Getting Help

There are lots of places you can get help with Joomla!. In many places in your site administrator you will see the help icon. Click on this for more information about the options and functions of items on your screen. Other places to get help are:

Getting Started

It's easy to get started creating your website. Knowing some of the basics will help.

What is a Content Management System?

A content management system is software that allows you to create and manage webpages easily by separating the creation of your content from the mechanics required to present it on the web.

In this site, the content is stored in a database. The look and feel are created by a template. The Joomla! software brings together the template and the content to create web pages.

Site and Administrator

Your site actually has two separate sites. The site (also called the front end) is what visitors to your site will see. The administrator (also called the back end) is only used by people managing your site. You can access the administrator by clicking the "Site Administrator" link on the "This Site" menu or by adding /administrator to the end of you domain name.

Log in to the administrator using the username and password created during the installation of Joomla.

Logging in

To login to the front end of your site use the login form or the login menu link on the "This Site" menu. Use the user name and password that were created as part of the installation process. Once logged-in you will be able to create and edit articles.

In managing your site, you will be able to create content that only logged-in users are able to see.

Creating an article

Once you are logged-in, a new menu will be visible. To create a new article, click on the "submit article" link on that menu.

The new article interface gives you a lot of options, but all you need to do is add a title and put something in the content area. To make it easy to find, set the state to published and put it in the Joomla category.

You can edit an existing article by clicking on the edit icon (this only displays to users who have the right to edit).

Learn more

There is much more to learn about how to use Joomla! to create the web site you envision. You can learn much more at the Joomla! documentation site and on the Joomla! forums.

Options

As you make your Joomla! site you will control the details of the display using options also referred to as parameters. Options control everything from whether the author's name is displayed to who can view what to the number of items shown on a list.

Default options for each component are changed using the Options button on the component toolbar.

Options can also be set on an individual item, such as an article or contact and in menu links.

If you are happy with how your site looks, it is fine to leave all of the options set to the defaults that were created when your site was installed. As you become more experienced with Joomla you will use options more.

 

Sample Sites

Your installation includes sample data, designed to show you some of the options you have for building your website. In addition to information about Joomla! there are two sample "sites within a site" designed to help you get started with building your own site.

The first site is a simple site about Australian Parks. It shows how you can quickly and easily build a personal site with just the building blocks that are part of Joomla. It includes a personal blog, weblinks, and a very simple image gallery.

The second site is slightly more complex and represents what you might do if you are building a site for a small business, in this case a Fruit Shop.

In building either style site, or something completely different, you will probably want to add extensions and either create or purchase your own template. Many Joomla users start by modifying the templates that come with the core distribution so that they include special images and other design elements that relate to their site's focus.

The Joomla! Community

Joomla means All Together, and it is a community of people all working and having fun together that makes Joomla possible. Thousands of people each year participate in the Joomla community, and we hope you will be one of them.

People with all kinds of skills, of all skill levels and from around the world are welcome to join in. Participate in the Joomla.org family of websites (the forum is a great place to start). Come to a Joomla! event. Join or start a Joomla! Users Group. Whether you are a developer, site administrator, designer, end user or fan, there are ways for you to participate and contribute.

The Joomla! Project

The Joomla Project consists of all of the people who make and support the Joomla Web Platform and Content Management System.

Our mission is to provide a flexible platform for digital publishing and collaboration.

The core values are:

  • Freedom
  • Equality
  • Trust
  • Community
  • Collaboration
  • Usability

In our vision, we see:

  • People publishing and collaborating in their communities and around the world
  • Software that is free, secure, and high-quality
  • A community that is enjoyable and rewarding to participate in
  • People around the world using their preferred languages
  • A project that acts autonomously
  • A project that is socially responsible
  • A project dedicated to maintaining the trust of its users

There are millions of users around the world and thousands of people who contribute to the Joomla Project. They work in three main groups: the Production Working Group, responsible for everything that goes into software and documentation; the Community Working Group, responsible for creating a nurturing the community; and Open Source Matters, the non profit organization responsible for managing legal, financial and organizational issues.

Joomla is a free and open source project, which uses the GNU General Public License version 2 or later.

Using Joomla!

With Joomla you can create anything from a simple personal website to a complex ecommerce or social site with millions of visitors.

This section of the sample data provides you with a brief introduction to Joomla concepts and reference material to help you understand how Joomla works.

When you no longer need the sample data, you can can simply unpublish the sample data category found within each extension in the site administrator or you may completely delete each item and all of the categories.

PerfectPower, c'est quoi?

PerfectPower est le système embarqué de référence dans le domaine des mesures de puissance / performances automobiles!

C'est à la base une application smartphone révolutionnaire de mesure de puissance / performances automobiles qui s'est rapidement imposée comme l'application smartphone de référence du domaine en étant à la fois la plus fiable, la plus complète, et la plus autonome...

Mais ses résultats ont tellement surpassé les "standards" attendus de mesures avec un simple smartphone pour rejoindre le niveau de matériels pros ou semi-pros qu'elle est naturellement devenue LE système embarqué de référence en mesures de puissance / performances automobiles, celui présentant le meilleur rapport prix / fiabilité de résultats / variété de fonctionnalités / indépendance de fonctionnement! 

 

1) Fiabilité de résultats inédite en application smartphone et comparable à celle de matériels professionnels, puisqu'elle mesure les accélérations, la vitesse, et la distance avec une précision de +- 0,5%, et la puissance et le couple avec une précision de +- 1% en mesure unique et +- 0,25% en moyenne de quatre mesures. Toutes ces valeurs ont été à la fois établies théoriquement et prouvées en pratique, comme vous pourrez le vérifier sur le site... 

 

2) Variété de fonctionnalités également inédite non seulement en application smartphone mais aussi tous matériels confondus, puisqu'elle permet de:

- Mesurer la puissance moteur normée, les accélérations, les reprises, le freinage, et la vitesse maxi de sa voiture

- Calculer les rapports de boite par étalonnage régime (comme au banc à rouleaux), et mesurer les pertes en roue libre

- Simuler toutes les performances de sa voiture (accélérations, reprises, vitesse maxi, régimes maxis idéaux)

- Mesurer les temps au tour sur circuit

- Faire du développement moteur avec la même efficacité qu'au banc à rouleaux

Bien sûr, comme son nom l'indique, PerfectPower s'est spécialisée dans les mesures de puissance, qui sont les mesures de performances les plus intéressantes de toutes.

 

3) Indépendance totale de fonctionnement, puisqu'elle ne nécessite absolument aucune connexion à un quelconque matériel extérieur (récepteur GPS externe, calculateur de la voiture, etc...), ce qui lui permet de fonctionner sur 100% des voitures produites sur la planète, et avec votre seul smartphone comme instrument de mesure!

 

4) Elle ne coûte que... 27 euros, quand:

- un banc à rouleaux (outil professionnel de mesure de la puissance) coûte entre 30 000 et 120 000 euros!

- un simple passage sur un tel matériel est facturé 50 à 120 euros (sans garantie d'une fiabilité maximale!)

- un système de lecture optique (outil professionnel de mesure des performances -accélérations, reprises, vitesse maxi, freinage-) tel que celui utilisé par la majorité des revues automobiles Européennes coûte environ 15 000 euros...

- une Performance Box (outil semi-professionnel de mesure des performances -accélérations, reprises, vitesse maxi, freinage-) comme celle utilisée par la majorité des revues automobiles Américaines et par un certain nombre d'amateurs passionnés (et fortunés!) coûte 576 euros!

- tout autre système de mesure de la puissance et/ ou des performances de prix équivalent (comme l'application PerfExpert ou le logiciel PowerDyn) est loin de pouvoir fournir le niveau de précision démontré par PerfectPower, tout en étant généralement bien moins complet, et non dénué de contraintes (nécessité d'effectuer un calibrage très rigoureux de l'accéléromètre et de renseigner un paramètre très complexe -le pitch- pour PerfExpert, voiture devant être équipée d'une prise OBD -PowerDyn OBD-, nécessité d'effectuer un montage artisanal -PowerDyn "standard"-, , etc...).

 

Notons que de ces quatre points, c'est probablement celui de l'indépendance de fonctionnement qui est le plus remarquable, car PerfectPower prouve ainsi que:

- le niveau de certains composants techniques (accéléromètre, gyroscope, récepteur GPS) d'un smartphone moderne est stupéfiant, et ne nécessite pas le recours à des équipements externes pour en améliorer les performances déjà de très haut niveau

- elle est la seule et unique application smartphone capable d'exploiter à 100% le potentiel de ces composants, et de loin (il ne suffit évidemment pas de récupérer les infos des capteurs telles quelles pour les exploiter correctement: c'est le résultat de centaines d'heures de travail!)

- elle est la seule et unique application smartphone capable de transformer un simple smartphone en matériel professionnel, sans se "reposer" comme le font certains concurrents sur un matériel extérieur censé améliorer la fiabilité de résultats, tout en restant pourtant nettement plus fiable que ces concurrents "aidés"

 

 

 

Fonctions de PerfectPower (9) 

 

I) Puissance

Puissance moteur @ régime

Couple moteur @ régime

Accélération maxi @ régime

Vitesse maxi @ régime maxi

Courbes Puissance / Régime et Couple / Régime

 

II) Accélérations

20m, 200m, 400m, 1000m DA (avec vitesses de passage)

0 – 20 km/h, 0 – 40 km/h, …, 0 – 200 km/h

Accélération maxi @ vitesse

Vitesse maxi @ temps

Courbes Accélération / Temps et Vitesse / Temps

 

III) Reprises

x – y km/h, sur un rapport z (x, y, z choisis par vous):

Temps total

Aucune contrainte de vitesse (sauf celles de votre voiture)

 

IV) Freinage (inédit en application smartphone)

x – 0 km/h (x choisi par vous):

Distance d'arrêt

Temps d'arrêt

Décélération moyenne

Vitesse moyenne

 

V) Vitesse

Vitesse moyenne sur 3 secondes ou vitesse instantanée ==>

Vitesse maxi réelle

Etalonnage du compteur de vitesse

Etalonnage régime manuel

 

VI) Etalonnage régime (comme au banc à rouleaux) (inédit en application smartphone)

Etalonnage régime ==>

Calcul des rapports de boite

Vérification de leur exactitude si renseignés manuellement

 

VII) Mesure des pertes (inédit en application smartphone)

Décélération en roue libre à x km/h (x choisi par vous):

Loi de pertes de type a + bV^2

Pertes mesurées (force)

Pertes mesurées (puissance)

Vitesse mesurée

==> Calcul du S.Cx

 

VIII) Simulation de performances (inédit en application smartphone)

1) Accélérations

20m, 200m, 400m, 1000m DA, et 60 s DA (avec vitesses de passage)

0 – 20 km/h, 0 – 40 km/h, …, 0 – 200 km/h

Accélération maxi @ vitesse

Vitesse maxi @ temps

Régimes maxis idéaux sur chaque rapport de boite (+ vitesse atteinte)

2) Reprises

x – y km/h, sur un rapport z (x, y, z choisis par vous)

Accélération maxi @ vitesse

3) Vitesse maxi

Vitesse maxi @ régime (+ rapport de boite)

4) Régimes maxi idéaux

Régimes maxi idéaux à atteindre sur chaque rapport pour les meilleures performances

  

IX) Lap Timer

Temps au tour sur circuit (30 tours maxi)

Temps total de la session (30 tours maxi ou 30 minutes maxi)

Vitesse instantanée & moyenne

Distance totale

 

 

 

Fonctionnalités techniques remarquables de PerfectPower (18)

 

PerfectPower incorpore 18 fonctionnalités techniques remarquables dont 14 sont inédites... 

1) Procédé de combinaison précise, permanente, et astucieuse des informations de l'accéléromètre et du récepteur GPS pour des résultats d'une précision maximale, ayant notamment permis la suppression de la lourde procédure de calibration de l'accéléromètre

2) Choix double ou triple des unités de chaque grandeur, dans les systèmes les plus courants (métrique et anglo-saxon), permettant un mix des unités des différentes grandeurs, et choix des couleurs du fond et des courbes pour les graphiques de puissance

3) Correction des puissances moteur et couples moteur selon toutes les normes officielles actuellement en vigueur dans le monde (DIN 70020, CEE/E, SAE J1349, JIS D1001, ISO 1585) (désactivable)

4) Possibilité de récupération automatique des conditions météo dans le monde entier avec correction altimétrique (QNH --> QFE) et délivrance d’un bulletin de localisation (coordonnées GPS, altitude, nom de la station météo)

5) Nombreuses possibilités de paramétrage pour les sept types de mesure 

6) Fiches Voiture complètes, offrant le meilleur compromis possible entre fiabilité des résultats des mesures de puissance moteur (1% d’erreur maxi) et facilité de saisie de tous les champs de ces fiches Voiture

7) Sept types de mesure séparés: Puissance, Accélérations, Reprises, Freinage, Vitesse, Etalonnage régime, Mesure des pertes

8) Procédure d'étalonnage régime permettant le calcul des rapports de boite ou leur vérification

9) Procédure de mesure des pertes en roue libre permettant le calcul du S.Cx (tout public), et le calcul des coefficients de résistance au roulement et du S.Cx (professionnels de l'automobile orientés technique, passionnés techniques)

10) Détection automatique du démarrage avec une précision de l'ordre du centième de seconde, sans nécessité de paramétrer un seuil de déclenchement sur l'accélération (trigger)

11) Système de contrôle de mesure en temps réel, de l’appui sur « Start » à la fin de la mesure repérée automatiquement (qualité de la fixation du téléphone à l'arrêt –jeu, vibrations, position selon les 3 axes- et de sa stabilité pendant la mesure -rotation selon les 3 axes-, fonctionnement GPS, réception GPS, durée de mesure, etc), vous délivrant son bilan à la fin de la mesure. Ce système est avant tout informatif et pédagogique, c’est à dire qu’il vous signalera vos éventuelles imperfections de mesure –sous forme de warnings- sans vous l’interdire dans de nombreux cas

12) Techniques avancées de filtrage et de lissage des signaux (fonctions notamment du niveau de vibrations et de l'état de la route), parfaitement adaptées aux mesures de puissance avec smartphone sur route

13) Calcul dynamique extrêmement fiable et réaliste des pertes pour "remonter" à la puissance moteur, bénéficiant notamment de résultats de campagnes d'essais (Citroën Sport -1997-, INRETS -2005-, PerfectPower -2017-1 & 2017-2-)

14) Fiches de résultats (puissance, accélérations, reprises, freinage) extrêmement complètes, donnant tous les résultats qu’un passionné de mesure de performances automobile puisse désirer, et disposant d'un système de comparaison & moyennage de deux à quatre mesures (résultats ET courbes) et de génération d'un nouveau résultat moyen

15) Vraies courbes Puissance moteur normée / Régime et Couple moteur normé / Régime, exactement comme sur banc à rouleaux

16) Système de graphe interactif, permettant l’accès à de nombreux points de mesure par glissement du doigt sur le graphe

17) Simulateur de performances extrêmement sophistiqué, permettant de calculer toutes les performances de sa voiture (accélérations, reprises, vitesse maxi, régimes maxis idéaux), et de simuler instantanément l’effet de toute modification (boite, pneus, poids, aérodynamique, etc...) sur les performances

18) Ecran Circuit disposant d'un Lap Timer permettant de mesurer ses temps au tour sur circuit avec une précision de l'ordre du dixième de seconde (selon qualité de réception GPS), et de connaitre toutes les infos intéressantes de course (vitesse instantanée et moyenne, distance totale)

 

 

 

Le créateur de PerfectPower

 

PerfectPower présente la particularité d'avoir un seul et unique créateur, à savoir moi-même le rédacteur de ce site, et je le précise déjà par souci de clarté et d'honnêteté, mais aussi pour que vous ne soyiez pas surpris du style personnel parfois employé dans les différentes rubriques de ce site, et pour cause...

 

Je gère donc tout de A à Z, à savoir:

- Le développement des deux programmes (Androïd et iOS)

- Les tests de validation des différentes versions

- Le développement du site

- Le SAV aux utilisateurs

Ceci offre au final bien des avantages -gestion unique et indépendante du projet, homogénéité du produit, un seul interlocuteur pour les utilisateurs- pour un seul inconvénient: la fréquence limitée des évolutions.

Cependant, un coup d'oeil à l'Historique de PerfectPower vous convaincra que cet inconvénient est tout relatif, car je mets toute ma passion et toute ma volonté au service de cette fantastique application que je compte bien maintenir au sommet de la catégorie...

 

Bien que j'ai choisi de rester très discret sur moi, je tiens à vous donner les grandes lignes de mon parcours pour que nous soyions vous et moi en terrain de confiance:

- J'ai 44 ans dont 35 consacrés en bonne partie à l'automobile

- Je suis un passionné de voitures de sport et des années 70/80/90

- Je suis un passionné et un spécialiste des mesures de puissance / performances

- Je suis de formation physique (deux Bac +5 de Physique) et non informatique, mais celle-ci est un hobby pratiqué depuis l'âge de 9 ans

- J'ai appartenu au milieu automobile sportif en tant qu'Ingénieur Calculs à Citroën Sport où j'ai notamment développé le vilebrequin de la Xsara Kit Car et été chargé des mesures de performances de la Saxo Kit Car 210 ch à Montlhéry, et j'ai côtoyé de nombreux spécialistes de physique automobile comme Jean-Pierre Roumégoux, directeur de recherches de l'INRETS et créateur du logiciel SIMULCO (simulation de consommation de voitures)

- Le domaine des mesures de puissance / performances est un domaine que je maîtrise parfaitement puisque je m'y intéresse depuis mon plus jeune âge (9 ans), et à 12 ans, j'avais déjà réalisé sur Apple IIc des logiciels de simulation de performances (voiture & moto, train) et de consommation (voiture & moto) pour mon propre plaisir. J'ai ensuite affiné la précision de calcul de ces logiciels avec l'augmentation de mes connaissances, jusqu'à obtenir pour mon simulateur de performances voiture des résultats identiques à celui utilisé en interne par Citroën Sport lorsque j'en ai fait partie plus tard, le logiciel "Tour"

- J'ai également une maîtrise parfaite des bancs à rouleaux que j'ai utilisés en amateur pendant 22 ans (de 1990 à 2012), m'ayant notamment permis de former certains nouveaux propriétaires de ces instruments et d'écrire un article dessus. J'en connais donc toutes les qualités mais aussi les évidentes limites, et je me permets ainsi d'affirmer que PerfectPower est l'alternative la plus fiable et la moins coûteuse -euphémisme- à ces matériels professionnels

 

Au final, j'aimerais vraiment amener TOUS les passionnés de mesures de puissance / performances automobiles dont je fais évidemment partie à faire de PerfectPower leur unique et définitif instrument de mesure de puissance / performances automobile, comme je l'ai déjà fait personnellement en 2012 quand j'ai crée PerfectPower... 

 

 

 

Historique / Evolutions de PerfectPower

 

PerfectPower est disponible sur iOS depuis le 2 Juillet 2012 et sur Androïd depuis le 9 Août 2014. Elle est utilisée par un nombre croissant de passionnés et de professionnels de l'automobile -et ça ne fait que commencer...-, et elle continue à évoluer sans cesse pour rester au sommet de sa catégorie.

Vous trouverez son historique en rubrique Historique de PerfectPower, et ses évolutions en rubrique Evolutions de PerfectPower

Historique de PerfectPower

I) PerfectPower Autos Androïd

II) PerfectPower Autos iOS

III) PerfectPower Motos Androïd

IV) PerfectPower Motos iOS

V) Entreprise PerfectPower (services, achat matériel, partenariats)

 

 

 

I) PerfectPower Autos Androïd

 

5.5 (Sa 28/07/2018)

 

1) Optimisation finale de la détection du point de rupture (précision temporelle, toujours égale au centième de seconde, mais avec désormais une fiabilité statistique vérifiée de 100% sur 37 mesures de validation)

2) Optimisation finale de la précision du point de rupture (précision de la puissance et du couple)

ATTENTION: Ceci pourra modifier très légèrement les puissances maxi (moteur, roues) de vos résultats déjà enregistrés, pour les voitures prenant leur puissance maxi très près du rupteur. Il est conseillé de les ré-enregistrer tous dans chacune des fiches de résultats dès la mise à jour, car ceci actualisera les puissances moteur affichées dans les listes de résultats, qui seront bien les "nouvelles" et définitives puissances moteur! 

3) Autorisation de la comparaison de mesures ayant un mode de calcul de pertes différent (calcul sur paramètres ou calcul par mesure en roue libre)

4) Ajout d'informations (puissance aux roues, temps de mesure, et distance de mesure) dans les fiches de comparaison et de moyennage de mesures de puissance

  

5.4 (Ve 29/06/2018)

1) Optimisation finale du traitement de la fin de courbe pour les mesures de puissance pour une précision maximale des résultats

ATTENTION: Ceci pourra modifier très légèrement la puissance moteur de vos résultats déjà enregistrés. Il est conseillé de les ré-enregistrer tous dans chacune des fiches de résultats dès la mise à jour, car ceci actualisera les puissances moteur affichées dans les listes de résultats, qui seront bien les "nouvelles" et définitives puissances moteur!

2) Suppression du calcul et de l'affichage de la précision de mesure estimée dans les fiches de résultats

3) Ajout d'informations dans la fiche Voiture, incluant un lien vers la base de données du site

4) Optimisation de la gestion des pages Web accessibles depuis l'application (guide et base de données du site), désormais bien plus lisibles et "zoomables"

 

5.3 (Sa 12/05/2018)

1) Alignement des coefficients de perte "sous charge" (de type alpha-C) (embrayage, boite, pont / différentiel, cardans, pneus) sur les résultats de recherche BOSCH (très similaires aux résultats de recherche Citroën Sport et INRETS utilisés auparavant), en prévision de la future création d'un standard PerfectPower de calibrage des bancs à rouleaux

ATTENTION: Ceci modifiera très légèrement tous vos résultats enregistrés (puissance moteur, couple moteur), d'environ 1% en moins. Il est conseillé de les ré-enregistrer tous dans chacune des fiches de résultats dès la mise à jour, car ceci actualisera les puissances moteur affichées dans les listes de résultats, qui seront bien les "nouvelles" et définitives puissances moteur!

2) Ajout de la puissance aux roues dans les fiches de résultat

ATTENTION: La puissance aux roues annoncée par PerfectPower est une VRAIE puissance aux roues au sens physique du terme, 100% identique à celle que l'on retrouverait sur un banc à moyeux (hub dyno), mais souvent différente de la puissance aux roues affichée sur les feuilles des bancs à rouleaux qui est rarement une véritable puissance aux roues (article en cours d'écriture pour expliquer cela au public)! Cela pourrait bien sûr changer à l'avenir si les fabricants de bancs à rouleaux acceptent de suivre le standard PerfectPower de calibrage des bancs à rouleaux... 

3) Autorisation de modification "après-mesure" des cinq paramètres "experts" dans les fiches de résultats de puissance: k Pneus (déjà réalisé en fait dans la version 5.1), A roulement, B roulement, J moteur, J roues

4) Echelle des graphiques des résultats de puissance optimisée:

- Puissance inchangée (la courbe "part" du coin inférieur gauche, la Pmax est située à 90% du graphique)

- Couple optimisé (ligne inférieure = 0 Nm, le Cmax est situé à 50% du graphique)

5) Optimisation de la lisibilité des textes en entête des graphiques (puissance, accélérations)

 

5.2 (Ma 27/03/2018)

1) Autorisation de la comparaison de résultats de puissance (fiches + graphiques) entre différentes voitures

2) Modification de deux seuils maxi (masse = 3500 kg, S.Cx = 3,0 m2) pour le paramétrage d'une fiche Voiture, afin de prendre en compte les utilitaires légers (VW Crafter, Mercedes Sprinter, etc), ainsi que les camping-cars

3) Suppression du double versionnage version publique / version Digiservices

 

5.1 (Ma 20/02/2018)

1) Suppression du verrouillage de la fonction Puissance introduit dans la précédente version 5.0

2) Ajout du paramètre expert "k Pneus" dans les paramètres proposés au re-calcul des mesures dans les fiches de résultats de puissance 

 

5.0 (Lu 05/02/2018)

1) Optimisation finale des calculs et du traitement de courbes pour les mesures de puissance pour une précision maximale des résultats, sur base des résultats des deux campagnes d'essai PerfectPower 2017 (Calcul des coefficients a et b de la loi de résistance au roulement Rr = m * (a + bV^2), Comparaison "Mesures sur route avec PerfectPower / Mesures sur banc à rouleaux ultra-précis"):

- Calcul des pertes (pertes "sous charge" -pertes proportionnelles au couple transmis, loi de type "alpha C"- et pertes "passives" -pertes indépendantes du couple transmis, loi de type a + bV^2-) affiné

- Traitement de la fin de courbe affiné (phase critique où l'accélération varie brutalement dans un contexte vibratoire souvent monstrueux)

Note: Honnêtement, il ne sera pas nécéssaire d'aller plus loin dans la recherche de précision de mesure de puissance en système embarqué sur base de smartphone, le niveau de précision atteint par PerfectPower Androïd 5.0 et PerfectPower iOS 4.0 étant proprement exceptionnel et unique... Vous en serez convaincu en lisant les bilans des deux campagnes d'essai PerfectPower 2017, bientôt disponibles sur le site. 

2) Optimisation finale de la précision du moyennage des mesures de puissance, et donc de la précision de tout résultat de puissance "moyen" généré sur base du moyennage de deux à quatre mesures de puissance

Note: Ce nouveau moyennage s'appuie sur un calcul non pas point par point comme avant (ce qui pouvait parfois générer de minimes décalages), mais régime par régime, avec une extrême finesse autorisée à la fois par la fréquence très élevée des accéléromètres des smartphones modernes (100 Hz minimum soit des milliers de points de mesure!), et par des techniques mathématiques permettant de gérer avec la meilleure précision possible les "inter-régimes"!

3) Toutes adaptations à Androïd 8 (8.0/8.1)

4) Version minimale Androïd requise: 4.4 (4.1 auparavant)

Note: La raison de ce changement est l'utilisation de méthodes GPS plus performantes (récupération des "vrais" temps des fixs GPS -et non des temps des renvois d'infos GPS par l'OS- avec une extrême précision) introduites dans Androïd 4.4.

5) Nouvelle page "Etalonnage régime" (accessible depuis l'écran Setup), permettant le paramétrage du régime d'étalonnage (imposé auparavant à 3000 rpm)

6) Autorisation de la comparaison de résultats de Puissance ayant un rapport de boite, un régime mini, ou un régime maxi différents

==> On peut ainsi étudier directement l'influence de la vitesse de montée en régime (conditionnée par le rapport de boite choisi) sur les résultats!

7) Autorisation de la comparaison et du moyennage de résultats de Puissance et d'Accélérations corrigés (sur la vitesse maxi) avec des résultats classiques (non corrigés)

Note 1: Lorsque des résultats de Puissance et d'Accélérations classiques & comparés & moyennés sont corrigés (sur la vitesse maxi), la mention "(cor.)" est précisée à la fin de la ligne "Vitesse maxi"

Note 2: Pour les résultats comparés et moyennés, il suffit qu'au moins un des résultats soit corrigé pour que la mention "(cor.)" soit précisée. 

8) Optimisation de la page "Calcul des rapports de boite":

- Le calcul des vitesses ET des rapports de boite se fait désormais pour le régime d'étalonnage paramétré (imposé auparavant à 3000 rpm)

- Augmentation de la précision de toutes les vitesses calculées / paramétrées à 2 chiffres après la virgule (1 auparavant)

9) Ajout d'une page "Experts" accessible depuis la fiche Voiture, et permettant le paramétrage spécifique des infos suivantes:

- Coefficient "circonférence réelle / circonférence théorique de roulement" (prenant en compte l'affaissement du pneu sous charge -effet réducteur- ainsi que les effets de roulement -effet amplificateur-) (valeur par défaut = valeur typique constructeur = 0,97)

- Coefficients de résistance au roulement A et B, selon la loi de pertes de type m * (A + BV^2) qui modélise le mieux la résistance au roulement

- "Moment d'inertie 1 roue" et "Moment d'inertie moteur" (avec affichage simultané de la "Masse équivalente 1 roue", "Masse équivalente 4 roues", et "Masse équivalente moteur sur rapport de boite de mesure") 

Ainsi, les passionnés dont les voitures ont des pneus particuliers (flancs très hauts ou très bas, pneus "verts", etc...) et/ou qui montent des roues ou des volants moteur fortement allégés pourront paramétrer au plus juste l'application, à condition bien sûr de paramétrer des valeurs exactes... et c'est bien pourquoi cette page est réservée aux experts, même si je reste disponible par mail pour toute aide sur ce paramétrage.

10) Optimisation du système de contrôle de mesure:

- Les warnings sont désormais réservés aux seules fonctions Puissance et Accélérations (leur nombre est toujours de 10)

- Optimisation des calculs & seuils pour établissement des erreurs & warnings

- Ajout d'un blocage de mesure (avec message d'erreur) en cas de mauvaise position du téléphone pour les mesures de puissance et d'accélérations

11) Verrouillage de la fonction "Puissance" pour les nouveaux acheteurs

==> Le déverrouillage s'effectue par la saisie dans l'application d'un code à me demander par mail à This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. avec votre "Order ID" (INDISPENSABLE)

Note: Ce verrouillage ne s'applique qu'aux nouveaux acheteurs de la version 5.0 (ou d'une version ultérieure): il ne concerne pas les personnes ayant acheté l'application dans une version antérieure, qui posséderont d'emblée la version 5.0 libre (deverrouillée) lors de la mise à jour vers celle-ci. 

12) Pré-installation d'une voiture, la voiture par défaut emblématique de PerfectPower: Aston Martin DBS

13) Fonction Circuit intégralement revue:

- Suppression définitive de l'utilisation de l'accéléromètre (devenu obsolète pour cette fonction), et donc de tous les calculs sur base de celui-ci ainsi que des champs "Accélération linéaire" et "Accélération latérale"

==> Le récepteur GPS (qu'il soit interne -celui du téléphone- ou externe -en liaison bluetooth-) devient le capteur central (et unique) de la fonction Circuit

- Optimisation de certains calculs (lapTimer, distance)

- Optimisation de l'écran Circuit, un peu plus "aéré"

14) Modification de l'unité de couple par défaut: Nm (au lieu de m.kg)

15) Retouches graphiques des différents écrans

16) Modification du message d'accueil spécifique à cette version 5.0 particulière

17) Nettoyage du programme, afin de supprimer tout ce qui n'est pas absolument indispensable

INFO: Pourquoi le mode "GPS only" initialement prévu dans cette version 5.0 a finalement été supprimé 

C'est à la suite de nombreux tests de puissance réalisés dans ce mode "GPS only" le Vendredi 26 Janvier et le Dimanche 28 Janvier que cette suppression a été décidée (le Mardi 30 Janvier), car ces tests ont montré que même avec un récepteur GPS externe 10 Hz hautes performances (SkyPro XGPS 160) et avec le meilleur traitement du signal possible, les résultats restaient bien moins précis et réguliers que dans le mode standard ""Accéléromètre + GPS" que PerfectPower Androïd utilise depuis sa version 2.0 (11 Juillet 2015) pour les résultats fantastiques que vous connaissez... 

Supprimer ce mode "GPS only" pour revenir au mode standard et unique "Accéléromètre + GPS" qui fonctionne parfaitement devenait la solution évidente, et je suis persuadé d'avoir fait le bon choix: à quoi cela sert-il de rajouter un mode de mesure si c'est pour obtenir des résultats bien moins précis et réguliers que dans le mode standard qui fonctionne de manière optimale et pour ainsi dire inégalable?

Définitivement, un récepteur GPS -du moins un "tout public" dénué de correction différentielle- n'est PAS un véritable instrument de précision comme je l'ai toujours dit depuis les débuts de PerfectPower (j'ai même écrit un article dessus: Accéléromètre Vs GPS), et je rappelle que la précision exceptionnelle et toujours inégalée de PerfectPower repose en grande partie sur la maitrise de l'accéléromètre du téléphone (de fréquence d'au moins... 100 Hz sur n'importe quel smartphone moderne!), et non sur l'utilisation d'un récepteur GPS performant, celui-ci n'ayant pas le rôle majeur... 

Je vous remercie de votre compréhension, et je tiens à vous rassurer: malgré cette suppression de dernière minute, PerfectPower Androïd 5.0 comporte encore non seulement un nombre extrêmement important d'évolutions (17!), mais surtout elle a été orientée dans le sens d'une précision de mesure maximale qui a toujours constitué son objectif prioritaire, et cet objectif est désormais atteint avec un niveau proprement imbattable en smartphone... 

 

4.2 (Lu 27/03/2017)

1) Optimisation définitive de la gestion des autorisations et de l'activation du GPS dans les écrans Perfs et Circuit:

- Prise en charge des autorisations GPS directement dans l'application, lors de son ouverture: si l'autorisation a déjà été accordée (Androïd <= 5.1), le fonctionnement du GPS est naturellement autorisé, mais si l'autorisation n'a pas déjà été accordée (Androïd >= 6.0), un message spécifique vous demande de le faire

2) Intégration des résultats de la campagne d'essais PerfectPower n° 2 du Mercredi 22 Février 2017 sur Audi S2 PerfectPower & Citroën Xsara 2.0 HDI 110 PerfectPower ==>

- Coefficients a et b de la loi de résistance au roulement de type m * (a + bV^2) (pertes "passives", indépendantes du couple transmis) affinés pour le mode "Calcul des pertes sur paramètres" des mesures de puissance.

- Fonctions impactées: Puissance (modes 1 et 2), Mesure des pertes (calcul du S.Cx), Simulateur de performances.

ATTENTION: Cette modification pourra modifier très légèrement les résultats de puissance déjà enregistrés (dans les deux modes), de maximum 1 ch pour des voitures lourdes en 3ème (en 2ème, la différence sera souvent négligeable). Les nouvelles valeurs sont calculées à l'ouverture de chaque fiche de résultat, mais pour actualiser les Pmax dans la liste des résultats, il est indispensable d'enregistrer chacun des nouveaux résultats après son ouverture. Cela aurait pu être géré automatiquement dans cette version, mais il a été décidé de laisser le choix à l'utilisateur de le faire afin qu'il ait la possibilité de comparer la nouvelle Pmax (fiche de résultats) à l'ancienne (liste des résultats). 

3) Modification des textes du bilan de mesure des pertes

4) Modification du message d'accueil, annonçant des changements majeurs dans la prochaine version 4.3 -revue par la suite en 5.0- (prise en charge de récepteurs GPS externes hautes performances en connexion Bluetooth, système de protection destiné à rendre inopérant tout éventuel piratage de l'application)

 

4.1.2 (Je 23/03/2017)

1) Optimisation de la gestion des autorisations et de l'activation du GPS dans les écrans Perfs et Circuit ==> 

- Gestion des autorisations GPS: Trois messages spécifiques ET blocage des mesures en cas de non autorisation

- Gestion de l'activation du GPS: Trois messages spécifiques ET blocage des mesures en cas de non activation

- Modification du message d'accueil, qui demande désormais à l'utilisateur d'accorder les autorisations GPS si cela lui est demandé (Androïd >= 6.0)

 

4.1.1 (Je 09/03/2017)

1) Toutes adaptations à Androïd 7.0 / 7.1

2) Modification mineure de toutes les fiches de Résultat (puissance / accélérations / reprises / freinage)

- Nouvelle information "Description" désormais disponible en champ modifiable après mesure

3) Modifications mineures du mode "Mesure des pertes"

- Vitesse maxi de début de mesure des pertes passée de 120 à 200 km/h (75 à 125 mph)

- Gamme de temps de mesure des pertes passée de 10-20 s à 5-15 s

- Vitesse mini autorisée pour calcul du S.Cx passée de 100 à 120 km/h (62 à 75 mph)

4) Correction d'un bug mineur qui survenait parfois lors d'un problème de connexion au serveur météo (autre qu'une absence de réseau mobile ou Wifi, correctement gérée)

 

4.1 (Me 22/02/2017)

1) Ré-implantation du mode de calcul des pertes pour les mesures de puissance (deux modes: "calcul sur paramètres", "calcul sur mesure en roue libre"), avec modification en conséquence des écrans de:

- Résultat de puissance (affichage du mode de calcul des pertes, gestion adéquate du champ "S.Cx" selon mode)

- Comparaison de puissance (affichage du mode de calcul des pertes, gestion de la compatibilité des mesures à comparer)

- Moyennage de puissance (affichage du mode de calcul des pertes, gestion de la compatibilité des mesures à moyenner, gestion adéquate des calculs selon mode)

- Simulateur de performances (gestion adéquate des calculs selon mode)

Note: Ce mode avait été supprimé dans la 4.0 pour simplification utilisateurs, mais il a été ré-introduit dans cette 4.1 à la suite de demandes utilisateurs. A cette occasion, il a été perfectionné (avec notamment le paramétrage de la durée de mesure, de 5 à 15 s).

2) Affichage de la durée de mesure des pertes dans l'écran Setup pour le mode "Mesure des pertes"

3) Révision des gammes de durées de mesure admissibles pour le mode "Mesure des pertes" (10 --> 20 s au lieu de 8 --> 15 s)

4) Modifications majeures de l'écran Setup

- Ajout de deux pages (paramétrage Reprises & Freinage)

- Gestion des paramètres Reprises (Rapport Boite Reprise, Vitesse Début Reprise, Vitesse Fin Reprise) et Freinage (Vitesse Début Freinage), désormais dans l'écran Setup et non plus dans la fiche Voiture

- Gestion adéquate du simulateur de performances avec les "nouveaux" paramètres Reprises

5) Modification mineure des fiches Voitures

- Suppression des paramètres Reprises et Freinage (ils sont désormais dans l'écran Setup)

6) Modifications majeures de toutes les fiches de Résultats

- Ajout des informations "Fréquence Accéléromètre" et "Fréquence GPS" (la première permet de vérifier la bonne rapidité de l'accéléromètre du smartphone -100 Hz généralement-, et la seconde permet de contrôler le bon fonctionnement du récepteur GPS interne du smartphone -1 Hz-, et l'éventuelle utilisation d'un récepteur GPS externe -5 / 10 / 20 Hz-)

- Gestion mémoire de ces deux nouvelles informations

- Modification du texte du champ "Rapport de boite", complété du rapport de boite de mesure (puissance)

- Suppression du champ "Nombre de rapports de boite", inutile ici (puissance)

7) Modifications majeures de toutes les fiches de Résultat & Comparaison & Moyennage (puissance / accélérations / reprises / freinage), de tous les graphiques (puissance / accélérations, comparaison puissance / accélérations, moyennage puissance / accélérations), et de la fiche de Résultat de simulation de performances

- Nouvelle entête, re-structurée et complétée de la nouvelle information "Description"

- Gestion mémoire de cette nouvelle information "Description"

- Amélioration de la structure / présentation

8) Modifications mineures des listes de Résultats de puissance, d'accélérations, de reprises, et de freinage

- Affichage de la nature du résultat (résultat unique ou moyenné)

- Affichage de la norme de correction utilisée (puissance)

- Affichage du mode de calcul des pertes (puissance)

9) Gestion de tous les graphiques (puissance & accélérations, comparaison puissance & accélérations, moyennage puissance & accélérations) en double mode: portrait ou paysage (avant: seulement portrait)

Note: A cette occasion, la lisibilité des régimes en mode portrait a été améliorée pour les voitures prenant des très hauts régimes (adaptation jusqu'à... 22000 rpm, ça devrait suffire...)

10) Modifications mineures des écrans Perfs et toutes listes (Voitures, Résultats)

- Légères retouches de certains textes

- Améliorations esthétiques (couleur) 

11) Définition d'une valeur maximale de saisie de 100000 pour tous les champs de nombre entiers et décimaux, afin d'empêcher des plantages qui survenaient auprès de certains utilisateurs rentrant des nombres beaucoup trop grands pour s'amuser (comme un régime maxi de 99999999999 rpm...). Les valeurs maximales de validation ont elles toujours été adaptées au champ concerné (régime maxi à 15000 rpm par exemple).

12) Correction d'un oubli mineur (minime conséquence sur les résultats) lors de l'ajout du paramétrage d'une vitesse de fin de mesure pour les accélérations dans la version 4.0

 

4.0.1 (Ve 27/01/2017)

1) Correction d'un décalage dans les calculs de la puissance moteur affichée en temps réel.

Attention cependant: il faut garder à l'esprit que la puissance affichée à l'écran en cours de mesure est une puissance instantanée uniquement basée sur des calculs GPS (1 Hz), et qu'elle est beaucoup moins précise que la puissance finale délivrée dans les fiches de résultats et qui est calculée APRES mesure par un procédé avancé de combinaison précise, permanente, et astucieuse des infos accéléromètre (100 Hz) et GPS (1 Hz) sur toute la mesure.  

2) Optimisation des seuils de détection (accéléromètre, GPS) de la fin d'une mesure de freinage

3) Traduction en Anglais de certains textes dans le nouvel écran de calcul des rapports de boite (oubli dans la 4.0) 

4) Révision intégrale des textes FR/EN de tous les bilans de mesure (puissance, accélérations, reprises, freinage, vitesse, étalonnage régime, mesure des pertes)

5) Adaptation de la procédure d'étalonnage régime aux nouvelles gammes de rapports de boite autorisés

 

4.0 (Ma 24/01/2017)

1) Un seul mode de mesure de puissance pour simplification utilisateurs (le mode Normal devient le mode unique, suppression des modes Expert et GPS)

2) Un seul mode de calcul des pertes pour simplification utilisateurs (le mode "Calcul des pertes sur paramètres" devient le mode unique, suppression du mode "Calcul des pertes sur mesure en roue libre")

3) Ajout d'un septième mode de mesure: La mesure des pertes "passives" en roue libre.

Ce mode est paramétrable et est destiné dans l'ordre:

- aux professionnels de l'automobile orientés technique et aux chercheurs. Il leur permettra le calcul des coefficients a et b de la loi de pertes avec la modélisation la plus réaliste de type "a + bV^2", et donc la détermination des coefficients de résistance au roulement et du S.Cx 

- aux passionnés techniques qui pourront également effectuer ces calculs pour leur propre plaisir

- à tous les utilisateurs souhaitant déterminer expérimentalement le S.Cx de leur voiture (ou de leur moto), leur permettant de le saisir directement dans leur fiche Voiture dans PerfectPower

4) Ajout du paramétrage d'une vitesse de fin de mesure pour les accélérations

5) Affichage en écran Perfs de la puissance moteur en temps réel lors d'une mesure de puissance

6) Modification des conditions d'arrêt des mesures de puissance (durée de roue libre descendue de 4 à 3 s)

7) Modifications majeures de l'écran Setup

- Ajout de pages (paramétrage simulateur de performances & accélérations & mesure des pertes)

- Ajout d'informations

- Présentation améliorée

8) Modifications majeures des fiches Voiture

- Fiche Voiture synthétisée

- Nouvelle page dédiée aux calculs des rapports de boite / pont et vitesses à 1000 rpm & 3000 rpm & régime maxi pour "décharger" la fiche Voiture

- Le nombre maxi de rapports passe de 6 à 7

- La "vitesse maxi (expert)" est remplacée par la "vitesse au régime maxi" et est calculée automatiquement à l'ouverture de la fiche, après toute modification de paramètres, et à l'enregistrement

9) Modifications majeures des fiches de Résultats de puissance et d'accélérations

- Ajout d'un système de correction de vitesse maxi (gestion des nouveaux champs + calculs + affichages)

- Modification des textes de certains champs

- Suppression des affichages et des boutons des modes supprimés

- Re-calcul automatique de la mesure avant tout enregistrement de nouveaux paramètres

10) Modifications majeures des fiches de Comparaison et de Moyennage des Résultats de puissance et d'accélérations

- Prise en compte du nouveau système de correction de vitesse maxi dans les calculs et affichages

- Révision de la gestion de la compatibilité des mesures à comparer ou à moyenner 

- Optimisation de la précision du calcul du moyennage

11) Modifications majeures de tous les graphiques (puissance & accélérations, comparaison puissance & accélérations, moyennage puissance & accélérations)

- Gestion de la couleur du fond d'écran et des courbes étendue à tous les graphiques (avant: seulement ceux de puissance)

- Gestion optimisée de la couleur des textes de l'entête, désormais toujours adaptée à la couleur du fond d'écran et des courbes choisie

- Gestion optimisée des épaisseurs de courbes & cadre & quadrillage & trait de mesure et des tailles des textes, désormais adaptées à toutes les tailles d'écran

- Ajout du système de lecture interactive des données pour la comparaison puissance & accélérations et le moyennage puissance & accélérations

12) Modifications mineures des listes de Résultats de puissance et d'accélérations

- Affichage du rapport de boite pour la puissance

- Suppression de l'affichage du mode de mesure puisqu'il n'y en a plus

13) Nombre maxi de résultats par type de mesure augmenté de 20 à 50

14) Modifications mineures diverses dans tous les écrans (réduction de la durée d'affichage des boites de dialogue contextuelles, modification de certains textes FR/EN et de la présentation)

15) Ajout d'un signal sonore marquant le début et la fin de mesure, pour chacun des 7 types de mesure

16) Blocage de la veille du téléphone dans tous les écrans, pour éviter des fermetures inopinées de l'application dans des phases critiques (toutes mesures de puissance / performance, circuit)

17) Ajout du paramétrage du temps de changement de rapport dans le simulateur de performances

18) Adaptation du simulateur de performances (calculs, affichages) aux nouvelles caractéristiques

19) Révision de toutes les gammes de valeurs autorisées (paramètres Setup & Voiture)

20) Nettoyage du programme (suppression de tout ce qui n'est pas absolument indispensable)

 

3.3 (Di 31/07/2016)

1) Ré-implantation de la loi de pertes (aussi bien de type "alpha C" que "a + bV + cV2") initiale de PerfectPower 1.0 et provenant de Citroën Sport (1997) et de l'INRETS (2005), et corroborée par le RRI (1993-2016). Celle implantée dans PerfectPower 3.0 suite à la mise au point sur banc Rotronics était inappropriée, et donnait des résultats moteur sous-estimés de 2-3% en moyenne sur la majorité du parc automobile...

2) Ré-adaptation du simulateur de performances à cette loi de pertes

 

3.2 (Ma 28/06/2016)

1) Ajout des fiches de comparaison & moyennage de 2 à 4 mesures de Freinage

2) Génération d'un résultat moyen de Freinage sur base de 2 à 4 mesures

3) Ajout d'infos (Nature mesure -unique ou moyenne de x mesures-, Précision GPS, Précision mesure, Temps total mesure, Distance totale mesure) dans toutes les fiches de résultat

4) Généralisation des exports mails aux fiches de résultats & graphiques de comparaison et de moyennage de puissance

5) Inversion d'ordre de 2 boutons en écran Perfs

 

3.1 (Ma 26/04/2016)

1) Exports mails des fiches de résultats et des graphiques de puissance

 

3.0.2 (Je 21/04/2016)

1) Ajout d'une troisième version "Digiservices Normandie" (logo spécifique)

2) Possibilité de ré-initialisation de la version de PerfectPower directement dans l'application

3) Extension des couleurs de fond (noir & blanc) et des logos (PerfectPower & Digiservices) aux graphiques de comparaison / moyennage de puissance 

4) Retouches mineures de certains textes (Setup, fiches Voiture) 

5) Lien vers le guide Androïd dans le Setup

 

3.0.1 (Ma 12/04/2016)

1) Finalisation des graphiques (option de changement de couleur des courbes et du fond + légères retouches)

 

3.0 (Lu 04/04/2016)

1) Mise au point poussée par une campagne d'essai réalisée sur banc Rotronics / Dynosens (leader des bancs d'essai) et sur route avec une traction, une propulsion, et une intégrale ==>

- Optimisation des coefficients de correction internes (pertes de type "alpha C", coefficients de la loi de pertes de type "a+bV+cV2")

- Conservation du filtrage / lissage déjà optimisé

- Optimisation du traitement de la fin de courbe

2) Création d'un nouveau mode "GPS"

3) Optimisation de la correction GPS des informations de l'accéléromètre pour des résultats encore plus précis, et elle est désormais adaptée à toutes les fréquences des récepteurs GPS (de 1 Hz à 20 Hz ou +)

4) Suppression de la procédure de calibration devenue obsolète

5) Création d'une procédure d'étalonnage régime

6) Création d'une procédure de mesure de la vitesse moyenne sur 3 s

7) Optimisation des fiches Auto et de résultats de puissance, de l''écran Setup et du bilan de mesure

8) Deux modes de calcul des pertes au choix de l'utilisateur (sur paramètres ou sur mesure en roue libre) 

9) Correction d'une erreur mineure de la v2.3.1 sur les affichages de puissance dans le bilan de mesure

10) Ajout du logo PerfectPower sur les graphiques

11) Double version publique / Digiservices avec validation par code

12) Version minimale Androïd requise: 4.1 au lieu de 2.1

 

2.3.1 (Ve 06/11/2015)

1) Nouvelle optimisation du traitement de la toute fin de courbe

 

2.3 (Ve 23/10/2015)

1) Optimisation du traitement de la toute fin de courbe

2) Nettoyage / optimisation mémoire du programme en vue de l'implantation d'un nouveau mode "GPS" dans la prochaine version 3.0

3) Suppression des images de calibration "très haute résolution" (trop lourdes)

 

2.2 (Je 15/10/2015)

1) Création de la fonction Freinage + création / gestion mémoire des fiches Freinage Voitures

2) Réduction de la durée de calibration spécifique de 2 s à 1 s (puissance, accélérations)

3) Finalisation des graphiques (puissance / accélérations) (lecture interactive des données)

4) Remplacement des images de calibration

5) Nettoyage du programme

 

2.1.1 (Lu 07/09/2015)

1) Nettoyage du programme et correction d'un bug mineur (sans conséquence sur les résultats)

 

2.1 (Lu 31/08/2015)

1) Conversion altitude GPS (WGS 84) ==> altitude MSL (niveau de la mer) par table de look-up + fonction de double interpolation

2) Optimisation du moyennage (calculs) des mesures de puissance et d'accélérations

3) Ajout d'infos + courbe moyenne dans les écrans de comparaison et de moyennage (puissance et accélérations)

4) Optimisation de la gestion du pitch calculé

5) Création de la fonction Freinage (bloquée jusqu'à v2.2 pour mise au point)

6) Fiche Voiture: 8 champs obligatoires mis en rouge

 

2.0 (Sa 11/07/2015)

1) Ajout d’écrans de comparaison de 2 à 4 courbes de puissance et d’accélérations

2) Fusion des trois modes de mesure en deux modes (Normal = ex-Correction GPS et Expert = Correction Vitesse / Régime)

3) Optimisation du système de contrôle des mesures et du bilan de mesures

4) Optimisation des structures de données mémoire et des structures + IG de 7 écrans suite aux points 2 et 3

5) Optimisation de l'option de calcul des rapports de boite

6) Fonctions Circuit

7) Révision générale

 

1.7 (Ve 17/04/2015)

1) Optimisation du lissage

2) Optimisation de la toute fin de courbe

3) Optimisation de la correction GPS

4) Réduction de 5s à 3s de la durée d'arrêt automatique d'une mesure

5) Sécurisation de la procédure d'enregistrement de tous les champs

6) Comparaison & moyennage de 2 à 4 mesures + Génération d'un résultat moyen

7) Conversion de l'altitude GPS (= WGS 84) en une altitude MSL (= niveau de la mer) pour la France (reste du monde dans v1.8)

8) Optimisation des IG de tous les écrans de résultats

 

1.6 (Me 21/01/2015)

1) Ajout d'informations dans la récupération automatique des données météo

2) Sauvegarde en mémoire des modes de mesure (Normal, Correction GPS, Correction Régime)

3) Sécurisation de la procédure d'enregistrement d'une fiche Voiture (en correction d'un plantage sporadique -3 cas recensés-)

4) Augmentation de 10 à 20 du nombre maximal de voitures et de résultats (puissance, accélérations, reprises) par voiture

5) Minime retouche de l'interface graphique du Setup

 

1.5 (Me 31/12/2014)

1) Ajout du simulateur de performances de la version iOS

2) Rajout de la correction altimétrique de la pression (QNH > QFE) dans la récupération automatique des données météo (oubli dans la version précédente 1.4)

3) Amélioration du lissage des courbes pour plus de détails du comportement moteur (lissage volontairement excessif avant par prévention d'éventuelles mauvaises conditions de mesure chez les débutants)

4) Traduction en Anglais de certains textes (oubli dans les versions précédentes)

 

1.4 (Me 24/12/2014)

1) Récupération automatique des données météo fonctionnelle

2) Ajout dans l'écran Perfs d'un message d'interdiction de quitter cet écran avant la fin d'une mesure

3) Suppression de tous les menus obtenus par bouton physique (sauf celui de l'écran Perfs)

4) Verrouillage des champs de rapports de boite non utilisés

5) Suppression d'une voiture ou d'un résultat par clic long et non plus clic court pour éviter les suppressions indésirées

 

1.3 (Me 10/12/2014)

1) Toutes adaptations à Androïd 5.0

2) Nouvelle gestion des 3 modes de mesure (Normal / Correction GPS / Correction Régime)

3) Modifs de la structure des fiches Voitures et Résultats Puissance & Accéls

4) Suppression définitive du paramètre Pitch, et standardisation de sa valeur à 3,0 °/g dans les calculs du mode Normal

5) Optimisations des interfaces graphiques de presque tous les écrans

6) Ajout d'un quadrillage adaptatif aux graphiques

7) Optimisation de la précision du mode "Correction GPS"

 

1.2 (Je 09/10/2014)

1) Création de trois modes de mesures distincts pour les accélérations et la puissance: "Normal", "Correction GPS", "Correction Régime"

2) Modification du bilan de mesure

3) Modification des fiches de résultat d'accélérations et de puissance

4) Libération de toutes les ressources matérielles utilisées par l'application (GPS, accéléromètre, gyroscope) dès que l'écran principal est quitté, afin de diviser la consommation électrique de l'application

5) Modification du message d'accueil

 

1.1 (Ma 09/09/2014)

1) Prise en charge de tous les écrans Androïd (de 2,7" à 10,1", pour toutes résolutions -densités de pixels-), pour un affichage parfaitement centré et symétrique

2) Retouches graphiques de certains écrans

3) Modification du message d'accueil, pour rappeler aux utilisateurs de quitter l'application quand elle n'est plus utilisée

4) Ajout de textes FR/EN pour signaler les fonctions encore inactives dans PerfectPower 1.1

 

1.0 (Sa 09/08/2014)

Version initiale de PerfectPower Autos Androïd, sortie le Samedi 9 Août 2014

 

 

 

II) PerfectPower Autos iOS

 

4.1 (Sa 10/11/2018)

 

1) Toutes adaptations à iOS 12

2) Stoppage de toute animation lors de tous les changements de page

3) Allègement & Optimisation de la page Voiture

4) Création de la page Calcul des rapports de boite

5) Déplacement des paramètres de reprises de la page Voiture vers la page Setup, avec création d'une page dédiée

 

ATTENTION: Cette version 4.1 est vendue à 17 euros, mais trois évolutions successives majeures (4.2, 4.3, 5.0) vont avoir lieu dans les prochaines semaines, qui s'afficheront à respectivement 22, 27, et 30 euros. Cependant, la mise à jour sera systématiquement gratuite au départ de n'importe laquelle de ces versions. 

 

4.0.3 (Sa 30/12/2017)

1) IMPORTANT: Pour tous les iPhone équipés de iOS 11.2: Tous les graphiques (puissance et accélérations) et la simulation de performances sont automatiquement et temporairement mis à 0, pour des raisons expliquées à ce lien:

www.perfectpower-autos.eu/#PPAI

2) Modification du message d'accueil en conséquence

 

4.0.1 (Ma 05/12/2017)

1) Toutes adaptations à iOS 11

2) Version minimale iOS requise: 9 (7 auparavant) - iPhone "mini" pouvant accueillir cet OS: iPhone 4S

3) Un seul mode de mesure de puissance pour simplification utilisateurs (le mode Correction GPS devient ce mode unique: suppression des modes Normal -obsolète car sur base unique de l'accéléromètre- et Correction Régime -qui sera remplacé dans la prochaine version 4.1 par une "Correction sur vitesse maxi" accessible dans les fiches de résultats-)

4) Un seul mode de mesure d'accélérations pour simplification utilisateurs (le mode Correction GPS devient ce mode unique: suppression du mode Normal -obsolète car sur base unique de l'accéléromètre-)

5) Optimisation des deux points suivants pour les mesures de puissance:

- Calcul des pertes (pertes "sous charge" -pertes proportionnelles au couple transmis, loi de type "alpha C"- et pertes "passives" -pertes indépendantes du couple transmis, loi de type a + bV^2-)

- Traitement de la fin de courbe

Note 1: L'optimisation de ces deux points a été faite en les reprenant tels quels de la version Androïd 5.0 ayant bénéficié des résultats des deux campagnes d'essais PerfectPower 2017 dont n'avait pas bénéficié la précédente version iOS 3.4.1 (sortie le 10 Novembre 2015).  

Note 2: Bien entendu, cette optimisation modifiera légèrement vos futurs résultats (par rapport à ceux réalisés avec la précédente version iOS 3.4.1).

Note 3: Le filtrage des infos capteurs / lissage des courbes pour les mesures de puissance et d'accélérations étant identique entre la version Androïd 5.0 et la précédente version iOS 3.4.1, il n'a évidemment pas été modifié pour cette version iOS 4.0.1.

6) Optimisation de la loi de correction GPS des informations de l'accéléromètre pour des résultats encore plus précis et réguliers, et elle est désormais adaptée à toutes les fréquences des récepteurs GPS (de 1 Hz à 20 Hz ou +) 

Note 1: Cette optimisation a été faite en reprenant telle quelle la loi de correction GPS de la version Androïd 5.0 ayant bénéficié des résultats de la mise au point effectuée pour PerfectPower Androïd 3.0 (sortie le 4 Avril 2016) dont n'avait pas bénéficié la précédente version iOS 3.4.1 (sortie le 10 Novembre 2015).  

Note 2: Bien entendu, cette optimisation modifiera légèrement vos futurs résultats (par rapport à ceux réalisés avec la précédente version iOS 3.4.1), très peu en valeurs absolues, mais surtout en régularité de mesures... 

7) Suppression de la procédure de calibration générale devenue obsolète

Elle était indispensable auparavant lorsque certaines mesures (Puissance et Accélérations dans l'ancien mode Normal) étaient encore sur base unique de l'accéléromètre (version <= 3.4.1), mais elle est inutile désormais grâce à la combinaison précise, permanente, et astucieuse des informations accéléromètre + GPS pour ces mesures (version >= 4.0.1).

8) Durée de calibration spécifique des mesures de puissance et d'accélération réduite de 2 s à 1 s

De nombreux tests ont en effet démontré qu'avec des accéléromètres de fréquence >= 100 Hz (le cas sur tous les smartphones modernes), une telle durée de 1 s est très largement suffisante... 

9) Modification de la technique d'arrêt des mesures de puissance et d'accélérations: si elle se fait bien toujours au bout de 3 secondes de décélération en roue libre, elle se fait désormais sur base des informations GPS et non plus accéléromètre (gain de "stabilité", le GPS étant insensible aux effets parasites de pente et d'état de route)

10) Optimisation du système de contrôle de mesure:

- Suppression du warning de "calibration générale" pour les mesures de puissance et d'accélérations, celle-ci n'existant plus ==> Il reste 8 warnings (9 auparavant)

- Optimisation du warning 1 sur la fixation (absence de jeu) du téléphone pendant la calibration spécifique, désormais adapté à sa durée réduite de 2 à 1 s

- Optimisation du warning 3 sur la position du téléphone sur l'axe X: désormais, tout angle entre 0 et 90° est autorisé (auparavant: 5 à 85°)

- Suppression des contrôles ET donc des blocages de mesure en cas de fixation incorrecte du téléphone (présence de jeu) pendant l'attente du démarrage de la voiture pour les mesures de puissance et d'accélérations 

- Adaptation du bilan de mesures à tous ces éléments

11) Suppression des 10 voitures pré-installées pour n'en laisser qu'une seule, la voiture par défaut emblématique de PerfectPower: Aston Martin DBS

12) Optimisation des affichages suivants:

- graphiques (puissance, accélérations) pour tous les types d'écrans (iPhone 4S, 5/5S/5C, 6/6S, SE, 7, 8, 6+/6S+, 7+, 8+, X), désormais parfaitement lisibles et bien centrés

- textes verticalement (textes "glissants" surtout) pour tous les types d'écrans (iPhone 4S, 5/5S/5C, 6/6S, SE, 7, 8, 6+/6S+, 7+, 8+, X)

- textes horizontalement pour la majorité des types d'écrans (iPhone 4S, 5/5S/5C, 6/6S, SE, 7)

Note: L'optimisation des textes horizontalement sur les écrans des iPhone 6+/6S+/7+/8/8+/X étant relativement longue, elle n'a pas eu le temps d'être réalisée dans cette version 4.0.1, mais elle le sera dans la prochaine version 4.1, merci de votre compréhension. 

13) Fonction Circuit intégralement revue:

- Suppression définitive de l'utilisation de l'accéléromètre (devenu obsolète pour cette fonction), et donc de tous les calculs sur base de celui-ci ainsi que des champs "Accélération linéaire" et "Accélération latérale"

==> Le récepteur GPS (qu'il soit interne -celui du téléphone- ou externe -en liaison bluetooth-) devient le capteur central (et unique) de la fonction Circuit

- Optimisation de certains calculs (lapTimer, distance)

- Optimisation de l'écran Circuit, un peu plus "aéré"

14) Gestion de la récupération automatique des données météo entièrement revue pour adaptation aux nouvelles méthodes de gestion Internet de iOS >= 9

15) Retouches graphiques des différents écrans

16) Modification du message d'accueil, et du message de demande d'autorisation d'accéder aux infos GPS à la première ouverture de l'application

17) Nettoyage du programme, afin de supprimer tout ce qui n'est pas absolument indispensable

 

3.4.1 (Ma 10/11/2015)

1) Toutes connexions Internet de nouveau fonctionnelles sous iOS 9

==> Fonction de récupération automatique des données météo de nouveau disponible

==> Guide de nouveau disponible

 

3.4 (Lu 26/10/2015)

1) Toutes adaptations à iOS 9

2) Correction d'une anomalie survenue au passage de iOS 9 entrainant le lancement de la version Anglaise de PerfectPower sur tous les téléphones

3) Implantation partielle du module Freinage (celui-ci sera disponible dans la prochaine version)

 

3.3.2 (Me 03/06/2015)

1) Correction d'un bug sur les autorisations GPS empêchant l'ouverture de l'application sur les téléphones tournant sous iOS 7 ==> Nouvelle gestion séparée des autorisations GPS iOS 7 / iOS 8 et +

2) Modification du texte d'accueil

 

3.3.1 (Sa 02/05/2015)

1) Toutes adaptations à iOS 8.3

2) Correction d'un oubli mineur générant un angle négatif et donc un faux warning dans le bilan de mesure

 

3.3 (Je 23/04/2015)

1) Toutes adaptations à iOS 8.2

2) Optimisation du lissage (niveau maximal de détails du comportement moteur pour un filtrage intégral des perturbations), notamment redevenu fixe (suppression du lissage auto-adaptatif)

3) Optimisation de la toute fin de courbe

4) Optimisation de la correction GPS

5) Réduction de 5s à 3s de la durée de sortie automatique d'une mesure sur roue libre

6) Optimisation de la procédure de calibration (simplifiée, images modifiées / nouveaux textes FR/EN)

7) Optimisation de la gestion et de l'interface graphique de l’écran Perfs

8) Optimisation du bilan de mesure

9) Optimisation de la gestion des modes "Correction GPS" et "Correction Régime" et de l'interface graphique de l’écran Setup

10) Suppression définitive du paramètre Pitch, et standardisation de sa valeur à 3,0 °/g dans les calculs du mode Normal

11) Suppression temporaire de l'affichage du pitch calculé et de l’état (activé / désactivé) de la correction Régime dans les fiches de résultats de Puissance. Ces fiches seront réorganisées dans la v3.4. 

12) Optimisation de la gestion de la centrale inertielle (accéléromètre + gyroscope) dans tous les écrans l'utilisant (Perfs, Circuit, Calibration) pour moins de consommation batterie

13) Optimisation de la gestion du récepteur GPS dans tous les écrans l'utilisant (Perfs, Circuit, Météo) pour moins de consommation batterie (il est désormais coupé dès la sortie des écrans Perfs et Circuit, et n'est plus utilisé pour la météo, les infos GPS étant désormais reprises depuis l’écran Perfs), et adaptation aux nouvelles normes sécurisées de iOS 8 sur les autorisations de localisation 

14) Optimisation partielle de la gestion de la récupération automatique des données météo (optimisation totale dans la v3.4)

15) Retouches mineures de certains textes FR/EN / interfaces graphiques

 

3.2 (Je 12/06/2014)

1) Adaptations à iOS 7.1

2) Révision générale du programme

3) Optimisation de la calibration générale (reprise de PerfectPower Androïd à sortir en Août 2014)

4) Durée de calibration spécifique réduite de 3s à 2s (reprise de PerfectPower Androïd)

5) Optimisation de la précision du calcul des accélérations (reprise de PerfectPower Androïd) 

6) Autorisation de la saisie de valeurs compatibles avec les motos dans la fiche Voiture (un véritable mode moto sera créée ultérieurement suite à des demandes utilisateur). Exemples: masse mini passée de 400 kg à 50 kg, cylindrée moteur mini passée de 400 cm3 à 50 cm3, rapport de pont (= primaire * secondaire) maxi passé à 15

7)  Retouches graphiques mineures

 

3.1.1 (Me 18/12/2013)

1) Autorisation d'installation et/ou de mise à jour uniquement aux smartphones équipés au moins de iOS 7, parce que PerfectPower 3.1 a été conçu spécifiquement pour cet OS, très différent des anciens

 

3.1 (Me 04/12/2013)

1) Révision / optimisation intégrale du programme, en vue de faciliter son portage vers Androïd 

2) Peaufinage de la nouvelle méthode du filtrage de l'accélération implantée dans la version 2.8 

3) Ré-implantation du MODE "Correction GPS", suite à une amélioration du filtrage du signal GPS, et en prévision de l'amélioration de la qualité des récepteurs GPS des smartphones. 

4) Révision intégrale de tous les écrans de l'application, dont certains ont été corrompus lors du passage à l'iOS 7 (textes et/ou boutons "cachés", ou superposés). Esthétisation de tous ces écrans à cette occasion. 

5) Révision de toutes les images illustrant les différentes étapes de calibration, corrompues lors du passage à l'iOS 7 

6) Réduction du temps d'attente des différentes étapes de calibration de 15 s à 10 s. 

7) Diminution du seuil de jeu téléphone toléré pendant l'attente du départ de 5° à 3° 

8) Peaufinage de la détection automatique du démarrage au centième de seconde 

9) Retouches mineures de certains textes FR/EN

 

3.0 (Di 08/09/2013)

1) Nouvelle page "Circuit" 100% opérationnelle: LapTimer (30 tours maxi), temps total, accélérations longitudinales & latérales, vitesse instantanée, vitesse moyenne, distance totale

2) Ajout de 3 champs dans les fiches de résultats de Puissance: Correction Régime, régime de fin de mesure, pitch calculé

3) Nouveau traitement lors de l'absence de voitures enregistrées: Message "Liste vide" affiché dans l'écran Perfs, et blocage des mesures tant qu'au moins une voiture n'a pas été créée

4) Optimisation de la nouvelle méthode du filtrage de l'accélération implantée dans la version 2.8, pour des courbes maintenant parfaitement précises en tout point et pour toute voiture

5) Diminution du seuil de freinage permettant l'arrêt automatique de l'application, qui passe de 3,0 à 2,0 m/s2

6) Suppression de la correction GPS automatique en cas de mauvaise fixation, en raison de la qualité trop moyenne du récepteur GPS des smartphones actuels, et de la réception GPS également trop moyenne avec certaines fixations (siège en particulier)

7) Suppression du warning 10 (fixation / stabilité défaillante pendant mesure), en raison de la redondance avec les warnings 7, 8, et 9 (fixation / stabilité défaillante sur chacun des 3 axes)

8) Désactivation du surlignage des rectangles de résultat lorsqu'on appuie dessus

9) Augmentation de la marge de tolérance de la correction Régime de 10% à 20%

10) Modification des 10 fiches Voiture créées par défaut dans l'application pour les nouveaux acheteurs: les poids constructeur sont remplacés par des poids réels (mesurés par les revues automobiles), et certains pitchs sont légèrement augmentés suite aux résultats de mesure de nouvelles voitures.

11) Retouches mineures de certains textes FR/EN

 

2.8 (Me 07/08/2013)

1) Nouvelle méthode du filtrage de l'accélération dans le programme, conservant le filtrage séparé des vibrations moteur et des irrégularités de la route, et adaptation du lissage auto-adaptatif à cette nouvelle méthode. L'ancienne méthode ne permettait pas un traitement idéal de la fin de courbe sur les voitures prenant leur Pmax au rupteur (BMW M3 V8), le tir est maintenant rectifié! 

2) Peaufinage de la détection de jeu de téléphone pendant la calibration spécifique, déclenchant le warning 2 

3) Augmentation du seuil de passage en correction GPS automatique de 10% à 20%, en cas de fixation défaillante du téléphone repérée par le déclenchement du warning 10. Et légère modification de la correction alors effectuée. 

4) Adoucissement de la condition d'arrêt automatique de l'application sur freinage, restant à 3,0 m/s2 (coup de frein), mais sur une durée plus courte 

5) Retouches mineures du texte d'accueil et de certaines textes FR/EN 

6) Lien directement vers le guide du site, et non plus vers le guide mobile qui disparait

 

2.7 (Je 11/07/2013)

1) Comparaison et moyennage de 2 à 4 mesures (accélérations, reprises, puissance)

2) Peaufinage du traitement de la fin de courbe, pour des puissances au rupteur maintenant parfaitement justes

3) Forte amélioration du lissage auto-adaptatif des courbes, beaucoup plus performant

4) Peaufinage de la détection automatique du démarrage au centième de seconde près, pour des temps ultra précis en accélérations

5) Durcissement franc de la condition d'arrêt automatique de l'application sur freinage, passant de 2 à 3 m/s2, et sur une durée prolongée

6) Ajout d'un 10ème warning de fixation du téléphone (jeu pendant la mesure) 

7) Suppression du MODE "Correction GPS" en raison de la qualité vraiment trop moyenne du récepteur GPS des smartphones, MAIS il est remplacé par un système de correction GPS automatique et variable des mesures (accélération et puissance), en cas de fixation défaillante du téléphone repérée par le déclenchement du warning 10, et à condition toutefois que la mesure dure douze secondes minimum et que la précision GPS soit inférieure ou égale à 10m

8) Division par deux du seuil de tolérance de la "Correction Régime" (de 20% à 10%), afin de limiter le risque de résultats erronés suite à un mauvais paramétrage des rapports de boite/pont et/ou dimension des pneus et/ou régime de fin de mesure (pour puissance uniquement)

9) Retouches mineures des écrans Perfs et Setup

10) Retouches mineures de certains textes FR/EN

 

 2.6 (Je 23/05/2013)

1) Lissage auto-adaptatif des courbes, en fonction du niveau de vibrations et de l'état de la route déterminés par l'appli, pour une précision de courbes optimale (avant, le lissage était fixe, ou plus exactement ne s'adaptait qu'aux caractéristiques physiques de la centrale inertielle du smartphone)

2) Option de calcul des rapports de boite fonctionnant maintenant dans les deux sens, permettant aux utilisateurs de vérifier que les rapports de boite et de pont renseignés pour leur voiture sont corrects

3) Correction d'un défaut de filtrage de la fin de courbe introduit par erreur dans la précédente version PerfectPower 2.5, générant un optimisme des valeurs en fin de courbe sur les voitures ayant leur puissance maxi proche du rupteur

4) Légère amélioration de la correction GPS (filtrage peaufiné) pour les accélérations, permettant une meilleure précision des mesures en virage (fait en prévision du mode circuit)

5) Système de contrôle des mesures: Ajout d'un 9ème warning en cas de jeu avéré du téléphone pendant la calibration spécifique, et modification du warning de jeu / vibrations du téléphone pendant la calibration spécifique en un warning de vibrations uniquement, puisque le jeu est maintenant pris en charge par ce nouveau warning spécifique

6) Système de contrôle des mesures: Réduction du seuil de tolérance aux vibations pendant la calibration spécifique: le but est simplement de faire prendre conscience d'un niveau de vibrations élevé, car celles-ci ne peuvent en aucun cas perturber les mesures dans les modes corrigés, ni la qualité des courbes puisqu'elles sont intégralement filtrées

7) Système de contrôle des mesures: Durée minimale de mesure (accélérations + puissance) passée à 3 secondes (1 avant)

8) Minimes modifications de coefficients de correction internes dans les calculs de puissance moteur, suite aux résultats de recherches récentes

9) Modification des textes FR/EN des 5 onglets en bas de l'écran

10) Nouvelle icone pour l'onglet de la page "Circuit"

11) Retouches de l'agencement de la page "Setup"

12) Préparation du terrain pour PerfectPower 2.7, avec une nouvelle page "Circuit" à la place de l'ancienne page "Guide", et déplacement de celle-ci en lien dans la page "Setup"

13) Ajout d'une boite de dialogue au lancement de l'appli

14) Retouches mineures de certains textes FR/EN

 

2.5 (Me 17/04/2013)

1) Mode Puissance: Ultime amélioration de la détection du rupteur et de la précision des courbes dans sa zone (fin de courbe plus réaliste, donnant maintenant de vraies puissances rupteur)

2) Optimisation technique et esthétique des graphiques (accélérations et puissance), dotés notamment d'un quadrillage variable s'adaptant aux valeurs.

3) Nettoyage du programme, totalement épuré de l'ancienne structure de données qui avait été temporairement conservée dans la version 2.4 pour permettre le transfert des données utilisateurs dans la nouvelle structure de données à la mise à jour 2.3 --> 2.4

 

2.4 (Je 14/03/2013)

1) Révision intégrale du système de gestion des échanges mémoire, beaucoup plus performant, permettant l'enregistrement de 20 voitures (au lieu de 10), et surtout la sauvegarde en mémoire des graphiques et de la simulation

2) Ajout d'un paramètre "Nombre de rapports de boite" dans la fiche Voiture

3) Modification de certaines gammes de valeurs autorisées dans la fiche Voiture (en particulier, boites 4 vitesses autorisées)

4) Création de 10 voitures par défaut dans la liste Voitures (Aston Martin DBS, Audi S2, BMW M3 V8, etc...)

5) Autorisation de la suppression de TOUTES les voitures de la liste Voitures (avant, la suppression de la 1ère voiture était interdite)

6) Amélioration de la gestion des warnings: Restriction des angles tolérés sur l'axe X de 0° --> 85° à 5° --> 85°, modification des textes de warnings

7) Retouches de certains textes FR/EN

 

2.3 (Me 23/01/2013)

1) Nouvelle fonctionnalité: Création d'une option où s'effectue le calcul automatique des rapports de boite à partir des vitesses PerfectPower, lorsque ces rapports ne sont pas connus

2) Amélioration de la gestion des warnings: Restriction des angles tolérés sur l'axe X de 0 --> 90° à 0 --> 85°, affichage des angles de positionnement sur les 3 axes X,Y,Z, modification des textes de warnings

 

2.2 (Di 2/12/2012)

1) Mode Puissance: Amélioration de la détection du rupteur et de la précision des courbes dans sa zone (fin de courbe plus réaliste)

2) Peaufinage de la détection 100% automatique du démarrage au centième de seconde près, et suppression définitive du paramètre Trigger

3) Légère amélioration de la précision de la correction Accel dans le mode Accél, et de la correction Puissance dans le mode Puissance

4) Autorisation du mode "Correction Puissance" aux iPhone 3GS

5) Ajout d'un bip sonore marquant le début et la fin d'une mesure

6) Multiplication par deux du seuil de tolérance aux vibrations dans la gestion des warnings

7) Elargissement des gammes autorisées des rapports de boite et de pont (jusqu'à 7 en rapport de boite et de pont)

8) Autorisation de la validation globale des données dans les fiches "Setup / Conditions météo" et "Voiture", et non plus une par une

9) Retouches de certains textes FR/EN

10) Re-targetage de PerfectPower 2.2 pour iOS 5.1 (iOS >= 5.1 requis)

 

2.1 (Lu 5/11/2012)

1) Détection 100% automatique du démarrage, avec une précision améliorée approchant le centième de seconde, et permettant la suppression du paramètre "Trigger" (ce paramètre est encore présent mais est inopérant, il sera définitivement supprimé dans la prochaine mise à jour)

2) Prise en charge de l'iOS 6

3) Prise en charge de l'écran de l'iPhone 5 (non encore testé)

4) Images de calibration revues, et adaptées pour tous les iPhone (3GS, 4, 4S, 5) et iPod (3, 4, 5) (non encore testé sur iPhone 5)

5) Légères modifications de l'échelle graphique

 

2.0 (Je 11/10/2012)

1) Ajout d'un mode de correction pour les mesures d'accélération basé sur le gyroscope et le GPS

2) Ajout d'un mode de correction pour les mesures de puissance basé sur le gyroscope et le régime moteur

Ces deux modes permettent:

- le calcul automatique et permanent du pitch, fourni comme un résultat de mesure

- la suppression de l'obligation de son paramétrage, bien que le pitch soit évidemment encore nécessaire pour les mesures dans l'ancien mode

- Une dépendance à la qualité de la fixation du téléphone nettement diminuée: légers jeux de téléphone tolérés (supports pare-brise acceptés), tous niveaux de vibrations tolérés, légers désalignements tolérés

- Une dépendance au profil et à l'état de la route nettement diminuée (attention cependant: cela modifie toujours les performances de la voiture, mais affecte beaucoup moins la précision intrinsèque de la mesure)

3) Remplacement de l'ancien mode de reprises basé sur les accéléromètres, par un nouveau mode basé sur le GPS. On y perd certes légèrement en précision, mais on y gagne en manoeuvrabilité et en facilité d'utilisation, ce nouveau mode permettant des reprises en départ lancé et jusqu'aux vitesses les plus élevées

4) Amélioration du filtrage des grandeurs mesurées dans les modes accélération et puissance, permettant:

- Une amélioration de la précision des résultats (accélérations, puissance) et des courbes (accélération, vitesse, puissance, couple), absolument insensibles aux pires vibrations

- Une plus grande tolérance aux mesures de puissance faites avec des supports pare-brise (provoquant des mouvements de téléphone néfastes à la fiabilité des résultats et générateurs de monstrueuses vibrations), et/ou sur mauvaises routes, et en 3ème plutôt qu'en 2ème

5) Récupération automatique des données météo dans le monde entier avec correction altimétrique (QNH --> QFE), et délivrance d'un bulletin de localisation (coordonées GPS, altitude, nom de la station météo)

6) Révision intégrale de la gestion du contrôle des mesures, avec notamment l'ajout d'informations pour les nouveaux modes, la suppression d'anciennes informations inutiles, et la suppression du bloquage de mesure en cas de vibrations excessives (puisque celles-ci ne sont plus un obstacle aux mesures) et des bloquages dus à une mauvaise fixation du téléphone pendant la mesure, tous passés en "warning"

7) Amélioration de la loi d'adhérence du simulateur de performances, plus adaptée aux pneus récents et développée plus empiriquement par des tests de motricité sur différentes voitures

8) Légère modification de la gamme des trigger (de 0,1 --> 2,0 m/s² à 0,5 --> 2,0 m/s²)

9) Baisse de la durée maxi d'attente mesure de 15s à 10s 

10) Remplacement de la condition d'arrêt de mesure sur la distance (à 1100m) par une condition d'arrêt sur 5 secondes de décélération consécutives; les deux autres conditions d'arrêt restent (freinage violent et 60s de mesure)

11) Modifications et retouches esthétiques de l'écran Test (notamment ajout d'un chronomètre, d'un compteur de vitesse, d'un indicateur de distance, et d'un indicateur de précision horizontale du GPS)

12) Modifications des fiches Voitures (ajout d'un champ et de textes informatifs) et des fiches Résultats (ajout du nom de la voiture à qui appartient le résultat)

13) Modification de la procédure de calibration désormais continue, avec ajout de nouvelles images afin de mieux illustrer les différentes étapes

14) Retouches mineures et diverses (textes, ajout d'images et suppression d'autres, échelle des graphiques, couleurs, etc)

 

 1.2 (Je 2/8/2012)

1) Amélioration du calcul/mesure du pitch 

2) Revue complète de la gestion des erreurs (en particulier les erreurs de mesure sont passées en warning, mais tous les seuils stricts de Perfect Power sont maintenant rétablis) 

3) Diminution du temps maximum d'attente mesure à 15s (au lieu de 60s) 

4) Pitchs des fiches Voitures fournis revus à la baisse (suite aux résultats de nouvelles mesures) 

5) Retouches mineures de certains textes FR/EN

 

1.1 (Ma 17/7/2012)

1) Nouvel écran de lancement 

2) Amélioration de l'interface de calibration: Ajout d'un bip sonore marquant la fin de la calibration de chaque position, et meilleur traitement en cas d'échec d'une calibration 

3) Meilleure gestion des saisies des rapports de boite 

4) Petites retouches mineures (notamment effacement d'une chaine indésirable lorsque la liste de voitures est pleine)

 

1.0 (Lu 2/7/2012)

Version initiale de PerfectPower Autos iOS, sortie le Lundi 2 Juillet 2012

 

 

 

III) PerfectPower Motos Androïd

 

1.1 (Ma 20/02/2018)

1) Suppression du verrouillage de la fonction Puissance introduit dans la précédente (et initiale) version 1.0

2) Ajout du paramètre expert "k Pneus" dans les paramètres proposés au re-calcul des mesures dans les fiches de résultats de puissance 

 

1.0 (Je 08/02/2018)

Version initiale de PerfectPower Motos Androïd, sortie le Jeudi 8 Février 2018 

 

 

 

IV) PerfectPower Motos iOS

 

1.0 (Xx xx/xx/xxxx)

Version initiale de PerfectPower Motos iOS, sortie le Xxxxx xx xx xxxx

 

 

 

V) Entreprise PerfectPower (services, achat matériel, partenariats)

 

Lu 03/07/2017

Service de Gestions électroniques PerfectPower

 

PerfectPower peut régler la gestion électronique de votre voiture (de circuit, de rallye, ou de route) depuis le Lundi 3 Juillet 2017. Toutes infos à ce lien: Gestions électroniques PerfectPower

 

 

 

Sa 17/06/2017

Partenariat de PerfectPower avec Jeff Meca

 

Partenariat de PerfectPower avec Jeff Meca, une nouvelle entreprise prometteuse de préparation automobile basée à Bouchain (département 59), qui a ouvert ses portes à la rentrée 2017. 

 

 

 

Me 08/06/2016

Achat d'une balance professionnelle 4 plateaux chez ORECA

 

Achat de la balance Intercomp SW500 (1799 euros TTC) et de ses 4 rampes d'accès (239 euros TTC) chez ORECA. Cette balance en provenance des USA dispose de la certification NIST qui garantit des résultats d'une précision exceptionnelle de 0,1% soit 1 kg / tonne! Elle est donc idéale pour les mesures PerfectPower, qui n'attendait plus qu'une balance de précision pour pouvoir délivrer tous ses résultats de puissance moteur & couple moteur avec une précision exceptionnelle et unique de +- 1%... 

 

 

 

Lu 02/01/2012

Création de l'entreprise PerfectPower

 

C'est le Lundi 2 Janvier 2012 qu'est née l'entreprise PerfectPower, ou plus exactement le concept PerfectPower puisque l'entreprise ne s'est "juridiquement" créée que bien plus tard.

Ce concept consiste en le développement d'applications smartphone spécialisées dans le domaine de la mesure de la puissance et des performances d'automobiles, son domaine privilégié ET prioritaire, mais il ne se limite pas à cela et il s'étend d'une manière générale à tout ce qui concerne la mesure de la puissance et des performances de véhicules motorisés (autos et motos principalement)... ou non (vélos)! Et en fait il s'étend même à des... êtres humains (sprinters)! 

Mais bien sûr il faut un début à tout, et surtout il faut faire les choses dans l'ordre, et c'est pourquoi le Lundi 2 Janvier 2012 ce concept PerfectPower tout juste né s'est concrétisé par la création de PerfectPower Autos iOS en partant de 0! 

ET le Lundi 2 Juillet 2012 soit exactement 6 mois plus tard est sortie PerfectPower Autos iOS sur l'App Store!

Par la suite est venue PerfectPower Autos Androïd (création en partant de 0 le Lundi 6 Janvier 2014, puis sortie sur le Google Play Store le Samedi 9 Août 2014 soit 7 mois plus tard), qui pour des raisons personnelles (principalement liées à ma nette préférence du développement sous Androïd, plus performant, libre, et agréable que sous iOS), est rapidement devenue la version "phare" (ou locomotive si vous préférez) de PerfectPower Autos, celle qui crée en premier les innovations techniques, et sur laquelle s'aligne perpétuellement la version iOS, avec plus ou moins de décalage temporel.

Et il en sera ainsi tant que le "système" Apple ne fera aucun effort pour proposer à ses développeurs qui paient suffisamment cher une licence chaque année (quand on la paie beaucoup moins cher et une seule fois à vie sur Androïd...) un environnement de développement vraiment performant et libre (plutôt que de rajouter des langages inutiles, primaires, et simplificateurs comme Swift...), et qui accessoirement ne déprécie pas tous les quatre matins des fonctions capitales, mettant dans l'embarras des milliers de développeurs dans le monde... 

Mais ceci est un autre sujet, et revenons à notre historique de l'entreprise PerfectPower! Il se résume en fait très simplement à ce schéma:

I) Développement logiciels depuis le Lundi 2 Janvier 2012

1) PerfectPower Autos iOS (sortie le Lundi 2 Juillet 2012)

2) PerfectPower Autos Androïd (sortie le Samedi 9 Août 2014)

3) PerfectPower Motos Androïd (sortie le Jeudi 8 Février 2018)

4) PerfectPower Motos iOS (sortie prévue pour le Lundi 30 Avril 2018)

5) PerfectPower Vélos et PerfectPower Runners: Idées en cours d'étude, et dates de conception à définir

II) Service de Gestions électroniques PerfectPower depuis le Lundi 3 Juillet 2017

Guide iOS

IMPORTANT: PerfectPower est un outil de mesure de puissance et de performances extrêmement précis, mais comme tout matériel il nécessite d'être correctement paramétré et utilisé pour délivrer ses résultats avec une précision optimale, et il est donc indispensable de lire ce guide -ou au moins le guide rapide- avant toute première utilisation...

N’oubliez pas que mal utilisé ou mal compris, aucun système de mesure embarqué ne pourra donner ses résultats optimaux: c’est pourquoi il faut d'abord apprendre à l'utiliser correctement, et PerfectPower ne fait évidemment pas exception à la règle.

Cependant rassurez vous, utiliser correctement PerfectPower n’a rien d’insurmontable, et se résume à suivre une démarche-type en quatre points qui vous est présentée dès maintenant :

 

1) Bien paramétrer l’application (chapitre I)

2) Bien paramétrer la fiche Voiture (chapitre II)

3) Bien fixer le téléphone dans la voiture (chapitre III)

4) Bien mesurer, en utilisant une bonne route de mesure (la plus plate et lisse possible), et en moyennant QUATRE mesures faites dans les DEUX sens (chapitre IV)

 

Et c’est TOUT! Gardez bien à l’esprit cette démarche-type en quatre points, c’est une base solide qui vous aidera à rapidement maîtriser PerfectPower...

  

0) Guide rapide

 

I) Paramétrage de l'application (Setup)

    1) Unités

    2) Norme de correction

    3) Conditions météo

 

II) Création et sélection d’une voiture

    1) Créer une voiture

    2) Sélectionner une voiture

    3) Modifier une voiture

    4) Supprimer une voiture

 

III) Fixation du téléphone

 

IV) Mesure de la puissance et des performances

    1) Puissance 

    2) Accélérations

    3) Reprises

    Annexe) Le bilan de mesure / Codes Warnings

 

V) Synthèse: La séance-type de mesure avec PerfectPower 

    1) La séance-type de mesure de performances (puissance, accélérations, reprises, vitesse maxi)

    2) La séance-type de développement moteur (puissance) 

 

VI) Résultats

    1) Lecture des résultats (fiche, graphique)

    2) Comparer et/ou moyenner des résultats

    3) Supprimer un résultat

 

VII) Simulateur de performances

 

VIII) Ecran Circuit / Lap Timer

 

 

 

0) Guide rapide

 

Ce guide rapide permet d'avoir une vue d'ensemble de tout ce qu'il faut faire pour utiliser correctement PerfectPower, et ainsi de devenir rapidement opérationnel à cette fantastique application.

Il se lit vite (quelques minutes), et il contient des vidéos de démonstration (à regarder impérativement) qui vous aideront à rapidement comprendre le processus des mesures à PerfectPower. 

Cependant, une lecture complète du guide -bien plus complet et précis, et prodiguant de nombreux conseils- sera toujours un vrai plus et permettra de combler les éventuelles lacunes d'utilisation.

 

Bien utiliser PerfectPower se résume à suivre une démarche-type en quatre points :

 

1) Bien paramétrer l’application (chapitre I)

2) Bien paramétrer la fiche Voiture (chapitre II)

3) Bien fixer le téléphone dans la voiture (chapitre III)

4) Bien mesurer, en utilisant une bonne route de mesure (la plus plate et lisse possible), et en moyennant QUATRE mesures faites dans les DEUX sens (chapitre IV)

 

1) Bien paramétrer l’application

 

Le paramétrage de l'application se fait dans l’écran Setup, accessible en appuyant sur l’onglet Setup situé dans l’écran principal (onglet du milieu, le 3ème sur 5).

 

Vous devez effectuer les trois paramétrages proposés de haut en bas, soit:

- le choix des unités (tous types de mesures)

- le choix de la norme de correction (mesures de puissance)

- la saisie des conditions météo (mesures de puissance)

 

Toutes les explications nécessaires sont déjà données dans l’application, vous avez juste à les suivre. Cependant, pour plus d'informations, reportez vous au chapitre I.

 

2) Bien paramétrer la fiche Voiture 

 

Le paramétrage de la fiche Voiture se fait dans l’écran Voitures, accessible en appuyant sur l'onglet Voitures situé dans l’écran principal (4ème onglet sur 5). 

 

La liste des voitures enregistrées s’affiche à l'écran. Elle contient une voiture par défaut à la première utilisation (Aston Martin DBS). Vous devez sélectionner la voiture voulue en cliquant sur sa rangée, ou sur la rangée + si vous voulez créer une nouvelle voiture. Vous accédez alors à sa fiche, qu’il vous faudra remplir intégralement. Une fois remplie, retournez à l'écran Voitures en appuyant sur la flèche Voitures.

 

Pour plus d'informations, reportez vous au chapitre II.

 

3) Bien fixer le téléphone dans la voiture

 

 La fixation de votre téléphone se fait en utilisant un bon support pare-brise (c'est à dire suffisamment rigide, maintenant correctement le téléphone et absorbant correctement les vibrations), et en le positionnant correctement.

 

Les trois règles que le téléphone doit respecter sont:

- il ne doit pas bouger pendant la mesure (le moins possible en réalité)

- il doit être soumis au moins de vibrations possibles

- il doit être aligné avec le sens du déplacement du véhicule et non incliné latéralement, mais peut être incliné verticalement entre 0° et 90° par rapport à l’horizontale

  

Le schéma ci-dessous vous montre la position que le téléphone doit avoir.

 

 

Pour plus d'informations, reportez vous au chapitre III.

 

4) Bien mesurer, en utilisant une bonne route de mesure (la plus plate et lisse possible), et en moyennant QUATRE mesures faites dans les DEUX sens

 

Il faut faire ses mesures sur la route la plus plate et lisse possible (c'est le plus important), en ligne droite, en l’absence (ou quasi-absence) de vent, et avec les pneus chauds et bien gonflés (pression constructeur). 

 

Vous allez devoir suivre un protocole de mesure bien précis, spécifique selon le type de mesure (puissance, accélérations, reprises), qui va vous être présenté ci-dessous.

 

Remarque: Faites systématiquement quatre mesures dans les deux sens de la route (pour tous les types de mesure), et moyennez les pour homologuer les résultats de votre voiture. En effet, on n'officialise jamais un seul résultat (que ce soit sur route ou au banc à rouleaux), mais la moyenne d'au moins deux résultats jugés parfaitement fiables. Pour les mesures sur route, cela permet d'annuler l'influence -énorme- du profil de la route et/ou d'un éventuel vent. 

 

1) Puissance

 

Rendez vous dans l’écran Perfs (l'écran principal), et tout en haut de l'écran, sélectionnez:

- l'onglet Puissance

- la voiture que vous voulez utiliser (clic court pour les faire défiler)

 

Voiture bien stabilisée à l'arrêt, pied sur le frein, débrayé et 1ère enclenchée, appuyez sur le chrono situé au milieu de l'écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au rouge ("Wait") pendant 1 seconde, temps pendant lequel vous ne devez surtout pas bouger. Puis la barre passe au vert ("Go!"): vous pouvez alors partir quand vous voulez, l’application repérera le moment précis du démarrage, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running...").

Partez normalement en 1ère, puis mettez vous rapidement sur votre rapport de boite de mesure (la 2ème ou la 3ème, rapport de boite que vous avez renseigné dans la fiche Voiture pour les mesures de puissance en étape 2) en veillant à retomber sous le régime mini (également renseigné dans la fiche Voiture).

Accélérez alors à fond jusqu’au régime maxi (également renseigné dans la fiche Voiture), ni plus, ni moins.

Dès ce régime maxi atteint, mettez vous aussitôt en roue libre (en débrayant) pendant au moins trois secondes, temps au bout duquel le chrono stoppera automatiquement. Vous pouvez aussi freiner un petit coup pour forcer son arrêt. 

Dans tous les cas, le chrono (et donc la mesure) s’arrêtera automatiquement au bout de la première des trois conditions suivantes rencontrées: 3 secondes de décélération consécutives, un freinage important, ou 60 secondes de mesure. La fin de mesure se traduit par la barre qui redevient bleue ("Ended").

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

ATTENTION 1: Pour une fin de courbe optimale, il est préférable de ne pas freiner brutalement dès le régime maxi atteint, mais de se mettre en roue libre (ou de juste lever le pied en boite automatique) au moins une petite seconde.

ATTENTION 2: Il ne faut surtout pas continuer à accélérer sur le rapport supérieur une fois le régime maxi atteint, sinon l'application croira que la mesure n'est pas finie! Ce réflexe est très fréquent chez les nouveaux utilisateurs. 

 

Voici deux vidéos de démonstration:

PerfectPower Androïd / Puissance / Citroën Xsara 2.0 HDI 110 / 1500 - 4500 rpm en 3ème

PerfectPower iOS / Puissance / Audi S2 / 2500 - 7000 rpm en 2ème

 

2) Accélérations

 

Rendez vous dans l’écran Perfs (l'écran principal), et tout en haut de l'écran, sélectionnez:

- l'onglet Accel (= Accélérations)

- la voiture que vous voulez utiliser (clic court pour les faire défiler)

 

Voiture bien stabilisée à l’arrêt, pied sur le frein, débrayé et 1ère enclenchée, appuyez sur le chrono situé au milieu de l’écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au rouge ("Wait") pendant 1 seconde, temps pendant lequel vous ne devez surtout pas bouger. Puis la barre passe au vert ("Go!"): vous pouvez alors partir quand vous voulez, l’application repérera le moment précis du démarrage, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running..."). 

Concernant la mesure en elle-même, une seule chose à faire: accélérer à fond, en vous appliquant au mieux de manière à faire péter le chrono (mais pas l’application, de toutes façons vous n’y parviendriez pas, même avec 1000 ch !). 

Une fois la mesure finie, mettez vous aussitôt en roue libre (en débrayant) pendant au moins trois secondes, temps au bout duquel le chrono stoppera automatiquement. Vous pouvez aussi freiner un petit coup pour forcer son arrêt.

Dans tous les cas, le chrono (et donc la mesure) s’arrêtera automatiquement au bout de la première des trois conditions suivantes rencontrées: 3 secondes de décélération consécutives, un freinage important, ou 60 secondes de mesure. La fin de mesure se traduit par la barre qui redevient bleue ("Ended"). 

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

Voici une vidéo de démonstration:

PerfectPower iOS / Accélérations / Peugeot 307 1.6 16V / 400 m DA

 

3) Reprises

 

Rendez vous dans l’écran Perfs (l'écran principal), et tout en haut de l'écran, sélectionnez:

- l'onglet Reprises

- la voiture que vous voulez utiliser (clic court pour les faire défiler)

 

Stabilisez vous à une vitesse réelle (vitesse GPS affichée en haut de l’écran Perfs) inférieure de 2 km/h à la vitesse de début de reprise que vous avez renseignée dans le Setup, en vous mettant sur le rapport de boite que vous y avez également renseigné, puis appuyez sur le chrono situé au milieu de l'écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au vert ("Go!"): vous pouvez alors écraser l'accélérateur quand vous voulez, l’application repérera le moment précis de franchissement de la vitesse de début de reprise renseignée dans le Setup, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running..."). 

Vous ne devez ensuite arrêter d’accélérer que lorsque vous aurez bien dépassé la vitesse de fin de reprise renseignée dans le Setup, ce qui sera réalisé lorsque la barre redeviendra bleue ("Ended"). 

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

  

Voici une vidéo de démonstration: 

PerfectPower iOS / Reprises / Citroën Xsara 2.0 HDI 110 / 80 - 120 km/h en 5ème

 

 

 

I) Paramétrage de l'application (Setup)

 

Le paramétrage de l'application se fait dans l’écran Setup, accessible en appuyant sur l’onglet Setup situé dans l’écran principal (onglet du milieu, le 3ème sur 5).

 

Vous devez effectuer les trois paramétrages proposés de haut en bas, soit:

- le choix des unités (tous types de mesures)

- le choix de la norme de correction (mesures de puissance)

- la saisie des conditions météo (mesures de puissance)

 

Toutes les explications nécessaires sont déjà données dans l’application, vous avez juste à les suivre. Cependant, des précisions utiles vont vous être données dans ce chapitre. 

 

Remarque 1: Seuls les paramétrages correspondant aux types de mesures que l'on souhaite réaliser sont bien sûr à effectuer! De plus, bien souvent ces paramètres sont un simple choix préférentiel que l'on fait en général une fois pour toutes dès la première utilisation (unités en particulier). Seules les conditions météo pour les mesures de puissance sont véritablement à paramétrer à CHAQUE séance. 

 

Remarque 2 : Il est bon de régler dès maintenant le temps de veille de votre téléphone à au moins 10 mn, afin d'éviter que celui-ci ne se mette en veille pendant des opérations relativement longues comme le paramétrage ou même... une mesure! Rien n'est plus pénible en effet que de devoir refaire des opérations longues à cause d'une mise en veille impromptue du téléphone...  

 

1) Unités 

 

Appuyez sur Unités. Une liste de grandeurs physiques s’affiche, vous devez pour chacune d’elle choisir son unité (métrique ou anglo-saxonne en général), en sélectionnant l’unité voulue. Une fois toutes les unités choisies, retournez à l'écran Setup en appuyant sur la flèche Setup.

 

2) Norme de correction 

 

Appuyez sur Norme de correction, et choisissez votre norme de correction. Des indications sont affichées à l’écran pour vous aider dans votre choix. Une fois la norme de correction choisie, retournez à l’écran Setup en appuyant sur la flèche Setup.

 

Remarque : Il est vivement recommandé d’en choisir une, et PerfectPower vous recommande la norme DIN qui a fait la preuve de son efficacité lors de deux études Scientifiques sérieuses (Californie et Brésil).

 

3) Conditions météo 

 

Appuyez sur Conditions météo, et rentrez les conditions météo actuelles de votre lieu de mesure : pression, température, et humidité. Une fois les conditions météo rentrées, retournez à l’écran Setup en appuyant sur la flèche Setup.

 

Remarque 1 : PerfectPower peut récupérer pour vous toutes ces données auprès de la station météo la plus proche de l’endroit où vous êtes par un simple appui sur le bouton Récupération automatique. Attendez bien la fin de cette récupération automatique (15 secondes maxi) pour vous assurer qu’elle s’est bien déroulée. En cas de succès, un bulletin d’information vous sera délivré en bas de l’écran, et vous indiquera votre localisation GPS (latitude, longitude), votre altitude, le nom de la station météo la plus proche donatrice des conditions météo, et quelques informations annexes.

 

Remarque 2 : En réalité, la pression renvoyée par les stations météo est une pression ramenée au niveau de la mer (nommée QNH), alors que la pression à prendre en compte dans PerfectPower est une pression locale à l’altitude où l’on se trouve (nommée QFE): PerfectPower effectue bien sûr une correction altimétrique pour transformer le QNH récupéré auprès de la station météo en le QFE utile pour PerfectPower.

 

 

 

II) Création et sélection d’une voiture

 

La seconde étape consiste à créer puis paramétrer une fiche Voiture dans l'application. Ce paramétrage de la fiche Voiture se fait dans l’écran Voitures, accessible en appuyant sur l'onglet Voitures situé dans l’écran principal (4ème onglet sur 5). 

  

1) Créer une voiture

 

Après appui sur l’onglet Voitures, la liste des voitures enregistrées s’affiche à l'écran. Elle est évidemment vide à la première utilisation. Vous devez sélectionner la voiture voulue en cliquant sur sa rangée, ou sur la rangée + si vous voulez créer une nouvelle voiture. Vous accédez alors à sa fiche (constituée de 23 champs), qu’il vous faudra remplir intégralement. Une fois la fiche Voiture paramétrée, retournez à l'écran Voitures en appuyant sur la flèche Voitures.

 

Remarque 1 : La majorité des 23 champs de la fiche Voiture ne sont à remplir qu'à la création d'une nouvelle voiture. Cependant, il est impératif de vérifier le paramétrage de la fiche Voiture avant chaque séance, car certains champs (masse voiture, masse additionnelle, paramètres de reprises & puissance) peuvent varier d'une séance à l'autre...

 

Remarque 3 : PerfectPower met à votre disposition sur son site une Base de données Autos pour vous aider à remplir votre fiche Voiture, n’hésitez pas à la consulter. 

 

Remarque 4 (important) : Si vous ne connaissez pas les rapports de boite / pont de votre voiture, qui sont assurément les paramètres les plus durs à trouver, et qui sont en plus d'une importance critique, alors sachez que PerfectPower est capable de les calculer pour vous! Cette fonctionnalité -inédite en application smartphone-, présentée comme une option nommée « Calcul des rapports de boite », se trouve tout en bas de la fiche Voiture.

Pour l'utiliser, il vous faut juste mesurer les vitesses stabilisées sur chaque rapport à 3000 tr/mn avec PerfectPower (vitesse GPS affichée en permanence dans l’écran Perfs), puis les rentrer dans la fiche Voiture dans cette option « Calcul des rapports de boite » (pensez à bien fermer le petit clavier après saisie) et enfin appuyer sur le bouton « Calcul des rapports de boite » situé tout en bas dans cette option: PerfectPower va alors calculer vos rapports de boite, et les mettre dans les champs correspondants « Rapports de boite » de la fiche Voiture!

Quelques remarques cependant :

- Ce calcul des rapports de boite se fait forcément pour un rapport de pont donné: c’est celui qui est inscrit dans le champ « Rapport de pont » au moment où vous appuyez le bouton « Calcul des rapports de boite ». Bien sûr, le problème, c’est que vous ne connaissez probablement pas non plus le rapport de pont, puisque quand on ne trouve pas les rapports de boite, on ne trouve généralement pas non plus le rapport de pont. Aussi, vous avez juste à laisser la valeur par défaut de 3,705 -ou en mettre une autre de votre choix, comme 4-, et tous les rapports de boite seront calculés pour ce rapport de pont. Certes, ces rapports de boite ne seront donc pas les vrais rapports de boite mais des rapports équivalents calculés pour le rapport de pont renseigné, qui n’est pas le vrai non plus. MAIS cela ne pose aucun problème, car ce qui compte pour calculer le rapport vitesse moteur / vitesse roues est uniquement le rapport total (= rapport de boite * rapport de pont), et ce rapport total sera lui parfaitement bon pour tous les rapports! Bien sûr, si vous connaissez le vrai rapport de pont, renseignez le et ainsi PerfectPower calculera vos vrais rapports de boite.

- Il n'est pas indispensable de faire ce relevé pour tous les rapports de boite: le plus important est de le faire pour le rapport de boite utilisé pour les mesures de puissance, soit la 3ème généralement. Il vous suffit alors de laisser tous les autres champs à leur valeur par défaut. Néanmoins, PerfectPower vous encourage à le faire pour tous les rapports de boite, afin que le simulateur de performances puisse fonctionner correctement, si vous l'utilisez bien sûr.

- Cette option du calcul des rapports de boite dans PerfectPower n'est à utiliser QUE en cas de non connaissance de ces rapports de boite et de pont : il sera toujours plus précis de connaitre les vrais rapports de boite, fournis généralement au centième ou au millième d'unité.

 

Remarque 5 (important) : Cette option fonctionne aussi dans le sens inverse, afin de vous permettre de vérifier si les rapports de boite/pont que vous avez renseignés dans la fiche Voiture sont bons: il vous suffit juste d'appuyer sur le bouton « Calcul des vitesses à 3000 rpm » situé tout en bas dans cette option, et PerfectPower vous calcule et vous affiche aussitôt dans les champs de cette option les vitesses réelles à 3000 rpm que vous devriez atteindre sur chacun des rapports de boite de votre voiture: il ne vous reste plus qu'à vous stabiliser à 3000 rpm sur chacun des rapports de boite de votre voiture, et à vérifier que la vitesse GPS que vous lirez dans l'écran Perfs de PerfectPower est bien égale à la vitesse réelle à 3000 rpm calculée par PerfectPower.

Une remarque d'importance toutefois: Ne vous formalisez pas si vous constatez un écart minime (+- 1 km/h ou +- 2%) entre ces deux vitesses, surtout si cet écart minime est constant en pourcentage sur tous les rapports. En effet, quatre raisons peuvent expliquer ce minime écart:

- Certains compte-tours ne sont pas parfaitement justes, surtout sur les vieilles voitures

-  Il peut y avoir une relative difficulté à bien stabiliser le régime à 3000 rpm

- Les dimensions de pneus constructeur ne sont pas toujours exactement les dimensions réelles

- La réception GPS peut être médiocre au moment du contrôle

Ce n'est que lorsque l'écart est flagrant (supérieur à 2 km/h ou 4%) que vous pouvez incriminer une erreur certaine de rapports de boite/pont: il vous faut alors les corriger.

 

Remarque 6 : Au final, avec cette option du calcul des rapports de boite, vous êtes assuré de pouvoir utiliser PerfectPower même si vous ne connaissez pas vos rapports de boite / pont, ou que vous n'en êtes pas certains!

 

Remarque 7: C’est l’appui sur le bouton "Terminé" du clavier qui valide l’enregistrement des données saisies, et tous les champs doivent alors contenir ces données. Toutefois, si vous constatez que des données n’ont pas été validées, c’est parce que PerfectPower les a rejetées parce qu’elles n’étaient pas correctes. Rappelez vous en particulier que les champs textuels (modèle, description) doivent contenir entre 3 et 20 caractères, et que les champs numériques (tous les autres) ne doivent contenir que des nombres, avec une virgule ou un point pour les décimaux (la double convention Française / Anglo-saxonne est autorisée, même si PerfectPower vous affichera la valeur dans le système correspondant à la langue de votre téléphone). 

 

Remarque 8 : Pour ne pas risquer de saturer la mémoire interne de votre smartphone, le nombre de voitures est limité à 20, et le nombre de résultats par type (puissance, accélérations, reprises) et par voiture est limité à 10. Toutefois, tous ces nombres seront rapidement portés à 20 dans les prochaines mises à jour. 

 

2) Sélectionner une voiture

 

La sélection d'une voiture se fait depuis l’écran Perfs en la faisant apparaitre par un clic court sur la bande bleue en haut de l'écran jusqu'à ce que ce soit elle qui soit affichée.

Cette sélection est importante, car c’est celle que l’application enregistre comme voiture courante: cela signifie que toute mesure ultérieure que vous ferez sera systématiquement retenue par l’application comme étant faite avec cette voiture, et que tous les résultats que vous trouverez dans le menu Résultats seront ceux de cette voiture.

 

3) Modifier une voiture

 

Il vous est bien sûr possible de modifier à tout moment une fiche Voiture, en cliquant sur la rangée de la voiture voulue depuis l’écran Voitures. Vous accédez alors à sa fiche que vous pourrez modifier à volonté. Une fois la fiche Voiture modifiée, retournez à l'écran Voitures en appuyant sur la flèche Voitures.

  

4) Supprimer une voiture

 

Vous pouvez également supprimer une fiche Voiture à tout moment:

Depuis l'écran Voitures, appuyez sur le bouton Edit situé en haut à droite : vous voyez alors apparaitre un bouton rouge à gauche de chaque voiture. Appuyez sur celui correspondant à la voiture à supprimer: un bouton rouge Delete apparait alors à droite de la voiture, et vous devez appuyer dessus pour supprimer définitivement la voiture. Vous pouvez ensuite supprimer d’autres voitures en répétant la même opération. N’oubliez pas à la fin d’appuyer sur le bouton Done situé en haut à droite pour signifier à l’application que vous avez terminé vos suppressions.

Attention: Cette opération de suppression est irréversible, et supprime en même temps tous les résultats associés à cette voiture !

 

 

 

III) Fixation du téléphone

 

La fixation de votre téléphone se fait en utilisant un bon support pare-brise (c'est à dire suffisamment rigide, maintenant correctement le téléphone et absorbant correctement les vibrations), et en le positionnant correctement.

 

Les trois règles que le téléphone doit respecter sont:

- il ne doit absolument pas bouger pendant la mesure (le moins possible en réalité)

- il doit être soumis au moins de vibrations possibles

- il doit être aligné avec le sens du déplacement du véhicule et non incliné latéralement, mais peut être incliné verticalement entre 5° et 85° par rapport à l’horizontale

  

Le schéma ci-dessous vous montre la position que le téléphone doit avoir.

 

  

Attention : Ce point de la fixation du téléphone est critique! Si PerfectPower recommande l’utilisation d’un bon support pare-brise, c’est parce que les qualités sont très disparates. Le problème majeur avec les supports pare-brise est qu’ils ont tendance à avoir du jeu au niveau de leur articulation, et/ou qu’ils ne maintiennent pas suffisamment le téléphone dans leur siège. Mais parfois aussi, ils ne filtrent pas suffisamment les vibrations, qui peuvent alors atteindre des niveaux spectaculaires... C’est pourquoi PerfectPower vous recommande quatre marques proposant des supports pare-brise d'excellente qualité pour tout type de téléphone dont vous trouverez les liens ci-dessous, mais elle vous recommande en particulier le support pare-brise officiel Samsung (référence EE-V200SABEGWW) d'une qualité exceptionnelle vérifiée en tests, et qu'elle a récemment défini comme support pare-brise de référence PerfectPower. Seule contrainte de ce support: avoir un smartphone de largeur comprise entre 6 et 8,5 cm. Quant à son prix, il varie de 30 à 35 euros selon les vendeurs et la date/lieu (33,49 euros pour celui fourni en lien). 

 

Samsung EE-V200SABEGWW (support pare-brise officiel Samsung et de référence PerfectPower) 

Ram Mounts

Arkon

Ultimate mobiles

 

Remarque 1 : Utilisez TOUJOURS la même fixation pour toutes vos séances. La fixation du téléphone étant un point critique, cela vous permet d'égaliser au maximum les conditions de mesure, et donc d'obtenir la meilleure régularité de mesure, ce qui est important.

 

Remarque 2 : PerfectPower effectue de nombreux contrôles pendant la mesure qui vous révéleront en fin de mesure si tout s’est bien déroulé: il vous faut impérativement bien lire ce bilan lors des premières mesures pour vérifier si votre fixation est satisfaisante ou non.

 

 

  

IV) Mesure de la puissance et des performances

 

Il faut faire ses mesures sur la route la plus plate et lisse possible (c'est le plus important), en ligne droite, en l’absence (ou quasi-absence) de vent, et avec les pneus chauds et bien gonflés (pression constructeur). 

 

Vous allez devoir suivre un protocole de mesure bien précis, spécifique selon le type de mesure (puissance, accélérations, reprises), qui va vous être présenté ci-dessous.

 

Remarque 1: Faites systématiquement quatre mesures dans les deux sens de la route (pour tous les types de mesure), et moyennez les pour homologuer les résultats de votre voiture. En effet, on n'officialise jamais un seul résultat (que ce soit sur route ou au banc à rouleaux), mais la moyenne d'au moins deux résultats jugés parfaitement fiables. Pour les mesures sur route, cela permet d'annuler l'influence -énorme- du profil de la route et/ou d'un éventuel vent. 

 

Remarque 2: PerfectPower propose un système de moyennage de deux à quatre mesures: utilisez le pour officialiser tous vos résultats de mesure! Toutes infos au chapitre VI-2.

 

1) Puissance 

 

Rendez vous dans l’écran Perfs (l'écran principal), et tout en haut de l'écran, sélectionnez:

- l'onglet Puissance

- la voiture que vous voulez utiliser (clic court pour les faire défiler)

 

Voiture bien stabilisée à l'arrêt, pied sur le frein, débrayé et 1ère enclenchée, appuyez sur le chrono situé au milieu de l'écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au rouge ("Wait") pendant 1 seconde, temps pendant lequel vous ne devez surtout pas bouger. Puis la barre passe au vert ("Go!"): vous pouvez alors partir quand vous voulez, l’application repérera le moment précis du démarrage, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running...").

Partez normalement en 1ère, puis mettez vous rapidement sur votre rapport de boite de mesure (la 2ème ou la 3ème, rapport de boite que vous avez renseigné dans la fiche Voiture pour les mesures de puissance en étape 2) en veillant à retomber sous le régime mini (également renseigné dans la fiche Voiture).

Accélérez alors à fond jusqu’au régime maxi (également renseigné dans la fiche Voiture), ni plus, ni moins.

Dès ce régime maxi atteint, mettez vous aussitôt en roue libre (en débrayant) pendant au moins trois secondes, temps au bout duquel le chrono stoppera automatiquement. Vous pouvez aussi freiner un petit coup pour forcer son arrêt. 

Dans tous les cas, le chrono (et donc la mesure) s’arrêtera automatiquement au bout de la première des trois conditions suivantes rencontrées: 3 secondes de décélération consécutives, un freinage important, ou 60 secondes de mesure. La fin de mesure se traduit par la barre qui redevient bleue ("Ended").

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

ATTENTION 1: Pour une fin de courbe optimale, il est préférable de ne pas freiner brutalement dès le régime maxi atteint, mais de se mettre en roue libre (ou de juste lever le pied en boite automatique) au moins une petite seconde.

ATTENTION 2: Il ne faut surtout pas continuer à accélérer sur le rapport supérieur une fois le régime maxi atteint, sinon l'application croira que la mesure n'est pas finie! Ce réflexe est très fréquent chez les nouveaux utilisateurs. 

 

Voici deux vidéos de démonstration:

PerfectPower Androïd / Puissance / Citroën Xsara 2.0 HDI 110 / 1500 - 4500 rpm en 3ème

PerfectPower iOS / Puissance / Audi S2 / 2500 - 7000 rpm en 2ème

 

2) Accélérations

 

Rendez vous dans l’écran Perfs (l'écran principal), et tout en haut de l'écran, sélectionnez:

- l'onglet Accel (= Accélérations)

- la voiture que vous voulez utiliser (clic court pour les faire défiler)

 

Voiture bien stabilisée à l’arrêt, pied sur le frein, débrayé et 1ère enclenchée, appuyez sur le chrono situé au milieu de l’écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au rouge ("Wait") pendant 1 seconde, temps pendant lequel vous ne devez surtout pas bouger. Puis la barre passe au vert ("Go!"): vous pouvez alors partir quand vous voulez, l’application repérera le moment précis du démarrage, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running..."). 

Concernant la mesure en elle-même, une seule chose à faire: accélérer à fond, en vous appliquant au mieux de manière à faire péter le chrono (mais pas l’application, de toutes façons vous n’y parviendriez pas, même avec 1000 ch !). 

Une fois la mesure finie, mettez vous aussitôt en roue libre (en débrayant) pendant au moins trois secondes, temps au bout duquel le chrono stoppera automatiquement. Vous pouvez aussi freiner un petit coup pour forcer son arrêt.

Dans tous les cas, le chrono (et donc la mesure) s’arrêtera automatiquement au bout de la première des trois conditions suivantes rencontrées: 3 secondes de décélération consécutives, un freinage important, ou 60 secondes de mesure. La fin de mesure se traduit par la barre qui redevient bleue ("Ended"). 

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

 

Voici une vidéo de démonstration:

PerfectPower iOS / Accélérations / Peugeot 307 1.6 16V / 400 m DA

 

3) Reprises

 

Rendez vous dans l’écran Perfs (l'écran principal), et tout en haut de l'écran, sélectionnez:

- l'onglet Reprises

- la voiture que vous voulez utiliser (clic court pour les faire défiler)

 

Stabilisez vous à une vitesse réelle (vitesse GPS affichée en haut de l’écran Perfs) inférieure de 2 km/h à la vitesse de début de reprise que vous avez renseignée dans le Setup, en vous mettant sur le rapport de boite que vous y avez également renseigné, puis appuyez sur le chrono situé au milieu de l'écran.

La barre en dessous du chrono initialement bleue ("Start") passe alors au vert ("Go!"): vous pouvez alors écraser l'accélérateur quand vous voulez, l’application repérera le moment précis de franchissement de la vitesse de début de reprise renseignée dans le Setup, et le chrono s’enclenchera immédiatement (barre blanche "Running..."). 

Vous ne devez ensuite arrêter d’accélérer que lorsque vous aurez bien dépassé la vitesse de fin de reprise renseignée dans le Setup, ce qui sera réalisé lorsque la barre redeviendra bleue ("Ended"). 

Un bilan de mesure s'affiche alors dans la partie basse de l'écran, qui vous donnera les informations essentielles de votre mesure. Puis appuyez sur le chrono, l'application se ré-initialisera pour une autre mesure (barre bleue "Start").

  

Voici une vidéo de démonstration: 

PerfectPower iOS / Reprises / Citroën Xsara 2.0 HDI 110 / 80 - 120 km/h en 5ème

  

Annexe) Le bilan de mesure / Codes Warnings

 

A la fin de chaque mesure (quelque soit son type), PerfectPower vous délivre un bilan de mesure dans la partie basse de l'écran que vous pouvez dérouler en glissant le doigt dessus. 

 

Ce bilan vous révélera:

1) Que cette mesure a été automatiquement sauvée (elle sera accessible dans l'écran Résultats) -ou pas si échec ou mesure non enregistrable-

2) Les résultats essentiels de votre mesure selon son type, ainsi que sa date précise

3) Pour les mesures de puissance & accélérations: Le nombre de warnings sur une série de 8 points résumant:

- la qualité de votre respect de l'arrêt complet pendant la calibration spécifique (w1)

- la qualité de la fixation de votre téléphone (rigidité -w1-, vibrations -w2-, position-w345-)

- la stabilité de votre téléphone pendant la mesure (déplacements angulaires -w678-, dépendant à la fois de la qualité de la fixation de votre téléphone -rigidité- et de celle de votre route de mesure -profil et état-)

 

Nous nous placerons maintenant uniquement dans le cadre des mesures de puissance et d'accélérations, disposant d'un système élaboré de contrôle de mesure sur base de 8 warnings.

Vous devez tenir compte des indications données dans ce bilan de mesure pour améliorer la qualité de vos mesures, jusqu’à ce que soyiez capables d’obtenir entre 0 et 2 warnings à la régulière: ce sera alors le signe que vous aurez atteint la maitrise des mesures avec PerfectPower! Cela dit, l'extrême efficacité des algorithmes de correction de PerfectPower fait que dans de nombreuses conditions, 3, 4, voire 5 warnings pourront ne pas prêter à conséquence: tout dépend du type de warning et du niveau de dépassement du seuil critique.

 

A noter que chaque warning possède un degré traduisant le niveau de dépassement du seuil critique, de 0 (= en dessous du seuil critique ==> pas de warning) à 3 (= dépassement extrême du seuil critique), même si pour l'instant la majorité des warnings n'ont que deux niveaux (0 et 1): seuls le warning 1 en a plus! Cependant, ce codage sur 4 niveaux sera progressivement étendu dans les prochaines mises à jour.

 

Voici la liste actuelle des 8 warnings avec leurs différents degrés:

Warning 1: Fixation du téléphone (absence de jeu) et arrêt complet pendant la calibration spécifique (0 = OK - 1 = léger mouvement - 2 = mouvement net ==> passage en Error 1)

Warning 2: Niveau de vibrations (0 = OK - 1 = imparfait)

Warning 3: Position du téléphone autour de l'axe X voiture (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 4: Position du téléphone autour de l'axe Y voiture (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 5: Position du téléphone autour de l'axe Z voiture (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 6: Stabilité du téléphone autour de son axe X (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 7: Stabilité du téléphone autour de son axe Y (0 = OK - 1 = imparfaite)

Warning 8: Stabilité du téléphone autour de son axe Z (0 = OK - 1 = imparfaite)

 

Remarque 1: Attention, car PerfectPower peut rejeter la mesure en cas de non respect de l'une des 3 règles suivantes:

- Fixation défaillante du téléphone (trop de jeu), et/ou non respect de l'arrêt complet pendant la calibration spécifique (état WAIT)

- Durée de mesure < 3 secondes

- Régime de début de mesure sur le rapport sélectionné non atteint (puissance uniquement)

Dans ce cas, ce n'est pas un bilan de mesure qui vous est délivré, mais un bilan d'échec qui vous donnera la raison de cet échec.

 

Remarque 2: Cependant, dans un but strictement pédagogique, PerfectPower ne refusera JAMAIS une mesure réellement lancée, c'est à dire passée en état "Running..." et ayant commencé depuis au moins 3 secondes: autrement dit, s'il arrive un vrai incident en cours de mesure (comme le téléphone tombant de son support), PerfectPower validera quand même la mesure, alors même que les résultats seront complètement aberrants, le principe de mesures sur base d'accéléromètres imposant une stabilité maximale du téléphone pendant les mesures... En revanche, le bilan de mesure vous signalera lui la catastrophe, avec une stabilité du téléphone désastreuse sur les 3 axes (warnings 6, 7, et 8): à vous de comprendre que la mesure est aberrante et de la rejeter!

Comme vous pouvez le voir, PerfectPower est donc vraiment interactif et formateur!  

 

 

 

V) Synthèse: La séance-type de mesure avec PerfectPower

 

On peut utiliser PerfectPower selon deux optiques qui vont être décrites dans ce chapitre-synthèse: 

- Mesurer les performances "traditionnelles" de sa voiture: puissanceaccélérationsreprises, et vitesse maxi 

- Effectuer du développement moteur

 

Dans les deux cas, il est impératif d'avoir lu le guide (chapitres I à IV) ou au moins le guide rapide (chapitre 0).

 

Ensuite, il vous faut retenir que bien utiliser PerfectPower se résume à suivre une démarche-type en quatre points exposée ci-dessous, et complétée de conseils PerfectPower pour chaque point:

 

1) Bien paramétrer l’application (écran Setup) (chapitre I)

- Norme DIN

- Récupération automatique des données météo

- Mode de mesure = Correction GPS si zone dégagée, Correction Régime (Puissance) ou Mode Normal (Accélérations) sinon

 

2) Bien paramétrer la fiche Voiture (écran Voitures) (chapitre II)

- Masse voiture: Doit être la plus juste possible (à 10 kg près). Idéalement peser sa voiture.

- Puissance: en 2ème ou en 3ème, de 2000 rpm au rupteur (essence), de 1500 rpm à la zone rouge (diesel)

 

3) Bien fixer le téléphone dans la voiture (absence de jeu surtout) (chapitre III)

- Utiliser idéalement le support pare-brise officiel SAMSUNG (réf EE-V200SABEGWW)

 

4) Bien mesurer, en utilisant une bonne route de mesure (la plus plate et lisse possible), et en moyennant QUATRE mesures faites dans les DEUX sens (chapitre IV)

- Route la plus plate et lisse possible

-  Faire 4 mesures (sens 1/2/1/2) ==> Résultat OFFICIEL = moyenne de ces 4 mesures

 

Et enfin, il vous reste à apprendre à réaliser une séance-type de mesure avec PerfectPower, selon chacune des deux optiques présentées: c'est l'objet de ce chapitre.

 

1) La séance-type de mesure de performances (puissance, accélérations, reprises, vitesse maxi)

 

PerfectPower vous permet de faire de véritables séances de performances automobile exactement comme le font les professionnels de l'automobile! Vous allez donc apprendre dans ce chapitre à mesurer la puissance de votre voiture comme si vous étiez un constructeur automobile ou un préparateur établissant les courbes de puissance et de couple d'une voiture sur son banc à rouleaux, et à mesurer les accélérations, les reprises, et la vitesse maxi de votre voiture comme si vous étiez un journaliste automobile mesurant les accélérations, les reprises, et la vitesse maxi d'une voiture sur piste avec son système de lecture optique. Et tout ceci avec une précision tout à fait comparable, comme vous pourrez le vérifier en parcourant les diverses rubriques du site...

 

Voici le plan de la séance-type de mesures de performances avec PerfectPower.

 

0) Vérification de la vitesse à 3000 rpm sur votre rapport de boite de mesure (3ème idéalement)

 

Après avoir soigneusement vérifié que les rapports de boite / pont et la dimension de pneus étaient correctement renseignés dans la fiche Voiture, appuyez sur le bouton « Calcul des vitesses à 3000 rpm » situé tout en bas dans l'option "Calcul des rapports de boite" elle-même située tout en bas de la fiche Voiture, et PerfectPower va vous calculer et vous afficher aussitôt dans les champs de cette option les vitesses réelles à 3000 rpm que vous devriez atteindre sur chacun des rapports de boite de votre voiture: notez la vitesse correspondant à votre rapport de boite de mesure (3ème idéalement), puis roulez et stabilisez vous à 3000 rpm sur ce rapport de boite: Vous devez vérifier que la vitesse GPS lue dans l'écran Perfs de PerfectPower est bien égale à la vitesse réelle à 3000 rpm calculée par PerfectPower. Si c'est bien le cas, alors vos rapports de boite/pont sont corrects, au moins sur votre rapport de boite de mesure. En revanche, si ce n'est pas le cas, alors il y a une erreur sur ces rapports de boite/pont, et il vous faut la corriger.

Cependant attention: Ne vous formalisez pas si vous constatez un écart minime (+- 1 km/h ou +- 2%) entre ces deux vitesses, vous restez dans les marges de tolérance. Ce n'est que lorsque l'écart est flagrant (supérieur ou égal à 2 km/h ou 4%) que vous pouvez incriminer une erreur certaine de rapports de boite/pont: il vous faut alors la corriger.

 

1) Quatre mesures de puissance dans les deux sens de la route (sens 1/2/1/2)

 

Activez le mode Correction GPS si vous mesurez en zone dégagée ou le mode Correction Régime sinon pour les mesures de puissance dans le Setup.

Effectuez quatre mesures de puissance dans les deux sens de la route, selon le schéma sens 1/2/1/2. Si vous utilisez la correction Régime, faites attention à toujours stopper chacune de ces quatre mesures EXACTEMENT au régime de fin de mesure renseigné dans la fiche Voiture (idéalement le rupteur en essence et la zone rouge en Diesel), ni avant, ni après. Dans tous les cas, pensez à vous mettre aussitôt en roue libre en débrayant pendant au moins trois secondes à la fin de la mesure, afin d'empêcher le réflexe (fréquent chez les nouveaux utilisateurs) de passer le rapport supérieur et de continuer à accélérer, ce qui fausse la mesure. Puis ensuite:

Effectuez le moyennage de ces quatre mesures grâce à la fonction de moyennage des résultats de PerfectPower pour obtenir tous les résultats de puissance de votre voiture dans sa configuration du moment avec une précision maximale. 

 

2) Quatre mesures d'accélération dans les deux sens de la route (sens 1/2/1/2)

 

Activez le mode Correction GPS si vous mesurez en zone dégagée ou le mode Normal sinon pour les mesures d'accélérations dans le Setup. 

Effectuez quatre mesures d'accélération dans les deux sens de la route, selon le schéma sens 1/2/1/2, en pensant à vous mettre aussitôt en roue libre en débrayant pendant au moins trois secondes à la fin de la mesure afin d'optimiser la précision de la correction GPS. Puis ensuite:

Effectuez le moyennage de ces quatre mesures grâce à la fonction de moyennage des résultats de PerfectPower pour obtenir tous les résultats d'accélération de votre voiture dans sa configuration du moment avec une précision maximale. 

 

3) Quatre mesures de reprises dans les deux sens de la route (sens 1/2/1/2), pour chaque reprise voulue

 

Effectuez quatre mesures de reprise dans les deux sens de la route, selon le schéma sens 1/2/1/2, pour chacune des reprises voulues (classiquement: "80 - 120 km/h en 4ème" et "80 - 120 km/h en 5ème"). Puis ensuite:

Effectuez pour chacune des reprises voulues le moyennage de ces quatre mesures grâce à la fonction de moyennage des résultats de PerfectPower pour obtenir tous les résultats de reprises de votre voiture dans sa configuration du moment avec une précision maximale. 

 

4) Deux mesures de vitesse maxi dans les deux sens de la route (sens 1/2)

 

Une précision préalable s'impose: il est bien évident que vous ne pourrez pas mesurer la vitesse maxi de votre voiture sur votre route de mesure normale (celle où vous effectuerez vos mesures de puissance, d'accélérations, et de reprises), qui ne dispose certainement pas de la longueur et des conditions de sécurité nécessaires pour atteindre votre vitesse maximale! De plus, à moins d'être un professionnel de l'automobile, vous n'aurez certainement pas accès non plus à des anneaux de vitesse...

Il vous faudra donc aller sur une route la plus plate possible et permettant de rouler à des vitesses élevées pendant plusieurs km (en Allemagne par exemple), pour pouvoir mesurer la vitesse maxi de votre voiture.

Effectuez deux mesures de vitesse maxi dans les deux sens de la route (si vous le pouvez), selon le schéma sens 1/2. Puis ensuite, effectuez le moyennage de ces deux mesures manuellement pour obtenir la vitesse maxi de votre voiture dans sa configuration du moment avec une précision maximale. Si la mesure dans les deux sens est impossible ou trop contraignante, tant pis, ne retenez que les résultats dans un seul sens. Mais dans les deux cas, veillez à bien appliquer les règles énoncées au chapitre IV-2-D sur la mesure de la vitesse maxi. 

 

Remarque 1 : Cette séance-type a été conçue pour valider tous les résultats de performances d'une voiture dans une configuration donnée avec une précision maximale, en particulier grâce au moyennage des résultats sur quatre mesures d'une efficacité totale et démontrée et aux mesures faites symétriquement dans les deux sens de la route, permettant d'annuler l'influence d'une légère pente et/ou d'un léger vent sur les résultats.

Elle constitue une séance de référence aussi bien pour moi qui l'a établie en tant que spécialiste des mesures de performances automobile que pour toutes les revues automobile sérieuses qui procèdent toutes selon ce schéma -sauf pour la puissance qu'aucune revue Française ne mesure plus, et même avant seule l'Action Automobile et Touristique l'a fait pendant quelques années-, et elle doit l'être pour vous aussi si vous voulez mesurer vos performances avec une précision maximale. 

Cependant, cette séance de référence n'est en aucun cas immuable et doit être adaptée aux besoins de chacun. Par exemple, certains voudront se contenter de deux mesures de puissance et de deux mesures d'accélération pour préserver la mécanique (ce qui se comprend, moi-même je le fais souvent), d'autres voudront réaliser plus de mesures-types de reprises mais en réduisant de quatre à deux le nombre de mesures à faire pour chaque mesure-type quitte à sacrifier un ou deux dixièmes de précision, et encore d'autres voudront ne faire leurs mesures que dans un seul sens d'une route qu'ils auront vérifiée être suffisamment plate afin de diviser par deux le volume de séance, et toutes ces démarches sont parfaites du moment qu'elles sont mûrement réfléchies et adaptées à vos objectifs de mesure / précision!

N'hésitez pas à me contacter pour me demander conseil pour votre cas personnel, je vous ferai un plan personnalisé.

 

Remarque 2 : Pour savoir si une route de mesure est suffisamment plate pour pouvoir se contenter de faire les mesures dans un seul sens, il existe trois techniques:

- Faire des mesures de performances dans les deux sens avec PerfectPower, et comparer les écarts entre ces deux sens

- Calculer la pente moyenne de cette route en utilisant Google Earth

- Mesurer l'angle sur l'axe X du téléphone logé dans son support avec PerfectPower (précision de 0,1°) dans les deux sens (voiture à l'arrêt!), et comparer les écarts entre ces deux sens

Chacune de ces trois techniques donne d'excellents résultats -nombreux tests à l'appui-, mais je vous conseille la première qui est la plus précise (Google Earth arrondit ses altitudes au mètre, et l'angle de téléphone ne peut être mesuré qu'en un point de la route alors que c'est la pente moyenne qui compte).

Il vous suffit de faire les quatre mesures de puissance exactement comme évoqué dans ce chapitre, et de comparer la moyenne des mesures 1-3 (sens 1) et des mesures 2-4 (sens 2). Si l'écart est supérieur à un seuil arbitraire à se fixer au départ selon ses objectifs de précision (voir exemple ci-dessous), alors la route ne peut pas être considérée suffisamment plate et vous devrez faire vos mesures dans les deux sens. En revanche, si il est inférieur à ce seuil, vous pouvez alors vraiment faire vos mesures dans un seul sens...

Exemple : Vous souhaitez valider vos résultats de puissance avec une précision de 1%. L'écart de puissance entre les deux sens doit donc être du double, soit 2 * 1 = 2% ==> Votre seuil de tolérance doit donc être de 2%. Vous vous rendrez vite compte en pratique qu'un tel seuil de 2% est très rapidement atteint, même pour des routes semblant quasiment plates à l'œil nu (pour information, ce seuil de 2% en puissance correspond à une pente de seulement... 0,25% pour une 307 1.6 16V mesurant en 2ème!) , et vous comprendrez alors l'importance de mesurer dans les deux sens de la route pour une précision maximale de résultats... Reconnaissons que c'est le SEUL véritable inconvénient d'une mesure sur route en matériel embarqué par rapport à un banc à rouleaux, mais il DOIT être considéré comme dérisoire en regard de la différence de prix et de contraintes de maniement entre les deux matériels, surtout dans le cas de PerfectPower, application smartphone à seulement 12 euros, soit le cinquième environ d'un prix de passage au banc groupé... sans compter qu'à PerfectPower, vous pouvez multiplier les mesures à l'infini gratuitement! 

 

2) La séance-type de développement moteur (puissance)

 

C'est extrêmement simple: il vous suffit de procéder exactement comme pour une séance-type de mesure de performances (chapitre V-1 juste au dessus), mais... en la limitant aux mesures de puissance!

Il vous faudra donc appliquer l'étape 0 correspondant à la vérification des rapports de boite/pont, mais uniquement lors de la première séance de développement moteur d'une voiture donnée (ses rapports de boite / pont et ses pneus ne vont pas changer d'une séance à l'autre!), puis l'étape 1 correspondant à la séance de mesure de puissance proprement dite, pour chaque configuration dont on désire valider les résultats!

Le but du jeu est bien sûr de comparer très exactement les résultats de puissance moteur @ régime et de couple moteur @ régime de chaque configuration, afin de déterminer le gain (et/ou la perte malheureusement...) sur les différentes plages de régime d'une configuration à l'autre!

 

Remarque 1 : Il est bien entendu que le développement moteur est tout un art et ne se résume pas aux quelques lignes que vous lirez dans ce chapitre, qui n'a pas pour but de faire de chaque utilisateur de PerfectPower un expert en développement moteur, mais simplement de lui montrer comment procéder globalement dans cet art mécanique. Cependant, je me ferai un plaisir de répondre à toutes vos questions dans ce domaine du développement moteur si vous souhaitiez en faire assidûment avec PerfectPower, ce à quoi je vous encourage vivement!

 

Remarque 2 : Pour faire du développement moteur, il n'est plus impératif de mesurer dans les deux sens de la route afin d'annuler l'influence d'une légère pente et/ou d'un léger vent sur les résultats, puisque l'objectif ici n'est pas d'avoir des résultats absolus 100% exacts, mais d'avoir des conditions de mesure identiques d'une séance à l'autre afin de quantifier uniquement les variations de puissance et de couple d'une configuration à l'autre: vous pouvez donc mesurer dans un seul sens de la route pour faire du développement moteur, et les résultats des quatre mesures d'une configuration donnée seront même plus réguliers puisqu'obtenus avec la même pente et le même vent (s'il y en a).

Cependant, et sans rentrer dans le détail, mesurer dans un seul sens en développement moteur n'apporte strictement rien de mieux que mesurer dans les deux sens, et dans certains cas, cela peut même être très légèrement préjudiciable: c'est pourquoi je vous conseille d'appliquer les mêmes règles que pour une séance-type de mesure de performances en ce qui concerne le sens de route dans lequel faire ses mesures. 

 

Remarque 3 : Vous pourriez éventuellement vous demander pourquoi l'on se base sur des mesures de puissance pour faire du développement moteur, et non pas sur des mesures d'accélérations ou de reprises? Et bien il existe de nombreuses raisons à cela! Parmi les plus importantes:

- Une mesure de puissance permet de cibler en une seule mesure les performances du moteur sur toute la plage de régimes utile, quand ceci nécessiterait au moins... dix mesures de reprises différentes, et que... aucune mesure d'accélération ne permettrait cela!

- Une mesure de puissance normée permet d'annuler l'influence des conditions météo sur les résultats, quand cela est tout simplement... impossible avec des mesures d'accélération ou de reprises!

- Une mesure de puissance n'est pas influencée par la "technique" du conducteur puisque celle-ci est standard et facile à réaliser pour ces mesures, quand il est pratiquement impossible de réaliser deux fois de suite le même démarrage et la même vitesse de changement de rapport en accélérations. Cependant il est vrai que le moyennage des mesures permet de limiter fortement cet aspect de variabilité des mesures d'accélération. Et cet argument ne vaut pas pour les mesures de reprises pour lesquelles la technique du conducteur est également standard et tout aussi facile à réaliser que pour les mesures de puissance.

  

 

 

VI) Résultats

 

Pour consulter les résultats, appuyez sur l’onglet Résultats situé dans l’écran principal (l'onglet le plus à droite).

 

La liste des résultats de la voiture sélectionnée -celle affichée en écran Perfs- s’affiche alors. Comme vous pourrez le voir, cette liste contient 3 parties, correspondant aux 3 types de mesure effectuées par PerfectPower : Accélérations, Reprises, et Puissance. Chacun des résultats de cette liste est repéré par la date précise de la mesure associée et par un numéro de 1 à 10 représentant son ordre chronologique d'enregistrement -10 résultats maximum pour rappel-.

 

1) Lecture des résultats (fiche, graphique)

 

Cliquez sur la rangée correspondant au résultat de la mesure souhaitée, et vous accédez à sa fiche de résultats.

 

Cette fiche est d'un format spécifique pour chaque type de mesure (puissance, accélérations, reprises). Les résultats de puissance et d’accélérations possèdent un graphique accessible par un appui sur le bouton Graphique situé en bas de la fiche.

 

Ce graphique inclue 2 courbes représentant :

- la puissance moteur et le couple moteur en fonction du régime pour la puissance

- l’accélération et la vitesse en fonction du temps pour les accélérations

En haut de ce graphique sont résumées initialement les valeurs maxis.

 

Ce graphique est en outre interactif: il vous suffit de glisser votre doigt dessus pour voir apparaitre une petite barre verte se déplaçant avec votre doigt et pour connaitre les valeurs exactes des points de mesure concernés dans la zone réservée en haut de l'écran. Pour revenir à l’écran Résultats, appuyez sur la flèche Résultats depuis la fiche Résultat X (X= A, R, ou P), et sur les flèches Résultat X puis Résultats depuis le graphique. 

 

2) Comparer et/ou moyenner des résultats

 

Il est possible dans PerfectPower de comparer et/ou de moyenner les résultats de deux à quatre mesures du même type: Accélérations, Reprises, et Puissance. Il vous suffit d'accéder à la fiche de résultats de l'une des mesures à comparer et/ou à moyenner (cette mesure constituera la mesure de référence), puis de sélectionner dans la partie "Comparaison / Moyennage" située en bas de la fiche le numéro des autres mesures à comparer et/ou à moyenner, et enfin d'appuyer sur le bouton adéquat "Comparer" ou "Moyenner": vous accédez alors à la fiche de comparaison ou de moyennage des mesures choisies. On revient ensuite à la fiche de résultats de la mesure de référence en appuyant sur la flèche Résultat X (X = A, R, ou P).

 

Remarque 1: Pensez à mémoriser les numéros des mesures à comparer et/ou à moyenner AVANT d'accéder à la fiche de résultats de la mesure de référence, c'est à dire lorsque vous êtes en écran Résultats avec la liste de tous les résultats avec leurs numéros. Sinon, vous devrez revenir en arrière pour les noter.

 

Remarque 2: Comme pour le paramétrage de la fiche Voiture, c’est l’appui sur le bouton Terminé du clavier qui valide l’enregistrement des numéros des mesures à comparer et/ou à moyenner.

 

Remarque 3: Vous devez vous assurer de la compatibilité des mesures à comparer et/ou à moyenner:

- Pour les mesures d'accélérations: Aucune incompatibilité

- Pour les mesures de reprises: Elles doivent être EXACTEMENT du même type (même vitesse de départ, même vitesse d'arrivée, même rapport de boite)

- Pour les mesures de puissance: Elles doivent avoir été faites avec la même norme de correction, sur le même rapport de boite, et posséder le même régime de début de mesure. 

Cependant, vous n'avez pas vraiment à vous soucier de la compatibilité des différentes mesures que vous voudrez comparer et/ou moyenner puisque si vous oubliez ces conditions et sélectionnez des mesures incompatibles entre elles, PerfectPower le détectera et ne sélectionnera pas les mesures incompatibles avec la mesure de référence.

 

3) Supprimer un résultat

 

Comme pour les fiches Voiture, vous pouvez également supprimer une fiche de Résultats à tout moment:

Depuis l'écran Résultats, appuyez sur le bouton Edit situé en haut à droite : vous voyez alors apparaitre un bouton rouge à gauche de chaque résultat. Appuyez sur celui correspondant au résultat à supprimer: un bouton rouge Delete apparait alors à droite du résultat, et vous devez appuyer dessus pour supprimer définitivement le résultat. Vous pouvez ensuite supprimer d’autres résultats en répétant la même opération. N’oubliez pas à la fin d’appuyer sur le bouton Done situé en haut à droite pour signifier à l’application que vous avez terminé vos suppressions.

Attention: Cette opération de suppression est irréversible!

 

 

 

VII) Simulateur de performances

 

PerfectPower possède un simulateur de performances extrêmement sophistiqué, vous permettant de simuler avec une fiabilité totale toutes les performances possibles et imaginables de votre voiture! Il se base sur les résultats de n’importe quelle mesure de puissance que vous lui indiquerez, et recalculera alors grâce aux courbes de puissance / couple obtenues et à tous les paramètres que vous aurez renseignés dans la fiche Voiture toutes les performances de votre voiture, qui se répartissent en 4 grandes catégories : 

 

0) Régimes maxis idéaux de poussée sur chaque rapport

1) Accélérations

2) Reprises

3) Vitesse maxi

 

Ce simulateur est accessible depuis n’importe quelle fiche de résultat de Puissance en appuyant sur le bouton "Simulation" situé en bas de la fiche, et il vous calculera et vous affichera tous ses résultats. 

 

Remarque 1: Le simulateur vous indique au début de son bilan les simulations qu’il a pu effectuer (accélérations, reprises, vitesse maxi) en fonction des régimes de début et de fin de la mesure de puissance.

En effet, il ne peut pas forcément simuler toutes les mesures: Par exemple, si votre mesure de puissance commence à 3000 rpm et s’arrête à 3500 rpm, le simulateur ne pourra pas simuler une accélération puisqu'il ne connaitra pas la puissance lors d'un quelconque changement de rapport puisque le régime descendra à ce moment sous les 3000 rpm... Mais il ne pourra pas non plus simuler toute reprise qui s'effectuerait sur une plage de régime non totalement incluse dans la plage 3000-3500 rpm pour la même raison... Il vous faut donc bien penser à cela quand vous faites vos mesures de puissance, et donc choisir une gamme de régime suffisamment large pour permettre toutes les simulations, cette gamme devant OBLIGATOIREMENT inclure le régime de 3000 rpm, parce que PerfectPower simule pour les accélérations un cirage de l’embrayage à ce régime lors du démarrage.

 

Remarque 2: Le simulateur vous indique ensuite les conditions atmosphériques de mesure, qui sont tout simplement celles du standard DIN. Autrement dit, peu importe que vous ayez mesuré en SAE, CEE, JIS, etc, il se replacera lui systématiquement dans le standard DIN.

 

Remarque 3: Et enfin le simulateur vous indique que les conditions d'essai de la voiture sont celles renseignées dans sa fiche actuelle. Ceci est très important, car ça permet une chose très intéressante: Vous pouvez tester n’importe quel changement de caractéristique voiture et n’importe quelle reprise à volonté juste en effectuant un aller-retour dans la fiche Voiture, et en changeant le ou les paramètres voulus: la nouvelle simulation est effectuée INSTANTANEMENT lors du retour dans le simulateur!

Envie de simuler l’effet d’un (ou plusieurs) passagers supplémentaire? Allez dans la fiche Voiture et rajoutez le poids voulu dans Masse additionnelle, revenez dans le simulateur, et... miracle, tout est recalculé en un éclair ! Vous voulez voir les performances de votre voiture avec d’autres pneus / jantes ? Idem, allez dans la fiche Voiture et changez la dimension de pneus, puis revenez dans le simulateur pour voir vos nouvelles performances ! Les unités actuelles ne vous conviennent pas ? Faites la même chose mais en allant dans Setup / Unités, changez le ou les unités à votre convenance, et revenez dans le simulateur: le tour est joué !

 

Remarque 4: Le simulateur se place dans le cadre de mesures sur une route plate, lisse, sèche, et avec d’excellents pneus routiers, soit un cadre idéal. Cependant il peut TOUT simuler: mesures sur route mouillée, en côte, avec vent, en virage, etc... Aussi, si un nombre suffisamment important d’utilisateurs souhaiteraient voir à l’avenir une ou plusieurs de ces « features » rajoutées au simulateur, cela sera fait! 

 

Remarque 5: Voici l'essentiel à retenir sur la simulation des quatre types de performances:

 

0) Régimes maxis idéaux de poussée sur chaque rapport

Ils représentent les régimes qu’il faut « tirer » sur chaque rapport pour obtenir les meilleures performances. Cette fonctionnalité est évidemment fondamentale pour tous les pilotes de circuit et de de rallye...

Comme vous pourrez le constater à l’utilisation du simulateur, et contrairement à certaines idées reçues répandues même dans le milieu automobile sportif, le régime maxi idéal est très souvent supérieur de 500 à 1000 rpm au régime de puissance maxi selon les rapports (surtout en essence), et en tout cas toujours au moins égal au régime de puissance maxi, et c’est tout à fait normal ! La raison en sera donnée dans un prochain article de la rubrique Articles techniques.

 

1) Accélérations

Le simulateur simule une accélération maxi d’une durée de 60 secondes effectuée par un pilote PARFAIT, capable de faire un départ parfait en se maintenant en limite d’adhérence au démarrage en cirage d’embrayage à 3000 rpm (et aussi après le démarrage si la voiture est violente!), de pousser tous ses rapports aux régimes maxis idéaux, et de les passer en seulement 0,20s, ce qui est ultra rapide en boite manuelle. En d’autres termes, les meilleurs temps que vous ferez sur piste seront en général très légèrement moins bons que ceux réalisés par le simulateur qui représente un pilote parfait, à quelques exceptions cependant: 

- La loi de départ programmée actuellement dans le simulateur est une loi de départ en cirage d’embrayage à 3000 rpm, et elle est trop "gentille" pour les voitures qui ont peu de couple et/ou une adhérence très élevée. De plus, cette loi correspond à l’utilisation d’excellents pneus routiers, et elle peut donc là aussi devenir trop « gentille » pour toute voiture équipée de pneus slicks ou semi-slicks. Or, les premiers mètres sont FONDAMENTAUX dans les résultats d’une accélération en DA, et du coup, dans certains cas, vos résultats pourront égaler voire même être un peu meilleurs que ceux du simulateur.

- Le simulateur est obligé d’effectuer malgré tout des simplifications dans les calculs de limite d’adhérence en raison du nombre limité de données de la fiche Voiture, qui pourront dans certains cas donner des adhérences simulées inférieures aux adhérences réelles : on rejoint donc le problème évoqué ci-dessus.

- Il existe encore d’autres petites incertitudes comme le fait que les paramètres remplis par l’utilisateur dans la fiche Voiture ne sont pas forcément tous 100% justes, ou que les conditions météo / piste peuvent être exceptionnellement favorables le jour de vos mesures, etc..., ce qui peut conduire là encore à avoir de meilleurs résultats que ceux du simulateur.

Mais en règle générale, vous pouvez vraiment retenir les temps du simulateur comme des temps de référence optimaux! 

 

2) Reprises

Le simulateur simule une reprise effectuée d’une vitesse x sur un rapport y à une vitesse z, avec x, y, et z mentionnés dans la fiche Voiture. Bien sûr, si la vitesse z est inatteignable, il vous le dira ! 

 

3) Vitesse maxi

Le simulateur vous donne la vitesse maxi que vous pouvez atteindre dans les conditions de référence citées en remarque 4, avec le rapport de boite engagé et le régime moteur correspondant. 

 

 

  

VIII) Ecran Circuit / Lap Timer

 

PerfectPower dispose d'un écran Circuit incluant de nombreuses fonctionnalités dont la plus intéressante est un Lap Timer, c'est à dire un système de chronométrage automatique des tours sur circuit.

Cette fonction permet à tous ceux qui font du circuit de:

- savoir les performances de leur voiture sur circuit lors d'une session

- vérifier leur régularité (pilote ET voiture) lors de ces sessions

- quantifier la progression de ces performances dans le temps

 

Pour accéder à l'écran Circuit, il vous faut appuyer sur l'onglet Circuit situé en bas de l'écran (2ème onglet sur 5). Pour bien utiliser les fonctions Circuit, il y a une série de 5 opérations à effectuer dans un ordre bien précis:

 

1) Régler son téléphone pour lui interdire le passage en veille automatique

Ceci est fondamental, car lorsque le téléphone se met en veille, certaines fonctions comme la récupération des données GPS sont également mises en veille: du coup, les fonctions Circuit de PerfectPower basées sur le GPS sont stoppées tout le temps que durera la mise en veille, et cela génèrera inévitablement des erreurs de mesure, en particulier le calcul de la distance totale et donc de la vitesse moyenne, et aussi le laptimer si la mise en veille s'effectue lors de franchissements de la ligne d'arrivée... 

Pour éviter de tels désagréments, il suffit de se rendre dans le menu "Réglages / Général / Verrouillage automatique" puis de sélectionner "Jamais". N'oubliez surtout pas de faire cette manipulation, vous êtes prévenus...

 

2) Chercher sur Google Earth les coordonnées GPS du milieu de la ligne d'arrivée du circuit sur lequel on se rend

Il n'existe pour l'instant aucune base de données PerfectPower de circuits contenant les coordonnées GPS de leur ligne d'arrivée: c'est donc à l'utilisateur de renseigner lui-même ces coordonnées GPS dans l'application avant toute utilisation de l'écran Circuit. Rassurez vous, non seulement ce n'est pas difficile avec l'outil que je vais vous donner, mais en plus c'est plus évolutif que de laisser l'application chercher ces coordonnées dans une base de données de circuits: en effet, si vous décidez de chronométrer vos temps au tour en prenant en référence un autre endroit du circuit que la ligne d'arrivée, ou si vous participez à une course organisée sur une boucle de route fermée, vous pouvez très rapidement renseigner ces coordonnées GPS spécifiques dans PerfectPower avec l'outil évoqué, tandis que si vous vous "reposez" sur une base de données de circuits, celle-ci ne contiendra pas ce que vous cherchez...

Alors l'outil à utiliser est Google Earth. Il vous suffit, une fois l'application ouverte, de "naviguer" à la surface de la Terre pour vous positionner juste au dessus de la ligne d'arrivée du circuit sur lequel vous vous rendez, et de relever les coordonnées GPS précises du milieu de cette ligne d'arrivée. Ce point constituera le point de référence dans l'écran Circuit de PerfectPower.

Note: On choisit le milieu de la ligne d'arrivée pour des raisons de précision: C'est en effet le point facilement repérable le plus proche du point "milieu" des points franchis par la voiture sur la ligne d'arrivée sur tous les tours d'une session. 

Une fois ces coordonnées GPS relevées avec Google Earth, il vous suffit de les rentrer sous les champs "Latitude ref (°)" et "Longitude ref (°)", en notant que PerfectPower vous demandera de les saisir dans le même système que celui utilisé par Google Earth, le système DMS (degrés, minutes, secondes). Dans ce système, rentrez pour la latitude et la longitude et de gauche à droite les degrés (nombre entier), les minutes (nombre entier), les secondes (nombre réel avec une précision de 2 chiffres après la virgule identique à celle utilisée par Google Earth), et le quart de globe (latitude: N pour Nord / S pour Sud, longitude: E pour Est / O pour Ouest).

Arrivé à ce stade, le Lap Timer est prêt à fonctionner! 

Remarque: Vous constaterez que des coordonnées GPS sont rentrées par défaut dans l'écran Circuit de PerfectPower: ce sont celles du milieu de la ligne d'arrivée du circuit du Castellet (le circuit Paul-Ricard), dans le Var.

 

3) Fixer le téléphone UNIQUEMENT sur un bon support pare-brise

En effet, pour une réception GPS et donc une précision de données maximale (vitesse instantanée, vitesse moyenne, distance totale, Lap Timer), un positionnement du téléphone sous le pare-brise est indispensable. Notez que c'est exactement la même fixation que celle à utiliser dans les mesures d'accélération, de reprises, et de puissance. Il est donc recommandé d'utiliser le même support pare-brise pour TOUS les types de mesure avec PerfectPower. 

 

4) Savoir que le Lap Timer ne fonctionne que si la vitesse de passage au point de référence rentré dans l'application est supérieure ou égale à 50 km/h

Il existe deux raisons à cela: 

 - le Lap Timer étant utilisé pour des chronos circuit (ou boucle sur route rapide), franchir la ligne d'arrivée à moins de 50 km/h signifie que l'on a cessé les tours chronos et qu'il ne sert à rien de continuer à chronométrer. 

- la précision du Lap Timer est PROPORTIONNELLE (et non inversement proportionnelle) à la vitesse pour une raison physique très simple: pour un niveau de précision GPS donné (exemple: 5 m dans le meilleur des cas), le temps étant égal au quotient de la distance par la vitesse, plus celle-ci est élevée, plus le décalage de temps sera faible et donc la précision du Lap Timer bonne.

Par calculs et pour information, avec un récepteur GPS moyen comme celui de l'iPhone 4S (fréquence = 1 Hz et précision = 5 m en conditions de réception idéales) et en utilisant des techniques mathématiques pour limiter les effets négatifs de sa faible fréquence, la précision théorique du Lap Timer est de 0,1 seconde à 180 km/h constants -ce qui constitue un niveau de précision exceptionnel-, mais elle chute à 1 seconde pleine à 18 km/h constants, ce qui devient médiocre... Et si on ajoute le fait que la précision du récepteur GPS n'est de 5 m que dans des conditions de réception idéales et qu'en plus elle est assez fluctuante, on en conclut facilement que la précision du Lap Timer va vraiment laisser à désirer avec de faibles vitesses de passage...

C'est donc pour ces deux raisons que cette limite inférieure de vitesse de 50 km/h a été créée, car il fallait trouver un "juste milieu" entre la vitesse minimum acceptable et la précision souhaitée du laptimer. Gardez donc bien à l'esprit de franchir systématiquement la ligne d'arrivée (ou le point de référence choisi) à au moins 50 km/h, faute de quoi le temps du tour que vous venez de faire ne sera pas compté et le chrono continuera alors à tourner jusqu'au prochain franchissement de la ligne d'arrivée (ou du point de référence choisi), et il ne se ré-initialisera évidemment que si vous faites ce nouveau franchissement à au moins 50 km/h.

 

5) Vous rendre sur votre circuit (ou votre boucle de route fermée), et faire fonctionner l'écran Circuit!

Une fois les 4 premières opérations réalisées, et une fois que vous êtes prêts à vous lancer pour votre session circuit, voiture bien stabilisée à l'arrêt complet (INDISPENSABLE) et sur le plat, allez dans l’écran Circuit, puis faites les opérations suivantes:

Appuyez sur le chrono situé au milieu de l’écran, et juste au dessus d’un bandeau bleu (marqué Start). Le bandeau devient alors rouge (marqué Wait) pendant 2 secondes, temps pendant lequel vous ne devez surtout pas bouger. Puis le bandeau passe au vert (marqué Running...): le chrono se déclenche alors immédiatement -il s'affiche à gauche du chrono de l'écran-, et avec lui toutes les fonctions de l'écran Circuit, et vous pouvez partir quand vous voulez pour effectuer votre session circuit!

Ensuite, une fois le premier tour réalisé, le Lap Timer - affiché en bleu dans un rectangle situé sous le chrono de l'écran- va se déclencher lorsque vous franchirez la ligne d'arrivée du circuit (ou plus exactement le point de référence dont vous avez renseigné les coordonnées GPS au point 2) pour la première fois: c'est donc à ce moment précis que le véritable chronométrage des tours commence, le tour précédent étant considéré comme un tour d'échauffement destiné à se lancer, et le tour à venir étant lui considéré comme le 1er tour chrono. Puis ensuite, à chaque nouveau franchissement de la ligne d'arrivée, le chrono du tour précédent est enregistré, et le chrono du tour à venir se déclenche, et ainsi de suite jusqu'à la fin de la session circuit.

Dans tous les cas, le chrono (et toutes les fonctions de l'écran Circuit avec lui) s’arrêtera ou manuellement en appuyant sur le chrono de l'écran, ou automatiquement au bout de la première des deux conditions suivantes rencontrées : 30 tours bouclés, ou 1 heure de session. Le bandeau redevient alors bleu et est marqué Ended, et il vous est alors possible d'analyser tous les résultats de la session, en particulier tous les temps au tour qui sont alors affichés dans un bilan de session situé tout en bas de l'écran et à faire glisser.    

Puis un nouvel appui sur le chrono de l'écran permet de revenir en état Start (bandeau bleu marqué Start) et de ré-initialiser toutes les données, pour une éventuelle nouvelle session chrono. Veuillez noter que pendant la session, entre l'appui initial sur le chrono de l'écran pour lancer la session et l'appui final sur ce même chrono pour la stopper (ou l'arrêt automatique de la session si 30 tours ou 1 heure de session), vous n’avez à vous occuper de rien d’autre que de votre pilotage, l’application s’occupe de tout le reste !

 

Il reste maintenant à décrire l'ensemble des fonctions de l'écran Circuit, toutes affichées dans cet écran. De haut en bas et de gauche à droite:

- la vitesse instantanée

- l'accélération linéaire

- l'accélération latérale

- la vitesse moyenne 

- le temps total

- la distance totale

- le Lap Timer

- la précision instantanée du récepteur GPS 

- le relevé des temps au tour (30 tours maxi), dans un bilan de session situé tout en bas de l'écran et à faire glisser

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