PerfectPower
Report: Two measurements performed for the validation of the results of each map tested:
- With 3 people on board (Olivier & Vincent & David) and with three quarters of the tank (47 L)
- In 3rd gear from 2500 to 8600 rpm (rev limiter)
- With the use of the WIXGEAR universal magnetic windshield mount according to the strict recommendation of PerfectPower for the most accurate measurements possible
- In both directions of the road then averaging of these two measurements according to the strict recommendation of PerfectPower in order to eliminate the effects of road slope and wind
Note 1: This is a complete development (VANOS intake + exhaust, injection, ignition) with E85 which has been performed on this BMW M3 E92 which was the first that Vincent and I did, with at the end exceptional results!
Note 2: We used two phones (my Xiaomi MI 8 and Olivier's Samsung Galaxy A10) each driving their own RaceBox Mini, and we carried out all the measurements simultaneously with the two phones and validated the results of each tested map with the Xiaomi MI 8 of exceptional accelerometer quality (results always perfectly stable).
Note 3: The E85 used for this session was E80 verified in reality!
A) Final Map V17
Official Result = Average of the two measurements with the Xiaomi MI 8
(FR)-TelDavid-1-RP3O(E85-Opt)_03112023.jpg)
(FR)-TelDavid-2-GP3O(E85-Opt)_03112023.jpg)
450.1 ch = 443.9 hp & 408.2 Nm = 301.1 lb.ft
Note: We had a target of 450 metric hp (444 imperial hp)... AND we barely reached them! FYI, such a value is exceptional for this engine!
Photos & Videos (during adjustments)
_03112023.jpg)
Ready to launch a measurement!
Video - BMW M3 E92 DKG under development with E85 (450 ch & 444 hp)
B) Comparison Original Map (424 ch) / Optimized Map (440 ch) with UL 98
Unofficial results of each map with the Samsung Galaxy A10
-TelOli-1-RP3C(SP98-Ori-Opt)_22072023.jpg)
-TelOli-2-GP3C(SP98-Ori-Opt)_22072023.jpg)
Note: This comparison presents results of measurements carried out with UL 98 and long before this current adjustment session on Friday November 3, 2023 with E85! It was Olivier himself who carried out these measurements AND this development with UL 98 over several days after I explained to him exactly how to do it and he followed my instructions to the letter and the result was that he accomplished exceptional work and much better than that of many installed professionals!
Of course, we redid a complete development Vincent and I for the optimization of the mapping with E85 and we carried out specific tasks that Olivier was not able to carry out alone such as the ethanol conversion itself (taking into account the new injectors, adjustment of cold start injection, etc.) and the addition of a switch-map function to switch from the E85 map to the UL 98 map and vice versa, and of course we are happy to have succeeded in reaching our (difficult!) objective of 450 metric hp!
C) Comparison Optimized Map with UL 98 (440 ch) / with E85 (unofficial 453 ch)
Unofficial results of each map with the Samsung Galaxy A10
-TelOli-3-RP3C(SP98-E85-Opt)_03112023.jpg)
-TelOli-4-GP3C(SP98-E85-Opt)_03112023.jpg)
Note: As explained before, we noted in our measurements in parallel with the two phones a perfect stability of the results and the accuracy of the curves at all points with the Xiaomi MI 8, when it happened that measurements had abnormal variations (especially at high revs) with the Samsung Galaxy A10, and the only reason for this is the difference in accelerometer quality between the two phones since the GPS information came in both cases from a RaceBox Mini, and this is why we can ONLY make official the results obtained with the Xiaomi MI 8, i.e. 450 metric hp with the optimized map with E85 (final map V17), and not the 453 metric hp measured with the Samsung Galaxy A10.
2) Power - 28012024
Date: Sun 28012024
Location: France - 45 (PerfectPower test track)
Car configuration: Same map optimized for E85 (final map V17)
Software: PerfectPower Androïd 6.1.7 (new version)
Hardware: Samsung Galaxy S23 (new Olivier's phone) + RaceBox Mini 25 Hz driven by PerfectPower
Report: Two measurements performed:
- With 1 people on board (Olivier) and with full tank (63 L)
- In 3rd gear from 2500 to 8600 rpm (rev limiter)
- With the use of an excellent windshield mount according to the strict recommendation of PerfectPower for the most accurate measurements possible
- In both directions of the road then averaging of these two measurements according to the strict recommendation of PerfectPower in order to eliminate the effects of road slope and wind
Note 1: The aim of the game of this session was simply to confirm several months later and with winter ethanol (E70 verified) the 450 ch (444 hp) recorded on November 3, 2023 with the final map V17!
Note 2: Olivier was able to release his new phone with these measurements, a Samsung Galaxy S23, with much better accelerometer quality than that of his old Samsung Galaxy A10! By the way, the results obtained are extremely close to those obtained with my Xiaomi MI 8 on November 3, 2023, with only 0.9 ch & hp difference (451 vs 450.1), when we had 2.6 with his old Samsung Galaxy A10 (452.7 vs 450.1)!
Note 3: The E85 used for this session was E70 verified in reality!
Official Result = Average of the two measurements
(FR)-NewTelOlivier-1-RP3O(E85-Opt)_28012024.jpg)
(FR)-NewTelOlivier-2-GP3O(E85-Opt)_28012024.jpg)
451.0 ch = 444.8 hp & 412.8 Nm = 304.5 lb.ft
Note: As said, the 450 ch (444 hp) are well confirmed with this final map V17 (and not the V18 of the screen, it is an Olivier's mistake), and this both with summer ethanol (E80 from November 3, 2023) and with winter ethanol (E70 from January 28, 2024)!
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1) Power - 31102023 (341 hp) (PerfectPower mapping)
I) Car
Car: BMW M3 E46 (2002) - Stéphane
Engine: 3.2 24V (L6) (S54B32)
Manufacturer data: 338 hp @ 7900 rpm - 269 lb.ft @ 4900 rpm
ECU: Siemens MSS 54 (original)
Mapping (David & Vincent): Optimized this day by David and Vincent (PerfectPower group)
Mechanical setup: Intake (Eventuri carbon airbox) - Bosch 0 280 156 063 injectors for Audi S3 393 cm3/min - AEM 340 L/h fuel pump for E85
Fuel: E85
Tue 31102023 - France (91)
II) PerfectPower Weighing
Date: Tue 31102023
Location: France - 91
Note: Weighing with half of the tank (31.5 L)
-1_31102023.jpg)
-2_31102023.jpg)
1550 kg = 3417 lb
Note: Mass recalculated with full tank = 1574 kg (3470 lb)
III) PerfectPower Sheet
-FV_31102023.jpg)
IV) PerfectPower Results
1) Power - 31102023
Date: Tue 31102023
Location: France - 91
Car configuration: Optimization of the mapping by David and Vincent (PerfectPower group)
Software: PerfectPower Androïd 6.1.5 (new version)
Hardware: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz driven by PerfectPower
Report: Two measurements performed for the validation of the results of each map tested (sometimes 4 in case of doubt due to random wind):
- With 3 people on board (Stephane & Vincent & David) and with half of the tank (31.5 L)
- In 2nd gear from 2000 to 8200 rpm (rev limiter)
- With the use of the WIXGEAR universal magnetic windshield mount according to the strict recommendation of PerfectPower for the most accurate measurements possible
- In both directions of the road then averaging of these two measurements according to the strict recommendation of PerfectPower in order to eliminate the effects of road slope and wind (road used almost flat, 2 hp difference between the two directions... when the wind was not blowing!)
A) Final Map V7
Official Result = Average of the two measurements
-1-RP2O_31102023.jpg)
-2-GP2O_31102023.jpg)
Note: Vincent and I would like to emphasize the excellent results of this M3 E46 only equipped with a Venturi effect airbox that we had never tested and of which we therefore do not know the gain (the injectors and the pump are mainly an adaptation necessary for the ethanol conversion), and having an engine totaling... 260,000 km (admittedly redone at 180,000 km)! Knowing that the very best BMW M3 E46s come out around 335 hp 100% original and that the average is rather around 325, we can conclude as I said with humor (AND caricature!) to Stephane its owner that or it has an exceptional engine and the airbox brings nothing, or it has a standard engine and the airbox brings a phenomenal gain!
B) Comparison BEFORE (Map V4) / AFTER (Final Map V7)
Official results of each map
-3-RP2C(AV-AP)_31102023.jpg)
-4-GP2C(AV-AP)_31102023.jpg)
Note 1: This comparison actually shows the results of three states and not two:
Map V4 (white curves) = Map with optimized injection
Map V7 (red curves) = Map with optimized injection and ignition
Final Map V7 (green curves) = Map V7 (red curves) slightly restricted on ignition advances for engine protection (260,000 km AND track use !!!)
Note 2: As mentioned in note 1, Map V4 is not a starting map, it is a map already optimized on the injection settings! Vincent and I who have years of experience on these engines (we have adjusted dozens of them) do not need to carry out PerfectPower measurements to optimize injection, so we only start them afterwards.
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1) Power - 13102023 (190 hp & NewBase Map)
I) Car
Car: Honda CRX 1.6i-16 ED9 (1992) with compressor - David
Engine: 1.6 16V (L4) (D16A9) + compressor Jackson Racing
Manufacturer data: 128 hp @ 6800 rpm - 105 lb.ft @ 5700 rpm
ECU: Hondata S300 V3 (programmable)
Mapping (David): NewBase Map (new base to redo an optimal development on this car that I had tuned in 2020 and that I repurchased in 2023)
Mechanical setup: Compressor conversion with numerous adaptations
Fuel: E85
Chassis setup: Track preparation - Toyo R888R 205/50R15 semi-slick tires
Note: As mentioned in the description above, this car is prepared for the track, and it also has a compressor and Hondata S300 V3 programmable management. I bought it on Saturday September 16, 2023, and it is the new PerfectPower showcase! Edouard and I are just going to review and optimize the compressor conversion and track preparation in 2024 to make it a formidable machine!
Sat 16092023 - France (95)
Sat 16092023 - France (95)
II) PerfectPower Weighing
Date: Sun 19072020
Lieu: France - 95
Note: Weighing with full tank (45 L)
857 kg = 1889 lb
III) PerfectPower Sheet
-FV_13102023.jpg)
IV) PerfectPower Results
1) Power - 13102023
Date: Fri 13102023
Location: France - 45 (PerfectPower test track)
Car configuration: NewBase Map (= Max Map of Sat 29042023 restricted: ignition advances reduced, rev limiter lowered by 200 rpm -6800 rpm instead of 7000-)
Software: PerfectPower Androïd 6.1.5 (new version)
Hardware: Xiaomi MI 8 + RaceBox Mini 25 Hz driven by PerfectPower
Report: Two measurements performed for the validation of the results of the NewBase map:
- With 1 people on board (David) and with full tank (45 L)
- In 3rd gear from 2000 to 6800 rpm (rev limiter)
- With the use of the WIXGEAR universal magnetic windshield mount according to the strict recommendation of PerfectPower for the most accurate measurements possible
- In both directions of the road then averaging of these two measurements according to the strict recommendation of PerfectPower in order to eliminate the effects of road slope and wind, and this even if in my case I have a perfectly flat measurement track and that no wind was blowing that day
Note 1: The objective of this NewBase map is in no way to produce maximum results, but only to create a new base to redo an optimal development on this car that I had tuned in 2020 (development of the Max map) and which was measured on the JS Performance dyno (France) on Sat 29042023 with this Max map at 205 ch (202 hp) and 228 Nm (168 lb.ft) (photo below). However, as said at the beginning of the article, Edouard and I are going to review and optimize the compressor conversion during 2024 with the objective of course of exceeding these 205 ch (202 hp) and 228 Nm (168 lb.ft)!
Note 2: The E85 used for this session was E70 verified in reality!
Comparison of the two measurements
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Official Result = Average of the two measurements
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Note 1: With 190 hp and 164 lb.ft rounded, the NewBase map is therefore 12 hp and 4 lb.ft from the results obtained on the dyno on Sat 29042023 with the Max map (202 hp and 168 lb.ft rounded), which is superbly consistent with the restriction carried out, more penalizing for the max power than the max torque with the rev limiter lowered by 200 rpm (from 7000 to 6800) on an engine where the max power is still skyrocketing at the moment of the rev limiter!
Note 2: The rev limiter includes a pre-limit with a progressive reduction in ignition advances to protect the engine as it approaches the rev limiter, although this is hardly visible on the curves as the power is still in full ascending phase at this moment!
Note 3: To be honest, I had planned to make a video for the power measurements as I had done with my Audi S2, but in the current state of the chassis settings of this CRX, it was simply unthinkable to do not hold the steering wheel with both hands during power measurements!!! And yet I'm not cold in my eyes (French expression), I can slide the back of my S2 at 180 km/h (112 mph) chrono and play with it as I want, but for the moment this CRX needs adjustments, and this is why Edouard and I are going to seriously work on it during 2024!
Photos
PerfectPower + RaceBox + Hondata = The heaven of engine adjustments!
The Hondata in action
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